目前我國很多山區的交通條件都都十分惡劣，嚴重影響了山區內部與外界的溝通聯(lián)系，交通不便導致了山區內部的資源無(wú)法及時(shí)有效的推廣出去，山區以外的物資和市場(chǎng)也無(wú)法帶動(dòng)山區內部的經(jīng)濟發(fā)展，阻礙了人們生活水平前進(jìn)的腳步?；谖覈鴮暧^(guān)調控以及全民發(fā)展的整體要求，落實(shí)山區公路的開(kāi)發(fā)政策，勢在必行。然而，山區公路開(kāi)發(fā)政策的執行，存在著(zhù)很多牽絆，當地的地形條件復雜苛刻，環(huán)境變化大，有很大的不可控因素。鑒于以上問(wèn)題，要想保證山區公路工程建設的順利施工，必須要根據實(shí)際的條件，綜合各方面的因素，設計出有效的公路路線(xiàn)，然后再進(jìn)行工程啟動(dòng)。

1 山區公路路線(xiàn)的設計特點(diǎn)

山區公路工程的建設存在的問(wèn)題比較繁雜，首先來(lái)說(shuō)，整體公路的路線(xiàn)都是彎曲而行，依山而建，同時(shí)對當地的自然環(huán)境要求比較高。綜合性強，安全問(wèn)題存在著(zhù)很大的隱患。主要表現在以下幾個(gè)方面。

1.1 環(huán)境影響因素諸多

在進(jìn)行山區公路的規劃建設過(guò)程中，大多數的公路路線(xiàn)都要結合現場(chǎng)的地形條件，氣候條件，以及人文條件進(jìn)行修建和規劃。由于山區地形條件惡劣，暴雨山洪等災害頻發(fā)，溪流水位很容易受到影響而大幅度變化，另外向陽(yáng)的地方又很干燥，背陰道路有很泥濘濕滑，所以在整個(gè)公路路線(xiàn)的設計時(shí)，都要全方面的考量這些因素。

1.2 突發(fā)問(wèn)題繁多

目前我國的山區公路建設，比較常見(jiàn)的突發(fā)問(wèn)題就是道路“坡長(cháng)且陡”“路窄彎急”，面對復雜多變的地形，設計工作者要根據山區公路工程路線(xiàn)的平面，縱面多個(gè)角度加以衡量，但是由于這些因素的影響較大，導致施工的難度系數幾乎達到頂端。復雜的山區地形不僅對公路路線(xiàn)的總體設計有著(zhù)大范圍的影響，對公路的施工標準更是極大的挑戰。

1.3 地質(zhì)問(wèn)題較多

在山區公路路線(xiàn)的設計工作中，地質(zhì)問(wèn)題不可忽視。因為地質(zhì)構造的復雜性決定這公路設計的線(xiàn)位布設，目前在很多復雜的地形中地質(zhì)問(wèn)題都比較嚴重，造成了公路安全穩定方面的威脅?？偠灾?，山區公路工程的建設存在著(zhù)特定性，因此作為設計工作者，在設計山區公路工程路線(xiàn)時(shí)，一定要對山區的地形進(jìn)行深入勘察，綜合分析當地的氣候與自然環(huán)境等影響要素，以設計更為科學(xué)的山區公路路線(xiàn)。

2 山區公路路線(xiàn)設計的原則

2.1 安全效益為前提 重視公路路線(xiàn)設計的安全性能

山區公路工程在設計的總規劃中，安全性能是首要注意的問(wèn)題，如果路線(xiàn)設計安全性不達標，那么在交通運營(yíng)時(shí)就很容易引發(fā)交通事故，難以保障人身財產(chǎn)的安全。同時(shí)增加工程維修工作量，造成經(jīng)濟和交通方面的負擔。所以，山區公路路線(xiàn)設計時(shí)必須嚴格貫徹安全性原則，所有從事設計的人員都應該認真分析有關(guān)標準與規定，科學(xué)合理的進(jìn)行路線(xiàn)設計方案。

2.2 環(huán)保效益為基點(diǎn) 深入公路線(xiàn)路設計的環(huán)保理念

隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和生活環(huán)境的改變，人類(lèi)逐漸認識到自然環(huán)境和資源保護的重要性，可持續發(fā)展觀(guān)已經(jīng)逐漸深入各個(gè)企業(yè)甚至百姓生活匯總。小到小學(xué)課本，大到政策方針，可以說(shuō)如今我們對生態(tài)建設，環(huán)境質(zhì)量的要求也更為嚴格?；诖?，綠色環(huán)保的理念誕生，同樣，山區公路路線(xiàn)的設計工作也要結合環(huán)境保護的因素，貫徹綠色環(huán)保理念，在進(jìn)行工程建設的同時(shí)，盡最大可能的保護周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，減少破壞。

2.3 以經(jīng)濟效益作為基本核心 擴大公路線(xiàn)路設計的高效性

由于山區的地形條件和環(huán)境變化等原因，不論是從設計還是施工過(guò)程，都比普通的項目要增加更多的難度，同時(shí)也大大了增加了人力物力的成本和預算。山區公路的施工要投入高成本的資金，所以為了實(shí)現山區公路的經(jīng)濟效益最大化，一定要科學(xué)控制山區公路工程項目的施工成本，嚴格遵守原則，管理部門(mén)要抓好每個(gè)環(huán)節，避免成本重復和浪費。以高效性施工為核心，切實(shí)提高山區公路工程項目的經(jīng)濟效益。

3 山區公路工程路線(xiàn)設計的新思路

3.1 深入勘察現場(chǎng)與調研

要將山區公路工程的路線(xiàn)設計做到合理性，首要的工作就是進(jìn)行現場(chǎng)勘查與調研，通過(guò)勘察現場(chǎng)，對當地地質(zhì)的檢測可以得出非常重要的信息。二者同步實(shí)施。公路路線(xiàn)的選擇，主要分為2方面：一方面就是沿著(zhù)原有的路線(xiàn)布局，根據原來(lái)的布線(xiàn)設計，既能節省土石方，還能減少路基防護工程量，從而節省成本;另一方面如果沒(méi)有老路，那么就要根據山區的地形進(jìn)行調研勘察，選擇最佳的路線(xiàn)進(jìn)行方案設計，以提高路線(xiàn)設計方案的科學(xué)性與合理性。

3.2 公路路線(xiàn)的總體性設計

山區公路工程的路線(xiàn)總體設計，涉及到很多方面。（1）路線(xiàn)設計要盡可能的減少對周邊環(huán)境的破壞，保護自然生態(tài)。（2）路線(xiàn)設計需要盡可能的保護農戶(hù)的耕地不被占據，維護老百姓的切身利益和生存條件。（3）公路路線(xiàn)總體設計，在保證施工質(zhì)量達標的同時(shí)，還要保證施工的工期和效率。（4）公路路線(xiàn)總體設計要依據科學(xué)的技術(shù)指導，按照經(jīng)驗和實(shí)際數據的幫助來(lái)進(jìn)行工程項目的施工。（5）保證對項目的投資都切實(shí)用到了公路工程的建設中，減少成本的損失。

3.3 公路路線(xiàn)的平面與縱面設計

做好合理的平面設計，可以很大程度的強化公路工程的實(shí)用性。首先要星河分析山區地形和地質(zhì)條件的影響因素，加之保護生態(tài)相結合。使路線(xiàn)的平面設計更為合理。進(jìn)行縱面設計時(shí)，通常選擇平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)相結合的方式展開(kāi)設計。在山區公路駕駛車(chē)輛，保持合理的行車(chē)視距是安全出行的重要保障?？茖W(xué)的調整平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)，可以有效的保證安全行車(chē)視距。提高公路交通的安全系數。與此同時(shí)，平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)之間一定要保持平衡，并適當的提升公路路基施工高度。全面加強公路路線(xiàn)設計的合理性。目前來(lái)看，我國的山區公路建設中，平面設計起到了很大的輔助作用，縱面設計依然占主要位置，二者相輔相成。共同確保公路路線(xiàn)設計與山區地形相吻合，從而強化公路工程基本性能與實(shí)用性。

3.4 公路路基與排水設計

公路的路基施工時(shí)整個(gè)公路工程順利建設的核心步驟，同樣，在山區公路工程路線(xiàn)總體設計的方案中，路基的設計工作至關(guān)重要。設計路基方案時(shí)，最基本的保障就是路基的穩定性和可靠性。路基排水可以說(shuō)是作為強化路基可靠性、穩定性而實(shí)施的集聚、排除地下水的重要舉措，通過(guò)路基排水可以有效的控制地基含水量維持在山區公路規定的數據范圍以?xún)?。鑒于山區路線(xiàn)的復雜特殊性和經(jīng)濟適用性，在進(jìn)行邊溝設計時(shí)一定要根據現場(chǎng)的地形進(jìn)行布局，另外設置足夠數量的涵洞，間隔一段距離就要設置一個(gè)涵洞，以此來(lái)保證水流的暢通性。邊溝與山體之間盡可能不要留有空隙，防止山體水下滲造成路基滲水，從而引發(fā)路基沉降問(wèn)題。在設計施工涵洞工程的時(shí)候，堅持“以人為本”的施工原則，選取位置時(shí)應該以原溝、原谷的位置為最佳，切記涵洞口不可與耕地對應，以免影響耕地播種，造成農田的沖刷，造成農戶(hù)利益的損害。

3.5 倡導綠色設計，實(shí)現人與生態(tài)共生

近年來(lái)，綠色理念的提出，為我國的環(huán)境治理帶來(lái)了非常不錯的成效，現如今在公路的設計施工中，也逐漸貫穿了綠色設計的理念。在山區修建公路，主要是為了促進(jìn)山區經(jīng)濟的發(fā)展，實(shí)現資源的最大利用?？沙掷m發(fā)展的方針政策是工程進(jìn)行的基本前提。之前的很多年，人類(lèi)的環(huán)保意識差，對自然環(huán)境肆無(wú)忌憚的破壞，對資源又過(guò)度的開(kāi)采和發(fā)掘，造成我國經(jīng)濟發(fā)展的巨大窘境。所以作為廣大的設計工作者，一定要起到良好的基礎表率，在對山區公路路線(xiàn)設計時(shí)，做到小心謹慎的利用資源。比如耕地，水源，以及叢林等自然瑰寶。進(jìn)行公路路線(xiàn)設計過(guò)程中必須要避開(kāi)林區，而且盡量不可與耕地、住戶(hù)相交，或者是接近。同時(shí)多數交通工具排放的尾氣其實(shí)對農作物生長(cháng)以及當地的環(huán)境都是不利的。所以在一些距離耕地比較近公路路段之間一定要設計足夠的綠化帶，吸收汽車(chē)排放的尾氣，盡量保證農作物的種植和生長(cháng)。

4 結束語(yǔ)

公路路線(xiàn)設計工作主要有難度大、綜合性強，涉面廣等特點(diǎn)，在地質(zhì)，環(huán)境條件底都十分惡劣的山區，面對復雜多變的地形和諸多難度，公路路線(xiàn)的設計工作可以說(shuō)面對這極高的挑戰性。在進(jìn)行山區公路路線(xiàn)設計的過(guò)程中，要對現場(chǎng)進(jìn)行嚴格仔細的調研和勘察，結合山區內部的實(shí)際情況，堅持“以人為本”的設計方針，“綠色設計”的環(huán)保理念，以及可持續發(fā)展的戰略部署，加強山區公路的實(shí)用和安全性，有效的保護當地的生態(tài)和自然環(huán)境，造福人類(lèi)。