通過(guò)了解我國公路勘測設計技術(shù)的應用現狀,可以深入了解勘測設計技術(shù)的重要性,對于公路的勘測過(guò)程也會(huì )有新的認識和理解.目前,在公路建設中所使用的公路勘測設計技術(shù)是不可或缺的,如果沒(méi)有勘測設計技術(shù)的指導,就無(wú)法獲取公路建設需要的數據和信息,嚴重影響公路建設的進(jìn)程.為了更好地保證我國公路建設質(zhì)量,應該全面提升勘測設計技術(shù)的應用水平.  

關(guān)鍵詞：公路勘勘測計 應用現狀 CAD軟件

    按照公路設計過(guò)程劃分，公路勘測分為勘測(外業(yè))和設計(內業(yè))兩大部分?？睖y部分的技術(shù)發(fā)展主要是地形數據采集的自動(dòng)化和高精度，這取決于各種新技術(shù)、先進(jìn)設備的支持；設計部分主要取決于計算機硬、軟件環(huán)境和CAD研究與應用水平的提高。目前，我國公路勘測技術(shù)水平不高，集成化、系統化程度還比較低，還不能適應目前公路建設對勘測的要求，與國際先進(jìn)水平還有一定差距。

1　公路勘測技術(shù)方面存在的問(wèn)題分析

1.1　公路勘測技術(shù)不先進(jìn)
    目前國內推出的基于航測、數模的路線(xiàn)設計一體化系統，并已在工程實(shí)際中得到應用，但在認識上仍沒(méi)有得到應有的重視。數字地面模型是公路勘測現代化的重要基礎之一，數模技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)相當成熟、實(shí)用，國內外的研究工作都充分證明了這一點(diǎn)。如果數模技術(shù)不能很好地應用于實(shí)際工程，我國公路CAD技術(shù)也難以有新的突破，公路勘測技術(shù)的水平也難以提高。

1.2　勘測整體設計理念不全面
     數字地面模型建立完成之后，除了可以進(jìn)行線(xiàn)形設計，同時(shí)還可完成路基設計、路面設計、立交工程、涵洞設計、橋隧設計等等，甚至包括公路景觀(guān)設計與造價(jià)分析。而我國路橋交遂彼此用不同的軟件輔助設計，軟件總類(lèi)繁多，數據格式不統一，目前缺乏一個(gè)統一的“大軟件”，或者說(shuō)缺乏一個(gè)整體設計的標準。

1.3　技術(shù)系統工程理念不緊密
    比如測繪、設計、放樣、施工各個(gè)環(huán)節彼此獨立，有時(shí)還相互脫節沒(méi)有形成系統。造成數據反復采集、處理、計算。彼此之間缺乏配合，各自為政，基本數據資料亦無(wú)共享之體制。導致效率極低，浪費大量資金與時(shí)間。

1.4　數據采集技術(shù)不多樣
    雖然各個(gè)公路設計院在公路設計中已普遍采用航測方法，但航測的主要作用僅僅是測繪大比例尺地形圖，沒(méi)有充分利用航測提供的豐富信息，特別是地形數據資料。設計所需數據大都還是采用從地形圖上讀取或由野外實(shí)測這種傳統的勘測手段。直接從航片采集地形數據，利用全站儀野外采集數據與數字地面模型及CAD系統相結合，進(jìn)行公路路線(xiàn)設計的方法以及采用GPS進(jìn)行路線(xiàn)控制，采用遙感手段進(jìn)行地質(zhì)判釋等方法，雖然已在實(shí)際工程中應用，但還沒(méi)有得到大范圍推廣。傳統的勘測技術(shù)仍然滯后于CAD技術(shù)的發(fā)展，地形數據的獲取成為公路設計中的一個(gè)最薄弱環(huán)節，形成了一個(gè)“瓶頸”，嚴重阻礙了公路勘測的速度和質(zhì)量的提高，這是我國公路勘測中亟待解決的一個(gè)難題。

2　公路勘測技術(shù)存在的問(wèn)題改善探討

2.1　公路勘測高新技術(shù)的運用
     結合航測、GPS技術(shù)的最新研究成果，探討有關(guān)遙感地質(zhì)判釋技術(shù)、機載GPS輔助空中三角測量定位技術(shù)、航測數字攝影測量技術(shù)、GPS靜態(tài)定位、GPS的實(shí)時(shí)載波相位動(dòng)態(tài)定位(RTK)等技術(shù)在公路勘測中應用的方法，研究GPS與公路CAD系統的銜接技術(shù)，提出滿(mǎn)足公路勘測的具體技術(shù)要求和作業(yè)程序。結合這些測量高新技術(shù)的發(fā)展，努力實(shí)現公路勘測工作的現代化。

2.2　公路勘勘測計一體化系統的推廣
     這是對航測方法的一種補充，當路線(xiàn)里程較短，或由于路線(xiàn)方案改動(dòng)使路線(xiàn)超出原航攝區域范圍，以及對于各種立交、廣場(chǎng)、橋位等工點(diǎn)的地形圖測繪和數據采集，采用航攝方法不太經(jīng)濟時(shí)，利用帶自動(dòng)記錄裝置的全站儀野外采集數據，是一種切實(shí)可行的方法。該方法所要求的硬件環(huán)境較低，都是目前各個(gè)設計院普遍采用的設備，所以該方法可直接面向各測量隊一級，易于推廣普及?；谝巴鈹祿杉墓吩O計系統，是以數字地面模型為基礎，利用計算機處理由全站儀采集記錄的地形原始數據，建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數字地面模型，為公路路線(xiàn)設計自動(dòng)提供縱、橫斷地面線(xiàn)數據，并自動(dòng)繪制等高線(xiàn)地形圖、路線(xiàn)平面圖，形成以數據采集與處理、路線(xiàn)設計與計算的各種設計圖表輸出的設計一體化系統。

2.3　勘測技術(shù)系統的理念運用
     做好已有公路CAD軟件商品化的工作，在使用中完善、擴充、提高，使之轉化成生產(chǎn)力，并根據實(shí)際需要，不斷拓寬計算機技術(shù)在公路設計中的覆蓋面。這個(gè)工作以提高設計中計算機的應用率、計算機出圖率為主要目標。在CAD軟件開(kāi)發(fā)方面，跟蹤國際上計算機應用技術(shù)的最新發(fā)展，借助計算機最新的硬、軟件平臺、程序設計思想和技術(shù)，以及先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)理論模型和算法，采用集成技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、可視化技術(shù)、人工智能技術(shù)、多媒體技術(shù)等最新成果，提高公路CAD系統的軟件設計水平，促進(jìn)公路CAD技術(shù)在高交互、集成化、三維造型、動(dòng)畫(huà)、智能化以及商品化方面的發(fā)展和完善。
今天已開(kāi)始走進(jìn)網(wǎng)絡(luò )CAD的新時(shí)代，公路工程協(xié)同設計方法的研究將給我國公路勘測領(lǐng)域帶來(lái)又一次革命。CSCD計算機支持的協(xié)同設計是網(wǎng)絡(luò )CAD工作中的一項重要應用，其主要功能是支持設計主持人和設計參與人協(xié)同工作，及時(shí)交流信息、協(xié)調設計工作進(jìn)展情況，發(fā)現并解決設計過(guò)程中出現的矛盾和沖突，避免或盡可能減少設計過(guò)程中反復修改而造成的浪費。公路工程協(xié)同設計的方法正處在研發(fā)之中。公路勘勘測計技術(shù)將不再是單一的學(xué)科應用，它必將隨著(zhù)信息技術(shù)和空間技術(shù)的綜合應用而發(fā)生重大變革，進(jìn)而提高公路勘測水平和效率。

2.4　原始數據的采集精度的保證
    公路勘勘測計一體化系統要在實(shí)際工程勘測中推廣應用，其關(guān)鍵是要保證原始數據的采集精度。數據采集的手段有多種，從軟件角度而言，作為一個(gè)商品化的設計軟件系統，不管用戶(hù)采用什么數據源，其數據接口的重點(diǎn)應放在各種數據錄入后的自動(dòng)挑錯處理，地形數據的粗差檢測與剔除等方面，從而確保原始數據的正確可靠。對于數據采集過(guò)程中的各個(gè)階段，則必須有明確的精度控制指標和技術(shù)控制措施，以保證數據的精度。

3　結語(yǔ)
    隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路交通建設提出了更高、更新的要求。為了適應公路建設的需要，必須著(zhù)力于提高公路勘測的效率、質(zhì)量和水平，而其關(guān)鍵是迫切需要改革傳統的公路勘測方法和手段，提高公路勘測的自動(dòng)化水平。應充分做好已有成果的推廣、普及工作，密切跟蹤國際上公路勘測的高新技術(shù)及計算機科學(xué)的最新發(fā)展，利用GPS、航測數字測圖、遙感地質(zhì)資料以及GIS等新技術(shù)等，實(shí)現數據采集的自動(dòng)化，促進(jìn)我國公路勘測由傳統方法到現代化的轉變，以滿(mǎn)足我國公路交通建設飛速發(fā)展的需要。