主要闡述了市政道路專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設計時(shí)，與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間進(jìn)行條件提交、接口數據交換、互相銜接優(yōu)化等過(guò)程中遇到的一些要點(diǎn)及常見(jiàn)問(wèn)題。為道路專(zhuān)業(yè)尤其是項目總體設計專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行綜合設計時(shí)提供了一定的指導意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞： 市政道路專(zhuān)業(yè)；總體設計；相關(guān)專(zhuān)業(yè)；銜接優(yōu)化市政工程主要是指市政設施建設工程，其中綜合包括了道路交通工程、橋梁工程、河道水系工程、桿管線(xiàn)工程、綠化工程等多個(gè)單項的專(zhuān)業(yè)工程。

　　從常規建設角度來(lái)看，城市道路通常作為市政工程建設主體，因此在設計過(guò)程中城市道路專(zhuān)業(yè)亦通常作為主專(zhuān)業(yè)，負責總體設計、提供主專(zhuān)業(yè)條件以及協(xié)調其他各專(zhuān)業(yè)。市政工程本身就是一個(gè)整體，從系統本身的角度出發(fā)，它應當是統一的，特別是各專(zhuān)業(yè)工程之間應當是緊密聯(lián)系、密不可分的。但在設計過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)又是相互獨立設計的，各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)指標各有側重，盡管從各自的專(zhuān)業(yè)審查角度出發(fā)，均能滿(mǎn)足各自的規范要求，但從項目總體設計來(lái)衡量，往往由于設計時(shí)各專(zhuān)業(yè)的銜接協(xié)調出現問(wèn)題而大幅度增加設計返工工作量。并且各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調性不足、理解不充分而造成后期項目整體效果不好，容易帶來(lái)一定負面的社會(huì )影響。因此文章結合多個(gè)工程設計、施工的經(jīng)驗對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討分析。

　　1　 道路、橋梁工程設計的銜接

　　道路工程與橋梁工程在規劃設計上經(jīng)常作為一個(gè)體系，因為橋梁與道路作為一個(gè)緊密聯(lián)系的整體，通常設計時(shí)應統籌考慮。道路專(zhuān)業(yè)設計人員對橋梁總體方案應有初步了解及具備相關(guān)的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。

　?。?）道路縱斷面設計時(shí)應結合地質(zhì)條件合理設置填土高度，盡量減少地基處理范圍，盡量減少橋梁長(cháng)度以減少工程造價(jià)及施工難度。

　?。?）道路跨越河道時(shí)應根據河道寬度、最高洪水位、通航需求等初擬跨河標高，由橋梁專(zhuān)業(yè)復核無(wú)誤后方可提交數據接口。

　?。?）橋梁結構型式可能會(huì )道路縱斷面有影響，設計時(shí)道路專(zhuān)業(yè)可進(jìn)行一定范圍的標高預留以減少遠期返工設計工程量。

　　2　 道路、排水工程設計的銜接

　　道路工程與排水工程在規劃設計上存在緊密聯(lián)系。但是限于專(zhuān)業(yè)的不同，它們又各有自己的偏重點(diǎn)。道路專(zhuān)業(yè)偏重于滿(mǎn)足線(xiàn)形指標，滿(mǎn)足車(chē)輛及行人的需求 ；排水工程則偏重于水量的排放。設計人員設計時(shí)通常以道路設計為重，降低了排水設計的地位，認為排水是道路附屬設計。但排水設計中有很多要點(diǎn)及細節對道路以及整個(gè)工程都產(chǎn)生舉足輕重的作用。

　?。?）道路平面（橫斷面）設計時(shí)需與排水專(zhuān)業(yè)對接雨污水管線(xiàn)在道路下的位置。目前雨污水管線(xiàn)檢查井尚無(wú)成功的案例能夠不對道路行車(chē)產(chǎn)生影響，因此建議雨污水管線(xiàn)應盡量布設在非機動(dòng)車(chē)道、人行道或綠化帶內，減少其對車(chē)行道路面的影響。

　?。?）道路縱斷面設計時(shí)應考慮雨污水排放問(wèn)題。道路縱坡首先必須滿(mǎn)足管線(xiàn)最小覆土要求，其次道路豎向應結合雨污水管線(xiàn)走向，盡量順坡以減少埋深從而降低工程造價(jià)以及施工難度。

　?。?）道路作為使用者能直觀(guān)感受到的市政工程實(shí)體，道路上雨水的及時(shí)排出對排水設計要求較高。其中細節方面主要是雨水口的布設位置，常規設計時(shí)基本為均布，但這樣可能會(huì )錯過(guò)多個(gè)易積水點(diǎn)。

　　其中道路凸曲線(xiàn)中點(diǎn)附近可減少雨水口數量、道路凹曲線(xiàn)中點(diǎn)附近應增加雨水口數量、道路縱斷面最低點(diǎn)（不一定是凹曲線(xiàn)中點(diǎn)）應布設雨水口、道路交叉口圓弧半徑位置應根據道路豎向設計在最低點(diǎn)增設雨水口（宜采用多篦雨水口以減少交叉口積水的可能性）。

　　道路分隔帶內設置的盲溝宜與排水工程中布設的雨水口一一對應，有利于盲溝中雨水的及時(shí)排出，保護道路路基穩定安全。

　　3　 道路、交通工程設計的銜接

　　道路工程與交通工程在市政設計時(shí)通常由同一專(zhuān)業(yè)人員負責，尤其是道路平面及交通工程平面設計，兩者聯(lián)系緊密，建議由一個(gè)人負責設計。

　?。?）道路平面設計時(shí)應考慮到未來(lái)交通平面的設計，尤其是分隔帶端頭、交叉口展寬渠化及公交站臺布設等因素。這些與道路平面標線(xiàn)緊密聯(lián)系，存在同步設計、互相校核的過(guò)程。

　?。?）道路線(xiàn)形（限速、低指標等）需與交通標線(xiàn)、交通標志結合設計，更好的緩解各種不利因素對道路交通安全的影響，能更好的引導車(chē)輛通行、有效的提高行車(chē)安全性。

　　4　 道路、綜合管線(xiàn)工程設計的銜接

　　綜合管線(xiàn)工程作為市政工程的組成部分，在道路建設中一般作為附屬部分存在。綜合管線(xiàn)工程以道路工程為主體，一般沿道路平面走向布設在道路非機動(dòng)車(chē)道、人行道或綠化帶內。

　?。?）道路平面（橫斷面）設計時(shí)需與綜合管線(xiàn)專(zhuān)業(yè)對接綜合管線(xiàn)在道路下的位置。目前綜合管線(xiàn)檢查井尚無(wú)成功的案例能夠不對道路行車(chē)產(chǎn)生影響，因此建議綜合管線(xiàn)應盡量布設在非機動(dòng)車(chē)道、人行道或綠化帶內，減少對路面的影響。

　?。?）道路（尤其是改造道路）平面設計完成后應仔細核對綜合管線(xiàn)檢查井在道路平面中的位置，避免與道路路牙發(fā)生沖突，影響道路美觀(guān)。

　　5　 結語(yǔ)

　　作為一名市政道路設計人員及項目負責人，設計中應從市政工程的整體性出發(fā)，作為同一條道路下的各種附屬物，在設計過(guò)程中應當根據各自的特點(diǎn)，做好銜接，統籌兼顧，而不應各自為重，否則就會(huì )造成相互干擾。這也需要各專(zhuān)業(yè)設計人員盡量了解其它相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識，做到有的放矢，綜合考慮。在道路設計上力求更科學(xué)合理，使道路更多地考慮使用者的感受，讓道路的使用者更加安全舒適。

　　參考文獻 ：

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　　[2] 李春,王寶玉,許奇.市政道路工程與排水工程相互影響的設計及其體會(huì )[J].工程建設與設計,2006(06).

　　作者簡(jiǎn)介： 張海平，南京路得通市政工程設計咨詢(xún)有限公司；魯文成：身份證號碼：622722198409121714。