1、直線(xiàn)。它是最常用的線(xiàn)形，有方向明確、距離短捷的優(yōu)點(diǎn)。但研究表明，無(wú)論是一般公路還是高速公路，過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)段易使駕駛員因景觀(guān)單調而產(chǎn)生疲勞，導致注意力分散、反應遲緩，一旦遇見(jiàn)緊急情況，常因措不及而肇事；另外，駕駛員在長(cháng)直線(xiàn)路段容易開(kāi)快車(chē)，致使車(chē)輛在進(jìn)入直線(xiàn)路段末段后的曲線(xiàn)部的速度仍然比較高，若遇到平面線(xiàn)形組合不好、彎道超高不足或其偶然干擾，往往導致車(chē)輛傾覆或其它類(lèi)型的交事故。所以在運用直線(xiàn)線(xiàn)形并決定其長(cháng)度時(shí)，必須持謹慎態(tài)度，不宜采用過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)。國外有資料指出：一次直線(xiàn)的最大長(cháng)度小于3min 行程對交通安全比較有利。對于高速公路，若以最大允許時(shí)速120km/h 計，3min 的行程為6km。據調查，我國平原地區高速公路許多路段的一次直線(xiàn)長(cháng)度都超過(guò)6km，有的長(cháng)達10km 以上?！豆仿肪€(xiàn)設計規范》（JTG D20-2006）對長(cháng)直線(xiàn)沒(méi)有量化，從理論上講，合理的直線(xiàn)長(cháng)度應根據駕駛員的心理和視覺(jué)效果等方面來(lái)確定，各國對長(cháng)直線(xiàn)的限制都是從經(jīng)驗出發(fā)，通過(guò)調查來(lái)確定的。針對我國的實(shí)際情況，定線(xiàn)時(shí)要避免追求長(cháng)直線(xiàn)，又要因地制宜，靈活運用。
    2、曲線(xiàn)。它也是道路路線(xiàn)最常用的一種線(xiàn)形，一定的曲率半徑可以使駕駛員產(chǎn)生適當的緊張感，從而有效減少交通事故。平曲線(xiàn)線(xiàn)型應適合地形的變化，曲線(xiàn)半徑不可過(guò)大或過(guò)小。據相關(guān)統計表明，10％～12％的交通事故發(fā)生在平曲線(xiàn)處，并且半徑愈小的路段上，發(fā)生交通事故也愈多。英國學(xué)者格蘭維爾通過(guò)實(shí)驗調查研究了道路平曲線(xiàn)的曲率和道路交通事故率的關(guān)系，并制作出一張矩形關(guān)系圖，我們可以從中看出，曲率半徑在10－100 米范圍時(shí)，事故率隨曲率的增大而急劇增高。
    《公路項目安全性評價(jià)指南》(JTGTB05-2004)對平曲線(xiàn)半徑對事故的影響進(jìn)行調查與分析。綜合分析幾條高速公路事故率與平曲線(xiàn)半徑的關(guān)系可以看出，當平曲線(xiàn)半徑低于1500m 時(shí)，曲線(xiàn)半徑越小事故率越高。特別是當半徑<600m 時(shí)，事故率幾乎是同類(lèi)幾何線(xiàn)形元素和全路事故率的1.5 倍，<400m 時(shí)，事故率大約是其事故率的2 倍。半徑<1500m 的平曲線(xiàn)主要用在山嶺重丘區和微丘區的公路上，因此對于高速公路建議應盡量少采用600m 半徑以下的平曲線(xiàn)，只有在不得以的情況下才采用半徑<400m 的平曲線(xiàn)。但在任何條件下均建議，對于半徑<1500m 的平曲線(xiàn)路段應該采取一定措施提高其安全性，措施包括：(1)平縱曲線(xiàn)組合良好；(2)視距滿(mǎn)足要求；(3)設置急彎警告標志；(4)驗核進(jìn)出該路段的車(chē)速變化等。
    對于平曲線(xiàn)的最大半徑，《公路路線(xiàn)設計規范》中規定，最大半徑不宜超過(guò)10000m。某些情況下曲線(xiàn)太長(cháng)，會(huì )導致曲線(xiàn)內超車(chē)，也會(huì )帶來(lái)因超車(chē)的事故率明顯增加。
    3、曲線(xiàn)轉角。它也是道路交通安全的影響因素。根據統計研究表明，曲線(xiàn)的偏角不能太小，曲線(xiàn)偏角過(guò)小時(shí)，曲線(xiàn)長(cháng)度將會(huì )看起來(lái)比實(shí)際的要短，使駕駛員對公路產(chǎn)生急轉彎的錯覺(jué)，這種錯覺(jué)偏角越小越顯著(zhù)，因此，當偏角小時(shí)應設置較長(cháng)的曲線(xiàn)，使之形成公路是在順適轉變的感覺(jué)，以避免駕駛員枉作減速的準備。同時(shí)曲線(xiàn)轉角也應該小于30°，大于30°的曲線(xiàn)轉角會(huì )造成嚴重的交通安全隱患，應該盡量避免較大曲線(xiàn)轉角的出現。
4、坡度與坡長(cháng)。德國學(xué)者比茲魯調查了德國高速公路的坡度與道路交通事故率的關(guān)系，得出了一個(gè)結論，同樣也制作成矩形關(guān)系圖。從中可以看出，坡度越陡，事故率越大。當坡度大于4%時(shí)，事故率便急劇上升。
    5、豎曲線(xiàn)。道路縱斷面曲線(xiàn)包括凸曲線(xiàn)和凹曲線(xiàn)兩種。凸曲線(xiàn)的交通事故率要比水平路段大。雖然根據目前的資料還不能建立二者之間確切的統計關(guān)系，但有一種趨勢是肯定的，即小半徑凸曲線(xiàn)的事故率要比經(jīng)過(guò)改善設計后的豎曲線(xiàn)路段事故率高很多。豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小或長(cháng)度不足會(huì )產(chǎn)生離心力過(guò)大和行車(chē)時(shí)間過(guò)短等不利因素。因此，在豎曲線(xiàn)設計中就盡量避免連續的短豎曲線(xiàn)(特別是在直線(xiàn)路段)和長(cháng)而淺的凹型豎曲線(xiàn)上應確保道路的橫向排水系統。此外，豎曲線(xiàn)的頻繁變換會(huì )影響行車(chē)視距，這將嚴重降低道路安全性能，尤其在凸曲線(xiàn)路段，視距受限會(huì )大大增加交通事故率，例如在凸曲線(xiàn)后面如果存在一個(gè)急彎，由于凸曲線(xiàn)遮擋視線(xiàn)，駕駛員來(lái)不及反應極易造成交通事故。相對來(lái)說(shuō)，凹曲線(xiàn)對于行車(chē)比較安全，并不是影響行車(chē)安全的關(guān)鍵因素，具有較少的事故率。在白天或夜晚照明充足的情況下，凹曲線(xiàn)的視距較好，但是在夜晚沒(méi)有照明的道路上，凹曲線(xiàn)必須考慮視距問(wèn)題。
6、視距。視距不足引起交通事故的形式主要有三種：（1）平面彎曲路段，由于在彎道的內側有邊坡、建筑物、樹(shù)木、道路設施等，阻礙駕駛員的視線(xiàn)，使得視距滿(mǎn)足不了要求，從而成為視距不足路段； （2）凸形變坡路段，縱斷面為凸形的路段，在上下坡連接處的豎曲線(xiàn)上，駕駛員的視線(xiàn)受到阻礙。當豎曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，視線(xiàn)受阻嚴重，視距滿(mǎn)足不了規定的數值，成為視距不足的路段； （3）凹形變坡路段，縱斷面為凹形的路段，在上下坡連接處的豎曲線(xiàn)上，汽車(chē)的車(chē)燈照射范圍受到阻礙。當豎曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，駕駛員的視線(xiàn)受阻嚴重，視距滿(mǎn)足不了規定的數值，成為視距不足的路段。
    7、平縱組合。公路交通安全的可靠性不僅與道路的平縱線(xiàn)形指標大小有關(guān)，還與道路設計時(shí)選定的幾何線(xiàn)形之間的組合是否協(xié)調密切相關(guān)。對于公路而言，任何路段在設計時(shí)就所選用的每一種線(xiàn)形單獨來(lái)講，一般都符合設計規范，但將多種線(xiàn)形組合在一起，其整體效果是否滿(mǎn)足道路交通安全，則需針對具體路段進(jìn)行分析評價(jià)。事實(shí)上，平、縱曲線(xiàn)組合不當是產(chǎn)生危險路段的重要原因之一，組合情況對安全的影響要遠遠大于單個(gè)平、縱曲線(xiàn)的影響。平、縱線(xiàn)形不應單獨考慮其配合，不應教條地套用規范。美國的Lay 指出幾種不利因素的組合（坡度、曲線(xiàn)、交叉口、構造物）路段比一般路段的事故率高出6 倍，并量化了具體指標：半徑在450m
以下且坡度在4%以上時(shí)，在設計中應盡量避免，尤其避免它們的組合出現。當一個(gè)平曲線(xiàn)正好在一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)內時(shí)，是容易產(chǎn)生事故的事故多發(fā)路段。幾何線(xiàn)形的均衡性是保證安全的重要前提。一個(gè)孤立小半徑平曲線(xiàn)放在前后均為較長(cháng)直線(xiàn)或大半徑平曲線(xiàn)的路段內，則可能形成事故多發(fā)點(diǎn)。但如果放在類(lèi)似的線(xiàn)形路段之中，則不一定形成事故多發(fā)點(diǎn)。不少研究通過(guò)觀(guān)察認為，當曲線(xiàn)內的車(chē)速低于進(jìn)入曲線(xiàn)的85%車(chē)速10~15km/h 以上時(shí)就有很大可能造成事故多發(fā)點(diǎn)。因此，在平、縱線(xiàn)形組合設計中保證設計的均衡性是非常重要的。交通安全的實(shí)踐表明，不良的線(xiàn)形組合會(huì )導致交通事故明顯增加，應予以完全避免，因此，《規范》中對于平縱線(xiàn)形組合設計做出了一些原則性的規定。優(yōu)良的道路幾何線(xiàn)形組合設計應為：寬闊連續的視野能使駕駛員自覺(jué)地保持隨時(shí)對車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的調整，并為駕駛員在遇到緊急情況時(shí)采取安全措施贏(yíng)得時(shí)間。