當前公路交通呈現以下特點(diǎn)：一是交通量增加快，載重車(chē)輛軸重加大，部分公路上超載運輸嚴重，致使路面早期破壞；二是新型道路材料的使用缺少統一規范來(lái)指導設計和施工；三是隨著(zhù)計算機技術(shù)的普及，公路路面路基設計中的“經(jīng)驗法”已經(jīng)不能滿(mǎn)足“精心設計”的要求?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，以下就改擴建公路路線(xiàn)、路面路基設計進(jìn)行探討分析。 　

一、改擴建公路路線(xiàn)設計的分析

　　1、改擴建公路路線(xiàn)設計的必要性。公路改擴建的主要目的就是為了提高道路等級和服務(wù)水平。隨著(zhù)道路等級的提高，原有道路的一些線(xiàn)形指標已不能滿(mǎn)足擴建后道路等級的需要，需要對其進(jìn)行重新設計。改擴建公路線(xiàn)形的設計主要體現在平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形的設計。 

　　2、改擴建公路路線(xiàn)設計的分析。通常先用全站儀測出路線(xiàn)中線(xiàn)的控制點(diǎn)，再進(jìn)行路線(xiàn)設計。對老公路的工程設計、各種數據進(jìn)行全面勘測，及時(shí)采集原來(lái)公路相關(guān)三維數據，以保證改擴建公路路線(xiàn)設計各種參數的精確度。 

　?。?）平面設計。第一、設計原則?？旖莞咝У耐瓿晒窋U建任務(wù)，保障交通能力的改善，是我們進(jìn)行公路改建設計的最終目的；在進(jìn)行幅度較大的圓曲線(xiàn)設計時(shí)，一般采用多圓復曲線(xiàn)擬合法來(lái)減小路線(xiàn)中的擬合誤差，以確保擬合后的平面線(xiàn)形與實(shí)際要求相符，滿(mǎn)足擬合設計規范標準。在實(shí)際的路線(xiàn)設計中，多圓復曲線(xiàn)擬合法是將擬合誤差較大的單個(gè)圓曲線(xiàn)劃分為幾段徑向連接、半徑不相同的圓曲線(xiàn)，采用CAD 劃圖工具繪制測點(diǎn)的方式，使擬合精度不斷提高。第二、技術(shù)指標的選用。技術(shù)指標的選用包括：直線(xiàn)，直線(xiàn)是平面線(xiàn)形要素之一，在道路設計中使用較多。對于改擴建公路，如果舊路的直線(xiàn)段長(cháng)度滿(mǎn)足改擴建后的技術(shù)要求，則直線(xiàn)段不需進(jìn)行修改設計，只需將圓曲線(xiàn)部分按照改擴建后的技術(shù)標準進(jìn)行設計。如果直線(xiàn)段長(cháng)度不滿(mǎn)足改擴建后的技術(shù)要求，對于同向曲線(xiàn)，可以按照改擴建后的技術(shù)標準將相鄰的兩個(gè)交點(diǎn)用基本型曲線(xiàn)合并成一個(gè)交點(diǎn)，或者用凸形、卵形、復合形、C形曲線(xiàn)連接；對于反向曲線(xiàn)，可以擴大圓曲線(xiàn)半徑，用S形曲線(xiàn)進(jìn)行連接，以滿(mǎn)足改擴建后的技術(shù)要求。對現有公路進(jìn)行改建，要盡可能的利用原有的公路路線(xiàn)，基于此圓曲線(xiàn)半徑一般都偏小。但不能過(guò)于偏小，以防駕駛者與乘客承受的橫向加速度過(guò)大。 

　?。?）縱斷面設計。第一、設計原則。路線(xiàn)拉坡設計需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，相差無(wú)幾可采用采用中線(xiàn)控制即可。如果單側加寬，應推算路中線(xiàn)標高。當然，其中還有一些復雜的原因，需要根據實(shí)際情況，加以變通。改建平原微丘區現有公路，在利用部分平面時(shí)，還可以利用部分縱面。第二、技術(shù)指標的選用。技術(shù)指標的選用包括：坡度、坡長(cháng)在可利用地段設計的縱坡應使現有路面成為改建后路面基層。實(shí)際采用的坡長(cháng)容易較短，不建議采用最小坡長(cháng)。豎曲線(xiàn)半徑、長(cháng)度視距要求所需決定豎曲線(xiàn)半徑極限最小值。采用大于一般最小半徑，有條件的地方采用滿(mǎn)足視距要求。 　

二、改擴建公路路面路基設計要點(diǎn) 

1、改擴建公路路面路基設計的必要性.隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續、健康和快速的發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷增加，公路交通量迅速增大，部分公路難以適應不斷增長(cháng)的交通量的需要，因此對這些公路進(jìn)行改建、擴建，提高其技術(shù)等級，能夠有效地緩解交通壓力，減少公路交通事故，提高公路通行能力。公路改擴建的基本原則是盡可能有效地利用舊路，在利用舊路的過(guò)程中，難以避免會(huì )存在一些技術(shù)方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題的系統地分析對提高公路設計和施工質(zhì)量是十分必要的。 

　　2、路基的加寬拼接。在改擴建工程中，路基的加寬拼接是一個(gè)難題，路基加寬拼接的是否成功是整個(gè)改擴建工程成敗的關(guān)鍵。（1）路基加寬方式的選擇。改擴建公路路基加寬的方式主要有單側加寬和雙側加寬兩種。兩種加寬方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，在設計時(shí)應根據具體情況靈活選擇。（2）路基的加寬拼接。改擴建公路存在的最大問(wèn)題就是新舊路基的加寬拼接，處理稍有不當，就可能會(huì )導致由于新舊路基的不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫為了減小新舊路基的沉降差，保證拼接的成功。 

　　3、舊路面的利用。改擴建公路的基本原則就是盡可能利用原有道路，而路面是整個(gè)道路工程中造價(jià)最高的，在一些搞等級公路中，路面的造價(jià)有可能達到70%。因此如果能對舊路面加以利用，能在很大程度上降低工程造價(jià)。（1）舊路面全部利用。對于改擴建公路，如果某路段的路面結構完整，強度和穩定性均滿(mǎn)足技術(shù)標準，那么原路面就可以全部加以利用，只需考慮新舊路面之間的拼接問(wèn)題。（2）舊路面補強利用。如果舊路面的結構完整，強度也滿(mǎn)足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方進(jìn)行補強，進(jìn)而加以利用。補強時(shí)，應盡量采用原路面的結構形式，然后再對路面進(jìn)行加寬設計。（3）舊路面全部廢棄。對于一些舊路面，由于長(cháng)期的行車(chē)荷載作用以及自然因素的影響，路面結構已經(jīng)破壞，出現很多病害，強度也不能滿(mǎn)足行車(chē)荷載的需求，這時(shí)舊路面就要予以廢棄，按照預測的交通量對路面進(jìn)行重新設計。 

　　4、改擴建公路路面路基的設計。 

　　1）對不良路段的處理要點(diǎn)。對路線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的不良土質(zhì)路段需進(jìn)行基底換填處理，挖除路基范圍內的腐植土，換填天然砂礫或石灰土，隔斷毛細水上升，以保證路基的穩定，并將腐植土棄于護坡道處；對于舊路翻漿段，推除舊路翻漿土及原地面下不良土質(zhì)，換填天然砂礫或石灰土。（2）新老路基的拼接處理設計。為保證利用舊路基加寬改造后路基的整體強度和可靠性，清除路肩及邊坡雜草后，沿著(zhù)壓實(shí)邊緣切除剩余部分路基高度小于1.5m時(shí)一切到底，大于1.5m的分層挖臺階，臺階寬度不小于2.0m加寬部分分層填筑按新建路基設計要求執行；新老路基的拼接處理設計，路基高度大于3m時(shí)，為減少路基不均勻沉降，在路槽底面40cm及80cm處增設土工格柵。 

　　5、路面路基排水設計。對于淺挖方路段，設置漿砌片石矩形邊溝，以排除路基匯水，從而保證路面路基的穩定；對于填方路段，地表自然坡度小于0.5%時(shí)，不設置排水設施；自然坡度大于0.5%小于3%時(shí)，設置土質(zhì)排水溝；地表自然坡度大于3%時(shí)，設置漿砌片石排水溝當水流通過(guò)坡度大于10%水頭高差大于1m的陡坡地段或陡坎時(shí)，設置急流槽 。

結束語(yǔ) 

 

　　近年來(lái)由于改擴建公路工程的不斷壯大，改擴建公路路面路基的設計問(wèn)題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績(jì)，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強路線(xiàn)、路面、路基設計技術(shù)的研究，對我國改擴建公路的發(fā)展有著(zhù)重要意義。