市政道路是城市交通的命脈，使城市居民實(shí)現順暢的交通和有序的工作。只有保證市政道路的有序工作，才能保證城市的節奏向著(zhù)高效、快捷發(fā)展，才能使城市的經(jīng)濟得到騰飛與發(fā)展?？梢哉f(shuō)，市政道路在城市建設中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，已成為城市建設與規劃中最重要的一部分。本文從市政道路設計的作用、市政道路設計的現狀進(jìn)行分析，提出做好市政道路設計工作的方法。 
　　關(guān)鍵詞：市政道路；道路設計；城市交通 
　　市政道路是政府基礎設施建設內容，有著(zhù)極其廣泛的覆蓋面，從城市中心到城鄉結合處，從快速路到主干道、支路等類(lèi)別。市政道路為我國居民的生活與順利出行提供了極大的方便?？梢哉f(shuō)，市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟重要指標，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，從實(shí)際情況出發(fā)，對市政道路設計能力的提高進(jìn)行研究。 
　　1 市政道路設計重要性 
　　1.1 明確方向 
　　市政道路設計合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對車(chē)輛行駛的方向有著(zhù)明確的認識，可以無(wú)障礙下保持持續不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線(xiàn)形可以使駕駛員對立體線(xiàn)形滿(mǎn)足駕駛最小值力學(xué)及連續舒適的駕駛需求[1]。 
　　駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會(huì )產(chǎn)生直接的影響，準確的駕駛汽車(chē)，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行的更順暢。 
　　1.2 快捷通行 
　　城市的發(fā)展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得到實(shí)現。城市經(jīng)濟的發(fā)展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，才能真正使城市獲得更大的經(jīng)濟發(fā)展，達成建設目標[2]。 
　　2 市政道路設計的現狀 
　　2.1 路網(wǎng)結構設計的不合理 
　　我國目前很多城市路網(wǎng)結構的設計存在著(zhù)不合理，使城市道路功能發(fā)生紊亂。市政道路交通生成點(diǎn)和干路系統缺少過(guò)渡設施，使城市交通的流量過(guò)于集中在主干道，容易產(chǎn)生交通堵塞，使城市交通分流的系統無(wú)法完善，使城市道路系統的功能無(wú)法正常發(fā)揮，對城市居民的出行產(chǎn)生很大影響[3]。 
　　2.2 道路交叉口的不順暢 
　　市政道路的設計缺乏道路詳細信息的了解，也缺少交通理論的指導，使市政道路的設計方案與市政道路的實(shí)際情況出現脫節的情況。市政道路交叉口存在著(zhù)交通堵塞的情況，使路段與交叉口的實(shí)際通行能力受到影響。還有很多道路的交叉口車(chē)道數和市政道路的路段一致，市政道路交通能力受到限制，過(guò)久的等待與避讓?zhuān)故姓缆焚Y源造成浪費。 
　　2.3 布局的不合理 
　　市政道路布局不合理導致道路實(shí)際通行能力受到影響。我國近年來(lái)市政道路設計大多為道路工程設計，卻沒(méi)有充分的了解交通工程，使市政道路結構的設計出現不科學(xué)的情況，阻礙了我國城市交通能力的高速運行[4]。 
　　2.4 考慮不充分 
　　有些特殊道路，市政道路設計人員缺乏考慮，一般特殊道路指盲道，盲人對于道路有著(zhù)不同的需求，但是，很多城市進(jìn)行道路設計時(shí)，都會(huì )忽略這一點(diǎn)，對盲道設計布局的不合理，管理的缺乏，使盲道缺乏為盲人指明方向的物品，道路兩端還會(huì )出現盲道中斷，使盲人出行難度加大。 
　　3 進(jìn)一步完善市政道路設計工作 
　　3.1 施工圖設計 
　　道路施工圖的設計要包括總平面圖、道路平面、縱斷面、標準橫斷面、交叉口等設計內容。道路平面圖的設計要考慮好機動(dòng)車(chē)與消防的需求，可以適當增加消防的通道，車(chē)道寬度要>3.5m，道路轉彎半徑>15m。道路縱斷面設計要做好道路排水走向，確定道路關(guān)鍵控制點(diǎn)標高，要滿(mǎn)足排水管線(xiàn)的設置?？紤]道路車(chē)寬度，一般情況下，每條車(chē)道為3.5m，而橫坡的坡度為1.5～2.0%。道路路面以瀝青混凝土為主，以路面、路基與墊層開(kāi)展設計[5]。 
　　3.2 道路平面設計 
　　道路平面設計要保證行車(chē)的平順和安全，根據道路地形的不同，與周?chē)ㄖM(jìn)行更好的協(xié)調，考慮曲線(xiàn)運行的速度和線(xiàn)性指標的連續性。 
　　對舊路面進(jìn)行改造，要注意6V最小的直線(xiàn)長(cháng)度，會(huì )使路段造成新拆遷量，使工程成本增加。道路直線(xiàn)和曲線(xiàn)要結合運用，才能實(shí)現與周?chē)膮f(xié)調，使交通功能和生態(tài)環(huán)境同時(shí)得到保障。這種情況一般在山地城市運用情況較多。 
　　3.3 縱斷面、路段設計 
　　市政道路縱斷機的設計要配合平面的線(xiàn)形，以緩和縱坡，進(jìn)行線(xiàn)形的均衡控制，使車(chē)輛保持舒適、連續的安全運行。結合地形，減少對環(huán)境的破壞，減少對排水系統產(chǎn)生的壓力。 
　　混合的交通路段設置較高，容易使車(chē)輛在低速行駛時(shí)產(chǎn)生傾倒的事故。通過(guò)以下公式進(jìn)行分析[6]。 
　　μ 　　市政道路有著(zhù)獨特的使用功能，所以，一定要根據道路施工的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)研究和分析確定最佳的設計方式。尤其關(guān)于防洪與排水的問(wèn)題，不能只考慮降低工程造價(jià)，對道路縱斷面設計標準降低，這是不利于城市道路安全的。很多時(shí)候，車(chē)輛的行駛是不能實(shí)現設計的駕駛速度的，道路的條件要進(jìn)行超高時(shí)的設置，將橫向力系數μ取值的選取，不要超過(guò)0.15。而對于市政道路老路的改造，更要根據老路的具體工程情況，解決條件受限情況下的不平包縱。 
　　3.5 路基路面的設計 
　　3.5.1 水泥穩定碎石 
　　水泥穩定碎石是路面的基層，問(wèn)題一般發(fā)生于水泥的穩定碎石層出現開(kāi)裂，而水泥穩定碎石層的開(kāi)裂會(huì )反射在瀝青的路面，出現的裂縫如果不及時(shí)處理，既會(huì )使路面被破壞，還會(huì )引發(fā)重大安全事故。 
　　3.5.2 橋頭跳車(chē) 
　　橋頭跳車(chē)的問(wèn)題發(fā)生的比較普遍，有著(zhù)很復雜的形成原因，能夠影響到橋頭跳車(chē)的因素也很多，不過(guò)，一般情況下，發(fā)生橋頭跳車(chē)都是由于橋臺和路堤發(fā)生沉降，產(chǎn)生差異，導致的橋頭跳車(chē)。一般對橋頭跳車(chē)，設計人員常應用的設計方法為，盡量使地基或軟基加強處下，使路基的壓實(shí)度增大，對大尺寸的搭板進(jìn)行設置，設計人員一定要注意，對搭板加強時(shí)，路面結構與路基頂層的設計與技術(shù)處理[7]。 
　　3.5.3 路基路面 
　　路基如果存在拼寬的情況，一定要根據工程的具體情況，結合工作經(jīng)驗，對路基路面的設計進(jìn)行以下的調整。在市政工程施工中還要注意路面冬季的防凍處理。例如表1： 
　　按照道路工程設計的理論做好道路在幾年內實(shí)際的使用情況數據計算與情況分析。只有這樣，才能有效控制好道路的拼接問(wèn)題，使新路與老路的差異沉降得到控制，針對這種情況，最好采取的設計方法為，將路基和拓寬的路基路拱橫坡度進(jìn)行工程后的沉降，一般來(lái)說(shuō)，不要大于0.5%。還可以使用拼接的設計方案，將新路基與老路基的平面不進(jìn)行分離，進(jìn)行縱斷面分離，使拼寬路基的沉降能夠達到放寬的標準，通過(guò)對新路基的處理，使填土高度降低，還可以有效減少新征的用地，對軟土路基的處理也降低了工程成本。 
　　4 結束語(yǔ) 
　　市場(chǎng)道路設計是城市交通重要的一部分，也是一個(gè)城市規劃建設的重要環(huán)節。本文對市政道路設計的各個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了相關(guān)的解決措施，希望市政道路設計人員通過(guò)實(shí)踐與學(xué)習，提高專(zhuān)業(yè)水平，為城市建設設計出更多高質(zhì)量的道路工程。