一、市政道路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題
　　隨著(zhù)城市規模的不斷擴大和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸中的道路運輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和公路的建設不斷完善，但是城市道路網(wǎng)的建設還有待于加強，不能適應城市經(jīng)濟高速發(fā)展的需求，城市道路網(wǎng)的基礎設施建設還不夠完善，這種不完善主要體現在以下幾個(gè)方面。
　　1.1道路建設與高速發(fā)展的城市經(jīng)濟不協(xié)調
　　隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市對道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎設施建設還存在著(zhù)許多缺陷，增長(cháng)速度緩慢，不能滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的交通運輸的需求。這種情況導致了城市交通擁堵現象的產(chǎn)生，使大量的城市交通超負荷運行。
　　1.2缺乏完善的市政道路網(wǎng)骨架體系
　　雖然我國目前的城市路網(wǎng)骨架建設已經(jīng)初步完成，但是還沒(méi)有形成完善的城市路網(wǎng)骨架體系。尤其是在規劃的道路網(wǎng)中繞城公路建設程度很低。擁有高素質(zhì)服務(wù)、大容量和高速水平的公路在整個(gè)道路網(wǎng)之中所占的比重較低，導致了道路網(wǎng)整體的服務(wù)水平得不到提高。
　　1.3城市交通堵塞嚴重
　　除已實(shí)現規劃的主干路和次干路外，許多早期建設的城市道路相對狹窄，已不能適應遠景交通量的發(fā)展和交通流構成的變化。道路兩側因商業(yè)發(fā)達，行人密度高，又缺乏停車(chē)設施，路邊停車(chē)現象嚴重，對交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問(wèn)題尤為突出。公交站點(diǎn)及路線(xiàn)設置不夠便捷導致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車(chē)出行率大大增加，交通更加惡化。
　　二、市政道路改造工程設計原則
　　市政道路改造工程的設計方案要遵守平面設計原則和縱斷面設計原則。
　　2.1平面設計原則
　　平面設計原則就是指城市道路的平面位置的設計應該遵守城市規劃道路網(wǎng)的設計。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線(xiàn)性。在設計市政道路改造工程方案的時(shí)候，應該使平曲線(xiàn)和直線(xiàn)充分的銜接，在半徑的設計上，應該使用大地曲線(xiàn)半徑。轉變以往緩和曲線(xiàn)的設計，轉而用圓曲線(xiàn)代替，盡量不改變原有設置的寬度和高度。要依據公路的等級，合理設計沿途建筑物的入口和出口、公共停車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設施的位置。
　　2.1縱斷面設計
　　在縱斷面的設計之中，要根據城市規劃的限制標高，與沿途的建筑物相適應，可以排除沿途的地面水?？v坡為了保證行人和車(chē)輛的舒適、安全的進(jìn)行，坡度不應該起伏過(guò)大，在設計時(shí)應該緩順。在一些工程所在區域很平緩的地區，縱坡的最小值應該適應路面縱向排水的需求。應該在設計之初，就綜合考慮沿途地質(zhì)、水文、排水、地下管線(xiàn)、地形的需求。行車(chē)的舒適和安全記憶與沿途景觀(guān)、環(huán)境的協(xié)調一致也是線(xiàn)性組合應該設計中應該考慮的問(wèn)題。應該保持從斷面和平面的線(xiàn)性均衡，使路面的排水保持通暢。
　　三、市政道路工程設計方法探討
　　3.1路基的設計方案
　　路基的穩定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長(cháng)時(shí)間車(chē)輛荷載的基礎，因而在施工中應注意對路基穩定性的檢測。路基的穩定性與周?chē)馏w的結構性質(zhì)、邊坡的坡度與高度以及工程的質(zhì)量有著(zhù)密切的關(guān)系。在施工前應全盤(pán)考慮路基的動(dòng)靜荷載，對地表的植物、種植土、有機土等達不到強度要求的原土進(jìn)行壓實(shí)處理，使其密度符合有關(guān)規范，充分保證路基的使用壽命。
　　3.2路面設計方案
　　使用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級路面經(jīng)常采用的方式。水泥混凝土路面具有使用時(shí)間長(cháng)的優(yōu)點(diǎn)，在使用初期花費的維護費用較少。但是在鋪設地下管線(xiàn)時(shí)，需要一次性建設好，一旦路面發(fā)生損壞，維修十分復雜，花費的人力和物力很大。而且在建設了軟土地基之后，路面很難適應垂直沉降變形。在車(chē)輛的壓力之下，水泥混凝土路面會(huì )產(chǎn)生很多縫隙，在行車(chē)途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車(chē)舒適、施工速度快、鋪設方便、車(chē)輛噪音低、修補方便、挖掘及二次鋪設管線(xiàn)方便的優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青混凝土路面也存在著(zhù)很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現嚴重破壞的現象。這些早期破壞的產(chǎn)生，主要是城市交通的增長(cháng)速度過(guò)快引起的。路面長(cháng)期處于超負荷的運行狀態(tài)之中，加上在設計和施工之中存在著(zhù)使用材料的性能差、滲水、粘性老化等問(wèn)題都會(huì )導致瀝青混凝土路面的早期嚴重破壞。
　　四、市政道路工程結構改造優(yōu)化
　　4.1對路面結構設計和舊路沉降進(jìn)行科學(xué)處理
　　因為舊路設計的時(shí)間，施工的技術(shù)，使用過(guò)程等各種原因，舊路的破損情況，強度都不一樣。因為材料與材料之間存在一種如何配合才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結構設計是否合適，將會(huì )直接影響到道路使用的年限以及工程造價(jià)的高低。根據破損調查和承載能力測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設計符合規范要求，若路面結構承載能力不滿(mǎn)足現有交通要求，應采取補強層措施，提高承載能力。
　　另外新舊路面連接部應根據情況設置調平層。舊路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強度也不太一致，因此設置調平層可以使調節橫坡，路面路基的強度過(guò)渡均勻。
　　4.2新建路基的地基處理
　　老路基在自重應力及行車(chē)荷載的作用下，地基的固結沉降基本完成，而新建路基則存在著(zhù)較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進(jìn)行處理，新老路基必然會(huì )有很大的沉降差，從而會(huì )導致新老路基拼接的失敗。常見(jiàn)的處理的方法有：復合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結法、強夯法等。對于地下水豐富的區域，還需鋪設一層透水性材料?；椎膲簩?shí)度也必須滿(mǎn)足施工規范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。
　　4.3道路的排水系統處理
　　早期的城市道路對車(chē)流量的預計有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車(chē)流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時(shí)排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車(chē)輛的正常通行。在對道路進(jìn)行改造時(shí)，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會(huì )在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強管道對車(chē)輛的承載能力，同時(shí)增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。
　　五、結語(yǔ)
　　綜上所述，城市市政道路改造工程的設計工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基礎性工作，必須要分析設計的要點(diǎn)和設計的具體流程，確保設計的有效性和科學(xué)性。