城市道路空間是城市公共空間的重要組成部分，是展現城市風(fēng)貌、精神、物質(zhì)文明建設的重要載體。在城市運營(yíng)管理中城市道路空間承擔著(zhù)公共交通、市政管網(wǎng)、亮化綠化、景觀(guān)營(yíng)造、防災減災等多種功能。伴隨城市建設進(jìn)程的快速發(fā)展，城市人口數量、密度的增加，市民生態(tài)環(huán)保意識的增強，人們對于營(yíng)造生態(tài)化辦公出行、生活環(huán)境的愿望愈加強烈，生態(tài)型城市道路空間設計理念應運而生。

1城市道路空間基本概念

城市道路空間指城市道路紅線(xiàn)寬度上的空間范圍，現狀道路則理解為現狀城市道路寬度基礎上的空間范圍。其垂直于城市道路表面的高度或深度范圍暫不作定義。城市道路空間包括以下組成部分：機動(dòng)車(chē)道空間、分隔帶空間、非機動(dòng)車(chē)道空間、人行道空間、綠化帶空間和設施帶空間。生態(tài)型城市道路空間設計理念在不同的空間組成中可以采用不同的設計方案和形式。

2.生態(tài)型城市道路空間設計理念

2.1機動(dòng)車(chē)道空間設計理念

2.1.1在滿(mǎn)足路面結構強度的前提下，強調路面結構的透水功能我國城市大量不透水路面的長(cháng)期積累使用，使城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，例如，自然降水回流路徑中斷，導致地下水位降低，地基沉降；沿海城市海水入侵，土壤鹽度升高，地表植被嚴重受損；不透水的黑色路面，像鍋蓋一樣，使土壤內部熱量散發(fā)不出，造成城市“熱島效應”，一些列城市環(huán)境問(wèn)題皆與此有關(guān)。生態(tài)機動(dòng)車(chē)道路面結構設計考慮路面結構材料的透水功能，強調路面結構材料的空隙分布與空隙特性，在滿(mǎn)足路面結構強度的前提下，使路面結構透水功能最佳，達到還原自然降水原本流經(jīng)的目的，調節城市環(huán)境水土平衡、溫度平衡等。2.1.2設計環(huán)節增加動(dòng)物安保、引導措施，促進(jìn)人與動(dòng)物和諧共存城市復雜快速的交通環(huán)境，使得每年有大量動(dòng)物死于車(chē)禍。傷亡動(dòng)物既包括陸地動(dòng)物也包括飛行動(dòng)物。同時(shí)，因動(dòng)物誤闖入道路，也造成了許多人類(lèi)傷亡事件。為此，可增設機動(dòng)車(chē)道空間動(dòng)物安保、引導設施，此設計在國內外生態(tài)公路中已有使用，例如，采用動(dòng)物通道或者動(dòng)物天橋。城市道路應用暫無(wú)先例，可將公路使用經(jīng)驗加以分析、試驗引入城市道路設計理念中。

2.2綠化帶空間設計理念

2.2.1發(fā)揮凈化水質(zhì)功能，充分利用自然降水資源，緩解城市缺水問(wèn)題我國城市缺水問(wèn)題普遍存在，據水利部統計，全國669座城市中有400座供水不足，110座嚴重缺水；在32個(gè)百萬(wàn)人口以上的特大城市中，有30個(gè)長(cháng)期受缺水困擾。在46個(gè)重點(diǎn)城市中，45.6%水質(zhì)較差，14個(gè)沿海開(kāi)放城市中有9個(gè)嚴重缺水。大量科學(xué)實(shí)驗數據表明，自然土壤和植被能夠對水體起到有效凈化作用，根據此研究成果，確立道路雨水凈化理念，即在城市道路綠化帶空間內建立雨水收集及凈化系統，將雨水收集凈化后利用，凈化過(guò)程可以開(kāi)展多思路、多手段、多層次處理措施，將土壤滲濾凈化、人工濕地凈化、生物處理等多效手段疊加。這種“滲”涵養，“蓄”原地“凈”使用的設計理念，秉承可持續發(fā)展的原則，為生態(tài)城市的建設創(chuàng )造了新的思路。2.2.2發(fā)揮滯塵、降噪功能，營(yíng)造和諧聲環(huán)境道路噪音包含汽車(chē)胎噪、發(fā)動(dòng)機噪音、行駛風(fēng)噪音、鳴笛噪音等，噪音污染對人體健康產(chǎn)生不同程度的危害，灰塵污染，直接威脅人們生命，誘發(fā)心腦血管疾病、呼吸道疾病。城市道路綠化帶空間設計中，可以通過(guò)優(yōu)選喬木樹(shù)種，合理選種搭配栽種，對道路噪聲、灰塵起到降低、滯固作用，創(chuàng )造良好的城市生活聲環(huán)境。

2.3非機動(dòng)車(chē)道空間設計理念

2.3.1突出非機動(dòng)車(chē)道路面結構設計的生態(tài)性在生態(tài)城市道路空間設計中，非機動(dòng)車(chē)道行駛主題以自行車(chē)、助力車(chē)為主，對路面結構的承載力等級要求不高，在這種條件下，可以充分考慮非機動(dòng)車(chē)道路面結構的生態(tài)性，例如，透水性、集水功能、動(dòng)物安全通道等。設計中使用透水功能好的材料、路面結構下設置集水裝置或者動(dòng)物安全通道等。2.3.2在滿(mǎn)足行車(chē)視距的前提下，強調空間生態(tài)布置根據城市道路橫斷面設計的典型形式，非機動(dòng)車(chē)道的位置大多在機動(dòng)車(chē)與人行道之間，而分隔形式比較單一，一般以護欄、綠化帶或分隔帶分隔?？紤]非機動(dòng)車(chē)道的生態(tài)性，在滿(mǎn)足非機動(dòng)車(chē)道行車(chē)視距要求的基礎上，發(fā)揮空間的生態(tài)功能，增加防塵、降噪、遮陰、防曬、降溫等功能設計，提高非機動(dòng)車(chē)出行舒適性。

2.4人行道空間設計理念

2.4.1充分發(fā)揮人行道鋪裝的生態(tài)功能同非機動(dòng)車(chē)路面結構要求相似，人行道結構不要求較高的承載能力，注重使用功能的舒適性、生態(tài)性要求，透水功能材料的使用與道路網(wǎng)的透水、集水系統形成有機生態(tài)水利用循環(huán)整體，在透水設計同時(shí)，還要注重防溢水、濺水設計。設置動(dòng)物安全、引導設施，保護城市動(dòng)物生存環(huán)境，保護生態(tài)平衡和生態(tài)的多樣性發(fā)展。2.4.2突出空間生態(tài)布置人行道空間布置突出生態(tài)性要求，考慮植被的立體分布和種植的多樣性。在滿(mǎn)足景觀(guān)的基礎上，在人流量較多路段注意分流設計，在休閑觀(guān)光路段，注意行人休憩設計并結合防曬、降溫、降噪、降塵等綜合生態(tài)設計。

2.5分隔帶空間設計理念

2.5.1避免單一功能，發(fā)揮綜合功能分隔帶在道路使用功能中基本作用就是分隔不同交通流，比如機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)，公共交通與私人交通等，但實(shí)際設計中大都考慮了功能的合并設計，如分隔帶與綠化帶、設施帶合并，這樣，分隔帶就具備了合并設計的其他功能，具體設計理念也相應合并其他部位設計理念的要求。

3總結

生態(tài)型城市空間設計理念，融合了城市道路結構空間設計和道路凈空空間設計，設計理念充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的可持續發(fā)展以及生物的多樣性發(fā)展。目前設計理念已經(jīng)形成，具體設計方案還需在更多的工程設計實(shí)踐中完善和推廣。