伴隨我國城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路改擴建工程已經(jīng)引起人們的關(guān)注，為了保證市政道路改擴建設計工作得以順利開(kāi)展，設計人員要運用先進(jìn)的設計理念，不斷優(yōu)化市政道路改擴建工程設計方案，進(jìn)一步提升市政道路改擴建工程的整體設計質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴建工程設計要點(diǎn)，從而促進(jìn)我國市政道路工程的快速發(fā)展。

1分析市政道路改擴建工程設計要點(diǎn)的重要性

所謂市政道路改擴建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基礎之上，進(jìn)行合理的改建與擴建，有效滿(mǎn)足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的總體經(jīng)濟效益。除此之外，由于我國城市人口數量的不斷增多，對市政道路進(jìn)行改擴建，能夠為城市居民提供一個(gè)更加舒適的出行環(huán)境，有效滿(mǎn)足城市居民的出行需求。設計人員在實(shí)際工作當中，要結合市政道路的總體運行情況，不斷改進(jìn)市政道路改擴建工程設計方案，進(jìn)一步提升工程總體效益。

2市政道路改擴建工程設計要點(diǎn)

2.1工程概況。某市政道路改擴建工程的車(chē)道寬度由2.8m拓寬到3.5m，該市政道路長(cháng)度為2500m，研究表明，通過(guò)對市政道路車(chē)道寬度進(jìn)行拓寬，能夠有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，保障駕駛人員的人身安全。
2.2平面設計。平面設計需考慮與沿線(xiàn)的地形、地勢和自然人文環(huán)境相協(xié)，主要注意以下問(wèn)題：
第一，嚴格遵守相關(guān)設計規范進(jìn)行設計，將該市政道路進(jìn)行等級劃分。
第二，確定改擴建方案，在老路拓寬改造利用路段，要從節約工程造價(jià)、減少后期養護成本、保證通行服務(wù)水平等綜合考慮，盡可能采用單側加寬方案，但也要考慮現狀道路平面線(xiàn)形指標、兩側房屋拆遷及城鎮化限制用地影響，最終確定是單側加寬還是兩側加寬。
第三，路線(xiàn)平面線(xiàn)形設計需在滿(mǎn)足交通安全、便捷和設計規范要求的前提下，盡可能利用老路，以減少占地和工程數量，在控制因素多的路段靈活應用技術(shù)指標，減小工程量，同時(shí)注意高低指標之間平順自然地協(xié)調過(guò)渡。
第四，平面設計應處理好直線(xiàn)與曲線(xiàn)的銜接，合理設置緩和曲線(xiàn)、超高、加寬等。
第五，合理設置交叉口及渠化、公交?？空?、分隔帶開(kāi)口等[1]。
另外，市政道路改擴建工程設計人員要做好道路交叉口設計工作，針對車(chē)流量較大的道路，制定合理的交叉口渠化設計方案，有效滿(mǎn)足車(chē)輛的行駛需求。首先要分析相交道路的道路等級，不同道路等級渠化方式不同；其次依據交通量預測，對交叉口通行能力估算后，對交叉口進(jìn)口道進(jìn)行增擴車(chē)道設計。對于現狀異形交叉口，要對交通流線(xiàn)仔細分析后進(jìn)行交通設計或改造。通過(guò)做好市政道路改擴建工程平面設計工作，能夠保證市政道路車(chē)輛更加安全的運行，有效避免交叉口安全事故的發(fā)生[2]。
2.3縱斷面設計。在市政道路改擴建工程縱斷面設計過(guò)程中，設計人員需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
第一，確定相交道路、規劃區域豎向控制高程以及節點(diǎn)處凈空高度要求。
第二，擬合改擴建道路現狀縱斷面，根據老路面檢測資料確定改建方案，從而確定路面改建后的高程。
第三，最大限度地控制填土高度和土方工程量，爭取做到填挖平衡，降低工程造價(jià)。
第四，技術(shù)指標應用主要考慮均衡性及平縱面的配合，盡量加大豎曲線(xiàn)半徑，增長(cháng)豎曲線(xiàn)長(cháng)度，促使縱面線(xiàn)形柔和；同時(shí)在危險路段采用滿(mǎn)足視覺(jué)所需要的最小豎曲線(xiàn)半徑為控制，從而提高行車(chē)舒適性，減少交通事故發(fā)生。
此外，為了保證車(chē)輛的安全穩定運行，合理設計市政道路改擴建工程的縱坡坡度?？v坡不宜過(guò)大，最小縱坡滿(mǎn)足規范要求，不宜小于0.3%；當條件困難縱坡小于0.3%時(shí)，應設置鋸齒形偏溝或設置挑水點(diǎn)及落水點(diǎn)。通過(guò)進(jìn)行合理的縱斷面設計，嚴格控制縱斷面坡度，能夠保證市政道路改擴建工程縱斷面設計方案得到有效實(shí)施，有效減少施工資源的損耗[3]。
2.4橫斷面設計。設計在市政道路改擴建工程橫斷面的過(guò)程中，需要注意以下問(wèn)題：
第一，要根據上位規劃并結合交通量預測分析、道路兩側建設條件、用地性質(zhì)等因素綜合確定橫斷面形式。
第二，分析現狀道路上的橋涵等工程，是否對斷面設計存在限制。
第三，道路橫斷面型式和各組成部分尺寸以及比例應按道路類(lèi)別、設計速度、設計年限的機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、地形等因素統一安排，以保障車(chē)輛與人行交通的安全和通暢。
第四，要因地制宜、提升環(huán)境，道路橫斷型式應根據道路所處環(huán)境在滿(mǎn)足交通的功能的前提下與周邊環(huán)境相協(xié)調，與區域總體設計風(fēng)格相一致，有利于區域環(huán)境的提升。
除此之外，設計人員要根據道路車(chē)輛的運行情況，制定科學(xué)的橫斷面設計方案，并嚴格控制市政道路橫斷面坡度，一般情況下，機動(dòng)車(chē)橫斷面坡度不宜超過(guò)2%，人行道橫坡宜為1%~2%。在橫斷面設計過(guò)程中，設計人員要運用合理的橫斷面設計理念，并結合市政道路改擴建工程橫斷面設計過(guò)程中可能出現的問(wèn)題，提前制定相應的解決對策，保證市政道路改擴建工程橫斷面設計工作得以順利開(kāi)展[4]。
綜上，通過(guò)詳細分析市政道路改擴建工程平面設計要點(diǎn)、縱斷面設計要點(diǎn)、橫斷面設計要點(diǎn)，能夠保證設計工作得以順利開(kāi)展，提升市政道路改擴建工程的整體設計質(zhì)量。對于設計人員來(lái)講，要不斷學(xué)習國內外先進(jìn)的市政道路改擴建工程設計知識，提升自身的專(zhuān)業(yè)技能，從而推動(dòng)我國市政道路改擴建工程能夠更加穩定快速的發(fā)展。