路線(xiàn)設計作為公路設計中的重要部分, 對公路建設水平有著(zhù)至關(guān)重要的影響作用, 是確保公路工程的作用得到充分發(fā)揮的重要因素。但是在以往的公路路線(xiàn)設計過(guò)程中, 依舊存在諸多問(wèn)題, 難以保障公路工程的正常運營(yíng), 不利于公路建設事業(yè)的穩定發(fā)展。面對這種情況, 本文就針對公路路線(xiàn)設計中存在的問(wèn)題及要點(diǎn)進(jìn)行深入分析, 希望能為公路路線(xiàn)設計的進(jìn)步和發(fā)展提供有效參考依據。

　　關(guān)鍵詞：　公路; 路線(xiàn)設計; 問(wèn)題; 要點(diǎn);

公路路線(xiàn)設計的一般問(wèn)題與主要技術(shù)

　　近年來(lái), 隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展, 公路工程的建設規模逐漸擴大, 工程施工環(huán)境也越來(lái)越復雜, 給公路路線(xiàn)設計帶來(lái)更多挑戰?？茖W(xué)設計公路路線(xiàn), 能夠有效保證我國人民的交通出行安全, 確保駕駛證駛向正確的方向, 使交通事故率得到有效降低, 是我國公路工程建設中必須要充分考慮的一大難題。對公路路線(xiàn)設計中存在的問(wèn)題及要點(diǎn)進(jìn)行分析, 有利于提高公路路線(xiàn)設計水平, 為公路路線(xiàn)設計的進(jìn)步和發(fā)展提供有利依據。

　　1、 公路路線(xiàn)設計中存在的問(wèn)題

　　1.1、 緩和曲線(xiàn)過(guò)短

　　公路路線(xiàn)可以劃分為直線(xiàn)和曲線(xiàn)兩個(gè)部分, 為實(shí)現對直線(xiàn)和曲線(xiàn)的正確處理, 普遍都會(huì )在直線(xiàn)和曲線(xiàn)的交匯處設計一段比較緩和的曲線(xiàn)。但是在設計緩和曲線(xiàn)的時(shí)候, 需要充分考慮到外界因素的不利影響, 比如地形對平面指標的限制, 甚至有時(shí)候忘記這個(gè)部分, 導致緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度過(guò)短, 進(jìn)而影響到行車(chē)的超高漸變及視距情況, 難以保證公路工程的安全性及美觀(guān)性。同時(shí), 若是緩和曲線(xiàn)過(guò)長(cháng), 也會(huì )影響到加寬設計和線(xiàn)性組合效果, 這就需要根據實(shí)際情況對其進(jìn)行綜合分析和處理。

　　1.2、 直線(xiàn)過(guò)長(cháng)

　　在公路路線(xiàn)處于平原地區的時(shí)候, 整個(gè)路線(xiàn)設計受到外界因素的影響較低, 所以對直線(xiàn)設計的運用較多。但是在公路路線(xiàn)中的直線(xiàn)過(guò)長(cháng)時(shí), 很容易引起駕駛員的視覺(jué)疲勞, 導致駕駛員在面臨突發(fā)事故的時(shí)候無(wú)法做出緊急應對, 對駕駛員的安全性造成較大影響。同時(shí), 在公路路線(xiàn)中的直線(xiàn)過(guò)長(cháng)時(shí), 容易出現高速行駛情況, 顯著(zhù)增加交通事故的發(fā)生率。此外, 雖然直線(xiàn)設計在平原地區的優(yōu)勢較大, 但是施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題, 這就需要根據當地情況合理選用路線(xiàn)的線(xiàn)型。

　　1.3、 坡度及變坡點(diǎn)的選擇

　　在進(jìn)行縱曲線(xiàn)的設計時(shí), 雖然設計人員對某個(gè)路段的坡長(cháng)進(jìn)行了控制, 但沒(méi)有控制好同方向的連續縱坡坡長(cháng), 以致連續縱坡的坡長(cháng)多大, 常常要進(jìn)行連續剎車(chē), 很容易出現剎車(chē)失靈等狀況, 進(jìn)而威脅到駕駛員的生命安全, 對我國公路交通事業(yè)的發(fā)展造成較大影響。同時(shí), 由于設計人員對重要結構物及某些控制點(diǎn)的考慮不夠全面, 以致變坡點(diǎn)設計存在一定偏差, 進(jìn)而增加了工程后期的資金需求。

　　2、 公路路線(xiàn)設計中的要點(diǎn)

　　2.1、 注重線(xiàn)路設計

　　在進(jìn)行公路路線(xiàn)設計的時(shí)候, 設計人員要充分考慮到各方面的影響因素, 確保公路路線(xiàn)設計能夠充分滿(mǎn)足我國人民的交通出行需求。由于公路工程的主要功能就是服務(wù)于我國人民的交通出行, 使駕駛員的行駛安全得到保障, 整個(gè)路線(xiàn)設計過(guò)程都要貫徹“以人為本”的原則。既要充分考慮到地質(zhì)條件、地形地貌等各種因素的影響, 也要保證線(xiàn)型設計與周邊景觀(guān)的相互協(xié)調, 使公路工程的安全性及美觀(guān)性得到有效保障, 為我國人民提供更加舒適的出行體驗, 有效降低交通事故的發(fā)生率。

　　2.2、 公路視距設計

　　為保證公路工程的安全性, 需要做好公路的視距設計, 具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行: (1) 嚴格按照國家規定標準及規范進(jìn)行設計, 比如公路干線(xiàn)要滿(mǎn)足3min的超車(chē)時(shí)間、超車(chē)視野及其他要求。 (2) 超車(chē)視距是公路視距設計中的重要部分, 需要對駕駛員的超車(chē)時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)控制, 確保視距有一定的廣泛性, 使駕駛員能夠得到足夠的路寬進(jìn)行超車(chē), 并控制好視覺(jué)范圍, 使行車(chē)安全得到有效保障。 (3) 在進(jìn)行公路視覺(jué)設計時(shí), 要充分考慮到路邊的人工構造物及邊坡規劃, 根據實(shí)際情況進(jìn)行公路視覺(jué)設計, 減少設計偏差問(wèn)題的發(fā)生, 使行車(chē)安全得到有效保障。對于其他方面的影響因素也要充分考慮, 盡可能提高公路路線(xiàn)設計的安全性。

　　2.3、 公路平面線(xiàn)形設計

　　在進(jìn)行公路平面設計的時(shí)候, 應嚴格控制直線(xiàn)長(cháng)度及曲線(xiàn)半徑, 使駕駛員能夠合理控制視野、空間和時(shí)間, 使行駛速度及車(chē)輛放線(xiàn)得到有效控制。在進(jìn)行曲線(xiàn)路段的平面線(xiàn)形設計時(shí), 需要對圓曲線(xiàn)的半徑進(jìn)行有效控制, 以此確保車(chē)輛的正常行駛, 實(shí)現對突變路況的緩沖作用。其次, 需要對整個(gè)設計過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化, 這就要充分考慮到地形、地質(zhì)、氣候等各種因素的影響。為保證公路路線(xiàn)設計的合理性, 需要加強對行車(chē)安全及生態(tài)環(huán)境的控制, 以此為公路建設事業(yè)的可持續發(fā)展奠定良好基礎。

　　2.4、 公路平面組合設計

　　在進(jìn)行公路平面組合設計的過(guò)程中, 要采取有效方法解決坡度、彎度等問(wèn)題, 以此保證車(chē)輛的安全行駛, 這就需要合理設計豎曲線(xiàn)的長(cháng)度, 真正做到平包豎。在進(jìn)行凹凸曲線(xiàn)的設計中, 需要合理控制凹凸曲線(xiàn)極值部的距離。同時(shí), 需要杜絕出現暗凸線(xiàn)型、坡度過(guò)大的陡坡等情況, 以此提高公路工程的安全性?？傊? 在進(jìn)行公路平面組合設計中, 需要充分考慮到各方面的影響因素, 其中包括了障礙物、坡度、視野等等, 進(jìn)而保證駕駛員具備良好的緩沖時(shí)間和視距, 使駕駛員的行駛安全得到有效保障。

　　3、 結語(yǔ)

　　綜上所述, 在公路工程建設事業(yè)的迅速發(fā)展背景下, 傳統的公路路線(xiàn)設計依舊無(wú)法適應社會(huì )建設的發(fā)展要求, 導致公路路線(xiàn)設計中逐漸暴露出諸多問(wèn)題, 對公路工程的使用安全及使用壽命造成較大影響。面對這種情況, 需要深入了解公路路線(xiàn)設計中存在的問(wèn)題, 準確把握公路路線(xiàn)設計中的要點(diǎn), 采取有效對策進(jìn)行改進(jìn), 使公路路線(xiàn)設計的整體水平得到有效提高, 為我國人民提供更加安全、穩定的交通出行環(huán)境。