公路工程實(shí)際施工中會(huì )遇到多種多樣的問(wèn)題，其中軟土地基是非常常見(jiàn)的一種必須要進(jìn)行處理的地質(zhì)狀況。公路工程施工中如果沒(méi)有采取合理的措施對軟土地基進(jìn)行處理，那么很有可能影響到工程的質(zhì)量。有鑒于此，本文對軟土地基的定義及其特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，對常見(jiàn)的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行了總結，并對其在公路工程中的應用進(jìn)行了具體探討，希望能夠給同行業(yè)工作人員提供一些有益借鑒。

關(guān)鍵詞：軟土地基；公路工程；處理措施

公路工程實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )遇到軟土地基，處理軟土地基的舉措眾多。公路工程的施工過(guò)程中，地基處理具有關(guān)鍵性的地位，而且針對繁雜性特點(diǎn)的地質(zhì)而言，此項技術(shù)也會(huì )提升較高的技術(shù)含量。由于公路工程具有較長(cháng)的應用年限，所以在軟土地基的處理過(guò)程中選擇使用合適的處理技術(shù)就顯得至關(guān)重要。

1軟土地基施工技術(shù)的定義及特點(diǎn)

軟土地基是一種整體性質(zhì)較為特殊的土壤結構，其內部含水量較高，土壤之間存在較大的空隙，一般而言，主要是臨海區域沉積的土質(zhì)較為松散的細粒土。正是由于地基內部含水量較高，往往會(huì )生長(cháng)一些在濕潤氣候下生長(cháng)的植物。加之軟土地基的抗剪強度較低、壓縮性較差，而自身還存在含水量高和壓縮性強的特征。結合相關(guān)數據分析，在軟土地基內部，孔隙數量很多，導致土粒之間的結構受到制約。通常情況下，軟土地基有以下幾個(gè)特點(diǎn)。①透水性差。軟土地基的含水量一般較高，但是相對于透水性而言，會(huì )稍顯劣勢。②抗剪強度較低。軟土地基的抗剪強度本身就較一般地基差，一般情況為30kN/m2，在外部荷載的條件下，抗剪性能更是大大下降。③壓縮性比較高。若公路工程項目建在軟土地基上，還有可能會(huì )引起沉降、開(kāi)裂等問(wèn)題，使得公路工程項目出現損壞，對建筑物的后期使用造成安全威脅。④孔隙相對較大。軟土地基的空氣一般在1-2之間，相比一般的孔隙較大。⑤含水量較高。軟土地基一般由海洋、沼澤等地貌經(jīng)長(cháng)年累月沉積而形成，因此有很高的含水量，土質(zhì)較軟。

2公路路基路面施工中軟土地基處理技術(shù)分析

（1）表層排水處理技術(shù)軟土地基具有顯著(zhù)的高含水量特征，所以采取表層排水處理技術(shù)是針對于這一特點(diǎn)所提出的舉措。應用的此項技術(shù)可將土壤固結性、穩定性進(jìn)行提升，將砂墊層在軟土地基上面進(jìn)行鋪設，能夠起到降低軟土地基含水量的目的，進(jìn)而有效的防止因較高含水量軟土地基影響到全部的工程質(zhì)量。此外，于軟土地基上進(jìn)行鋪設砂墊層的方式，可以將地基排水性進(jìn)行增強，也有利于加強軟土地基穩定性。（2）粉噴樁加固處理技術(shù)此技術(shù)的主要目標就是將公路橋梁的穩定性進(jìn)行提升，其技術(shù)功能的實(shí)現途徑為徹底的將路基上邊的障礙進(jìn)行清除，之后確保施工的場(chǎng)地上具有良好的平整度、整潔度，進(jìn)而推動(dòng)工程施工期間相關(guān)機械設備的便利安放以及通過(guò)。這樣一來(lái)，不僅會(huì )創(chuàng )造起優(yōu)越的施工環(huán)境，而且也為順利的實(shí)施施工的過(guò)程奠定堅實(shí)的基礎。（3）排水固結處理技術(shù)此種技術(shù)的主要作用就是對于軟土地基實(shí)施排水，經(jīng)排水提升地基穩定性，確保工程能夠平穩順利的展開(kāi)。排水固結處理技術(shù)對于地基排水的固結特征進(jìn)行充分的利用，在施工前以及施工期間，嚴格的遵循標準程序實(shí)施，實(shí)現最大程度的發(fā)揮出此項技術(shù)作用。但是此舉措通常不會(huì )獨立性的應用，同其他舉措進(jìn)行配合應用效果更理想，能夠顯著(zhù)的提升地基穩定性。（4）加載處理技術(shù)加載處理技術(shù)的主要目標就是將地基強度進(jìn)行增強，通過(guò)對于軟土地基的沉降實(shí)施有效控制得到提升地基強度的效果。該技術(shù)與排水固結處理技術(shù)有類(lèi)似之處，此項技術(shù)于施工前、施工期間均應該遵循標準的流程展開(kāi)。此外，填土加載法的重要實(shí)現目標即為對路面鋪裝完殘余的沉降量進(jìn)行良好的控制，一旦加載重量較大，則可采取緩速加載法方式增強地基穩定性。（5）擠密處理技術(shù)當前，擠密處理技術(shù)已經(jīng)廣泛的應用于市政公路橋梁施工中。實(shí)際施工中因為需要處理的土質(zhì)類(lèi)型有著(zhù)非常大的差異，所以在方法策略上也存在較大的差異性。將應用素土的，稱(chēng)之為土樁擠密法，而實(shí)施灰土的，將其稱(chēng)之為灰土樁擠密法。該技術(shù)還能夠應用在濕陷性黃土的地質(zhì)、厚度大的填土地基上，處理的效果相對理想。

3公路路基路面軟土地基施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵點(diǎn)

首先，針對處理公路路基的軟土地基而言，砂的含泥量可以嚴重的影響到地基處理效果。如果含泥量過(guò)高，在出現地基浸水的情況下，地基內水分很難流失掉，通過(guò)處理，地基就容易產(chǎn)生板塊，影響到下層地基的形成。對于較大含泥量的沙子而言，會(huì )對于地基處理質(zhì)量形成不同程度影響。所以，應該于施工期間嚴格的掌控沙子等材料質(zhì)量，防止應用不達標材料。其次，處理公路橋梁軟土地基期間，進(jìn)行換填方式期間，應該予以砂層適當灑水，這種情況下在實(shí)施壓實(shí)以后，可以將砂子空隙過(guò)大問(wèn)題有效的規避開(kāi)，進(jìn)而將地基強度進(jìn)行增強。但由于砂子內通常具備過(guò)度含水量，并且可以同其他的材料混合，所以也會(huì )產(chǎn)生不利于地基穩定性的現象。因此，實(shí)施施工期間，應該測量好含水率，充分的保障能夠滿(mǎn)足施工的各項要求標準。最后，施工期間，應該嚴格的掌控好地基分層厚度，因為機械壓實(shí)的過(guò)程中，可能會(huì )遭遇回填厚度影響問(wèn)題。軟土地基于處理期間，通常情況下分層厚度是300毫米，之后采取振動(dòng)壓路機展開(kāi)良好的處理，并且密切的壓實(shí)以后嚴密的抽檢，保障可以獲得到施工的各項要求標準。

4實(shí)踐案例分析

工程概況：本項市政公路橋梁工程總長(cháng)度在1千米，實(shí)施高壓旋噴樁舉措處理好地基。其中具有總長(cháng)度為38米的軟土地基處理，樁徑、樁徑之間距離、單樁長(cháng)度分別為超過(guò)0.5米、1.8米以及13米。處理好此段以后，需要28天以后固結體單軸抗壓強度大于等于2MPa。應用到的設備：旋噴樁機、高壓泥漿泵、灰漿攪拌機、高壓管、鉆桿等。明確好技術(shù)參數：依照工程地質(zhì)狀態(tài)于施工以前在不同的地方進(jìn)行試樁，之后實(shí)施開(kāi)挖檢查。成孔期間，空樁應于4擋下鉆，以及樁頭部位是3檔。樁底脫檔時(shí)間大概在30秒，實(shí)施提鉆噴漿時(shí)，保持2檔。同時(shí)清水壓力、噴漿壓力分別掌控為10MPa、22MPa。施工工藝流程：施工準備、鉆機就位、鉆孔、插管、噴射、提升管、成樁（管路沖洗/靜壓補漿）。檢驗結果：此項工程內，包含了800根的旋噴樁數量，實(shí)施自檢其中的樁，設計出承載力值為160kPa，獲得到了380kPa的自檢后的單樁承載力以及1018kPa的最高值。其他的樁徑、樁距等滿(mǎn)足于標注的要求。同時(shí)，通過(guò)監理檢測站展開(kāi)抽檢以后，具有良好的施工質(zhì)量，裝長(cháng)度超過(guò)12米，保持單軸的抗壓強度為9.0-15.0kPa范圍中。在進(jìn)行通車(chē)以后，使得處理段沉降量滿(mǎn)足設計的標準，未出現不均勻沉降問(wèn)題，因而獲得到了良好的處理效果。

5結束語(yǔ)

綜上所述，軟土地基處理屬于公路工程中的基礎性項目，衡量軟土地基的標準就是滿(mǎn)足地基具備良好的穩定性、平整度，進(jìn)而有效的保障公路具備安全可靠性。因此，在常見(jiàn)的公路工程軟土地基處理問(wèn)題上，工作人員應該結合施工場(chǎng)所地質(zhì)的實(shí)際情況，科學(xué)合理的運用軟土地基處理技術(shù)，并不斷對技術(shù)進(jìn)行更新，從而使公路地基可以具有足夠承載能力，保障公路工程質(zhì)量以及人們的行車(chē)安全。

參考文獻

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作者：李成鋼 單位：山東中咨公路咨詢(xún)設計有限公司