在判斷軟土土質(zhì)時(shí)，施工單位要整合地質(zhì)測繪和水文測繪兩項內容進(jìn)行操作。因此，我國軟土地區的公路施工要在進(jìn)行嚴謹的地質(zhì)調查研究工作后，再設計施工技術(shù)，其有助于提升實(shí)踐工作效率。軟土具備的特點(diǎn)會(huì )為公路路基帶來(lái)影響，所以通過(guò)優(yōu)化我國軟土結構土質(zhì)區域的公路質(zhì)量，可以避免公路路基因為損耗影響汽車(chē)運行的安全。下面對公路路基路面設計中的軟基處理工作進(jìn)行深層探索。

1軟土地基的特點(diǎn)

軟土自身具備的特點(diǎn)受土質(zhì)結構所影響，土壤中包含的元素促使軟土層不具備較強的承載水平，而土壤顆粒隨水流動(dòng)性強，很容易在積水中滲透，最終出現局部流失嚴重的問(wèn)題。因為軟土結構土壤石英含量過(guò)低，所以在設計路基時(shí)會(huì )影響施工效果。通過(guò)了解我國土地劃分情況可知，大部分區域都屬于是軟土土質(zhì)，因此有關(guān)軟土結構土質(zhì)地區的公路路基施工研究至關(guān)重要。

2公路路基路面設計中軟基處理問(wèn)題分析

2.1對軟基不夠關(guān)注

軟基處理是公路建設中最常見(jiàn)的一項工作，對提升公路建設質(zhì)量和應用時(shí)間有積極的引導作用。研究當前發(fā)展情況可知，我國公路荷載一直穩步上升，因此有關(guān)公路路面設計的要求越來(lái)越高，但在具體實(shí)踐中，建設單位并不注重路基處理工作，這樣勢必會(huì )為公路質(zhì)量埋下安全隱患。

2.2處理路面軟基的方法不健全

在施工中，有關(guān)軟基處理的方式有很多，從最初的人工夯實(shí)、換土回填到當前的壓路機壓實(shí)，處理技術(shù)有了很大的提升。在了解整體情況可知，我國推廣的施工技術(shù)和方法并不健全，如很多地勢復雜的處理工作就會(huì )非常困難，而施工單位要想提出合理的處理方法，要從多方面入手進(jìn)行探索，如地下水文情況、道路占用面積及路基所在粘性土的含水量等問(wèn)題，因此在設計和施工階段，施工單位要對上述內容進(jìn)行全面研究。若是沒(méi)有想全，很容易讓處理工作因為一點(diǎn)小原因影響整體施工質(zhì)量。

2.3軟基處理工作者的綜合素養不高

路面路基中的軟基處理設計工作，有關(guān)設計工作者的要求非常高，不但要求工作人員具備扎實(shí)的基礎理論和操作技能，而且要擁有實(shí)踐探索的經(jīng)驗。這是因為在處理軟基時(shí)，有很多問(wèn)題是在規范和書(shū)本中沒(méi)有出現的，需要結合實(shí)踐經(jīng)驗深層研究。但當前大部分設計院中的設計師有很多雖然具備高職稱(chēng)、工作資歷高，但卻不具備實(shí)踐經(jīng)驗，且這一情況難以改變。在施工中，軟基處理工作要展現出獨特性和方向性，但在實(shí)踐操作中，處理工作大都是由經(jīng)驗不足、專(zhuān)業(yè)知識不扎實(shí)的技術(shù)員工操作，真正活動(dòng)在一線(xiàn)的工作人員往往不理解專(zhuān)業(yè)知識，且因為監管不嚴謹，經(jīng)常在工作中忽視一些“小細節”，最終卻帶來(lái)了“大問(wèn)題”，所以施工單位要加大對這一問(wèn)題的關(guān)注[1]。

3公路路基路面設計軟基處理方式

3.1從思想上深層探索軟基處理

雖然我國公路建設強度在逐年遞增，但公路在質(zhì)量方面展現出的成績(jì)卻參差不齊，若是公路質(zhì)量難以得到保障，那有關(guān)公路負荷的問(wèn)題就無(wú)法在源頭得到抑制，這樣不但會(huì )提升公路養護成本的支出，而且會(huì )減少公路的應用時(shí)間。由此可知，施工單位要加大對路基路面中軟基內容的關(guān)注，并針對不同情況提出有效的解決方案，以此保障軟基的質(zhì)量。

3.2提升路面軟基處理技術(shù)

具體工作主要分為以下幾點(diǎn)：①排水砂墊層。其是指在路基下面加一個(gè)砂層，用這種方式可以解決在軟基上修建路面帶來(lái)的地基水分難以排出的問(wèn)題。在施工中，用來(lái)砂墊層的砂要選擇排水性能好、厚度適中的材料，通常情況下會(huì )用到中砂或者是粗砂，盡可能不要用到細砂，只有這樣才能更好釋放地基中多余的水分；②石灰淺坑法。這種方法可以讓地基及時(shí)滲水，若是在坑中加入石灰就可以預防彈簧土的出現，這種情況可以控制路基的含水量，注重提升路基的穩定性；③換土，換土的應用范圍通常情況下控制在3m左右，主要選擇粘性土、中砂或砂石替換原有的軟土，部分區域可以用顆粒小的碎石來(lái)替換彈簧土。這種方法可以提升地基的強度和穩定性[2]。

3.3處理不同軟基的方法

其主要分為以下幾點(diǎn)：①路塹。在這一區域的軟基處理工作要在路面施工前，用挖掘機先將路槽中的土挖出去，之后依據規定比例加入生石灰，并用挖掘機等機械設施對其實(shí)施攪拌，攪拌結束后要悶料24h，而后再進(jìn)行下步工作，一直到生石灰均衡分散到土壤后，再進(jìn)行粉碎處理，保障具有生石灰的土壤可以均衡的散落到路基面上，最終用壓路機壓實(shí)；②路堤。在這一區域的軟基處理工作要選擇填充，并分層壓實(shí)，在填充第一層土方前，施工單位要先壓實(shí)基礎部分，而后每一層壓實(shí)都要進(jìn)行翻曬、粉碎等工作，逐層壓實(shí)，一直到滿(mǎn)足工作標準后才能進(jìn)行接下來(lái)的工作；③含水量過(guò)高。這一區域在進(jìn)行路基施工前要翻曬原有土方，直到土壤中的含水量滿(mǎn)足施工要求才能進(jìn)行回填，回填工作要分層進(jìn)行，每回填一層要用壓路機壓實(shí)，而后再填下一層，這道工序盡可能在1d完成，并預防施工過(guò)程中降水；④已經(jīng)融入石灰沒(méi)有碾壓的路段。對這一區域的軟基處理工作，施工單位一定要做好防雨工作。若是融入的石灰不能及時(shí)壓實(shí)，一定要在路面放好防水布，兩邊做簡(jiǎn)單的排水設施，若是在施工前受到雨水影響，那么在雨停后要及時(shí)翻曬受影響的土方，并做好粉碎工作，而后進(jìn)行下步施工，但這樣不但會(huì )帶來(lái)更多的成本支出，且會(huì )影響原有的地基。因此對已經(jīng)融入石灰卻沒(méi)有碾壓的路段而言一定要做好防水工作，盡可能避免出現受水災影響帶來(lái)的損失[3]。

4公路路面處理注意事項

4.1掌控填筑土層的厚度

填筑工作對軟基處理而言至關(guān)重要。在處理軟基時(shí)，一定要合理控制填筑的厚度，在滿(mǎn)足質(zhì)量要求的基礎上預防填筑出現過(guò)厚的問(wèn)題，這樣有助于出現經(jīng)濟損耗。

4.2科學(xué)引用石灰料

石灰是公路建筑中最常出現的材料，通常情況下會(huì )用來(lái)提升土壤的強度和降低公路路面的含水量，但并不是說(shuō)用石灰的量越多越好，而是要結合實(shí)際情況科學(xué)引用，這樣不但可以保障公路建設的質(zhì)量，而且有助于控制因為石灰過(guò)度應用帶來(lái)的成本支出[4]。

4.3明確濕土的含水量

路面路基含水量直接影響路基建設質(zhì)量，這一點(diǎn)在雨季施工中尤為明顯，但在高溫天氣也要加大關(guān)注。若是天氣溫度過(guò)高，路面表層土壤會(huì )過(guò)于干燥，但下層卻有很多水層，此時(shí)就需要施工單位進(jìn)行翻曬，以此預防路面含水量高影響公路質(zhì)量問(wèn)題的出現。

5結束語(yǔ)

在公路建設過(guò)程中，保障公路路基穩定性至關(guān)重要?，F階段，我國公路建設工作有很多都是因為建設技術(shù)不健全和車(chē)輛數量持續上升，致使建設后的公路沒(méi)有達到預期效果，所以施工單位要增加對保障性設施的建設，正確處理路面設計中的軟基問(wèn)題，以此提升路基的穩定性，為未來(lái)公路路面路基設計工作提供保障。