一、公路環(huán)境景觀(guān)設計的重要意義

　　近十幾年來(lái)，我國高等級公路建設進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統的不斷完善，為國家經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著(zhù)人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿(mǎn)足社會(huì )對道路建設的要求。與此同時(shí)，道路建設對自然環(huán)境造成的負面影響也日益受到重視。

　　因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過(guò)合理的環(huán)境景觀(guān)設計，把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀(guān)的新亮點(diǎn)，實(shí)現公路建設的可持續發(fā)展。

    二、公路建設與景觀(guān)

　　公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區域跨度大，沿線(xiàn)的景觀(guān)也不斷變化，總的來(lái)說(shuō)，公路景觀(guān)包括沿線(xiàn)自然景觀(guān)和人文景觀(guān)兩大部分。自然景觀(guān)，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀(guān)，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀(guān)，是指人類(lèi)通過(guò)改造自然創(chuàng )造出來(lái)的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀(guān)。

　　公路建設，必然會(huì )對原有的自然景觀(guān)造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據調查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復的。

　　但是，通過(guò)合理的景觀(guān)設計，我們可以將公路建設對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀(guān)優(yōu)美，行車(chē)安全舒適的公路景觀(guān)。

    三、公路景觀(guān)設計的原則

　　高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線(xiàn)、地方公路、城市快速干道、城鄉連接線(xiàn)、旅游景區公路等等。公路景觀(guān)設計必須在滿(mǎn)足道路的交通功能的前提下，根據其特定的性質(zhì)和目的，結合道路沿線(xiàn)的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區域的歷史文化，風(fēng)俗習慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個(gè)方面：

    1 ．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

　　盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周?chē)h(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀(guān)空間。

    2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺(jué)效果要求。

　　安全舒適是公路景觀(guān)設計的重要目的，因此，在景觀(guān)設計時(shí)要充分考慮視覺(jué)空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺(jué)的多樣性、視覺(jué)導向和視覺(jué)連續性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車(chē)上感覺(jué)公路景觀(guān)的，尤其司機的注視點(diǎn)遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀(guān)必須大尺度、大色調、流線(xiàn)型，同時(shí)比例協(xié)調。

    3 、風(fēng)格鮮明，統一中變化。

　　公路一般穿越不同區域，因此，充分地結合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng )造出風(fēng)格鮮明的道路景觀(guān)。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區、收費站等公路設施作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮，確定統一的主題。同時(shí)，又根據其功能和服務(wù)對象在設景的風(fēng)格、造型、色彩規模等方面有所變化，使沿途景觀(guān)富有節奏韻律，有基調有高潮，統一中求變化，變化中達統一，使司機和乘客處于一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

    四、公路景觀(guān)設計的內容

　　公路景觀(guān)設計是在公路技術(shù)設計的基礎上開(kāi)展的，因此公路景觀(guān)設計的內容也和公路的各項設施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個(gè)方面：

    1 ．公路線(xiàn)形設計的美學(xué)要求

　　公路線(xiàn)型美是公路景觀(guān)的基礎。在選擇路線(xiàn)方案時(shí)，通過(guò)仔細的踏勘，調查每個(gè)路線(xiàn)方案的沿線(xiàn)地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉千徊的溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標，如森林保護區、農田保護區等，然后反復比較線(xiàn)位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線(xiàn)視野景觀(guān)多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

　　公路平面線(xiàn)形應以曲線(xiàn)為主體，以更好地適應地形，另外，長(cháng)直線(xiàn)路段也容易導致司機注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線(xiàn)形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線(xiàn)形應盡量適應地形，與周?chē)木坝^(guān)相協(xié)調，總體線(xiàn)形應是連續、順暢、可以預知的。

　　在完成線(xiàn)形設計后，利用CAD系統、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀(guān)逐段顯示與評價(jià)，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線(xiàn)設計方案。

    2 ．結構物景觀(guān)造型

　　公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線(xiàn)橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀(guān)的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀(guān)，還要配合所在路線(xiàn)的其它結構物的造型，以及和該地區的自然景觀(guān)，風(fēng)土人情相互呼應。景區中的公路結構物如過(guò)于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長(cháng)江大橋，廈門(mén)海滄大橋、東莞虎門(mén)大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

    3 ．路基路面的景觀(guān)設計

　　通過(guò)合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線(xiàn)形設計基礎上，使公路結構更好地與自然地形、現有地帶的地 貌相適應，與綠化相適應。

　　路面對于司乘人員來(lái)說(shuō)，是占據視野的重要景觀(guān)要素，除了要保證路面主車(chē)道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來(lái)分別修筑路肩、行車(chē)道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺(jué)誘導。

    4 ．中央分隔帶的綠化

　　中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線(xiàn)；以利于車(chē)輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿(mǎn)足現行規范的要求。對防眩樹(shù)種的選擇是：

　　低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車(chē)燈的擴散角、人的動(dòng)視覺(jué)和行車(chē)速度三者的函數關(guān)系計算而得，單行間距一般以2―3m為宜。

　　地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過(guò)選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。

    5 ．兩側綠化帶的綠化

　　通過(guò)設置公路兩側綠化帶、使公路沿線(xiàn)形成一條綠色長(cháng)廊，是景觀(guān)環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹(shù)種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀(guān)絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 ～ lOm) 為佳，樹(shù)種應根據當地氣候條件確定。這樣既不會(huì )因間隔太密造成視覺(jué)屏障而影響觀(guān)光，又可四季見(jiàn)綠，同時(shí)還能防止因樹(shù)種單一而易受病蟲(chóng)侵染。

　　設置兩側綠化帶時(shí)，應注意在彎道內側及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

    6 ．邊坡及垂直綠化

　　邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長(cháng)，但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土，或路塹開(kāi)挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養護等工作。根據公路邊坡綠化的實(shí)踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來(lái)了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn)，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過(guò)在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

    7 、互通立交、服務(wù)區，收費站的景觀(guān)設計。

　　從景觀(guān)構在的角度來(lái)看，互通立交、服務(wù)區、收費站都是公路景觀(guān)設計中占地最大，景觀(guān)設置可塑性最強的部位，因此可以將之作為公路全線(xiàn)景觀(guān)設計的高潮部分來(lái)考慮。這些位置的景觀(guān)設計應綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當地人文特點(diǎn)及園林布局等方面總體規劃，全線(xiàn)各立交、服務(wù)區之間的風(fēng)格應互相呼應。近年來(lái)，國內很多公路在這些部分的景觀(guān)設計方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構思各異、內涵豐富，概括起來(lái)主要有園林式、古典式、自然式等類(lèi)型。

    五、結語(yǔ)

　　公路環(huán)境景觀(guān)問(wèn)題在我國還沒(méi)有成熟的規范和管理機制，它涉及了公路技術(shù)、園林美學(xué)、環(huán)保、社會(huì )人文等多方面的知識領(lǐng)域，因此，需要社會(huì )各部門(mén)攜手研究，在實(shí)踐中總結出有效的經(jīng)驗，使我國的公路建設環(huán)境保護工作不斷提高，為司乘人員提供更舒適的行車(chē)環(huán)境，為社會(huì )、經(jīng)濟建設的可持續發(fā)展提供有力的保障。