隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，城市居民汽車(chē)占有率也越來(lái)越大，這增加了城市道路交通的壓力，如果不對城市道路平面交叉口進(jìn)行合理的設計，則可能引發(fā)較多的安全事故。交叉口是城市道路交通網(wǎng)的重要組成，優(yōu)化交叉口渠化設計，可以保證道路交通的暢通性，降低交通事故發(fā)生的概率。本文對城市道路平面交叉口渠化的概念以及設計方法進(jìn)行了介紹，主要對城市車(chē)道劃分功能、非機動(dòng)車(chē)、人行交通處理、交通信號控制進(jìn)行了介紹，希望對城市道路設計相關(guān)工作人員有所幫助。
  關(guān)鍵詞：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能
  道路平面設計是城市規劃與建設的主要內容之一，其可以保證城市交通的暢通性以及安全性，還可以提高市民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市發(fā)展的水平，提高城市的文化內涵。道路平面交叉口渠化設計是城市道路建設的重要項目，隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的提高，城市道路中汽車(chē)的數量越來(lái)越多，這也帶來(lái)了一定的交通壓力，阻礙了城市交通的暢通性。所以，城市道路建設部門(mén)一定要不斷的優(yōu)化交叉口設計內容，提高設計的質(zhì)量與水平，并且控制道路設計成本，改善交通擁堵的現狀。
  一、城市道路平面交叉口渠化設計概述
  社會(huì )的發(fā)展越來(lái)越快，對城市交通的需求量也越來(lái)越大，所以城市道路設計人員一定提高設計水平，優(yōu)化交通設置的布局，使道路交通更加暢通。交叉口是城市道路平面趨化設計的重要內容，隨著(zhù)城市車(chē)輛數量的增多，交叉口渠化問(wèn)題日益突出，如果渠化設計缺乏合理性，也可能會(huì )影響城市道路的通行能力，也會(huì )增加交通事故發(fā)生的概率。在城市交通道路平面設計中應用立體交叉方式，可以使車(chē)輛行駛更加暢順、安全，但立體交叉設計占地面積較大，耗費的時(shí)間與金錢(qián)也比較多，不利于控制成本。在城市道路平面設計出加入渠化交叉口設計理念，主要是通過(guò)增加交通設施的方式，控制車(chē)輛與行人的通行，其可以保證機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)與人在行駛穿行交叉口時(shí)互不干擾，而且能很好的組織交通，有利于車(chē)流集散、變換方向。
  城市道路平面交叉口渠化設計有著(zhù)較多優(yōu)點(diǎn)，其不但通行能力強，而且可以降低投資成本。渠化交叉口工程的工期比較短，占地以及工期都比較小，其可以實(shí)現人車(chē)分流，還使機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、人可以各行其道，避免車(chē)流之間的沖突，提高了道路的安全性。交叉口渠化還可以美化周?chē)沫h(huán)境，通過(guò)在渠化島中種植景觀(guān)植物，增強了城市規劃的綠化效果。
  二、城市道路平面交叉口渠化設計的方法
  1、明確劃分車(chē)道功能
  城市車(chē)輛的數量越來(lái)越多，為了控制車(chē)流量，必須實(shí)現對交叉口車(chē)輛的快速分流，還要明確劃分不同車(chē)道的功能。道路平面設計人員在劃分車(chē)道功能前，需要做好道路交叉口的調查工作，要對交叉口的角度、面積、車(chē)流量進(jìn)行調查，這樣才能提高車(chē)道功能劃分的準確性，從而優(yōu)化交叉口渠化的效果。工作人員在調查道路交叉口時(shí)，還要了解車(chē)流方向，對道路車(chē)輛左轉、右轉的通行時(shí)間進(jìn)行比較。有的設計人員在設計交叉口渠化時(shí)，容易忽視右轉車(chē)道的設計，這會(huì )增加交通擁堵的程度，所以，設計人員一定要在車(chē)道中間預留右轉空間，對右轉專(zhuān)用車(chē)道還要進(jìn)行適當加寬處理，這樣才能保證車(chē)輛通行的順暢性。
  道路設計人員還要做好彎道調查工作，要根據設計參數以及數據對交叉口渠化設計進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，要根據調查結果，適當增加單獨轉彎車(chē)道的設計。為了解決交叉口沖突問(wèn)題，設計人員還要針對左轉車(chē)流較多這一現象，對道路交叉口進(jìn)行渠化設計，緩解左轉車(chē)流沖突問(wèn)題，這也是道路平面設計的重點(diǎn)內容。
  2、非機動(dòng)車(chē)與人行交通處理
  近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，人口增長(cháng)的數量也越來(lái)越多，汽車(chē)在城市居民家中普及率越來(lái)越高，這對城市交通也提出了更高的要求，相關(guān)人員一定要采取有效的措施，降低道路負載量，提高市民的素質(zhì)，防止行人在機動(dòng)車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道之間出現隨意穿行現象，這會(huì )給交通安全帶來(lái)了不穩定因素，降低了安全性，需要進(jìn)行合理設計，具體可以分為以下兩種：①非機動(dòng)車(chē)通行 在非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)之間需要設置隔離帶、柵欄等設施，將二者隔離起來(lái)。如果道路的空間有限，無(wú)法設置隔離帶，則需要明確的劃分出機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道線(xiàn)。在較交叉口設置一定的空間作為停車(chē)區域，保障非機動(dòng)車(chē)等待紅燈時(shí)的安全。自行車(chē)交通與機動(dòng)車(chē)交通之間的沖突點(diǎn)與離機動(dòng)車(chē)交通之間的沖突點(diǎn)應保持一定的距離；②行人通行 交叉口人行橫道的設計需要十分清晰，保障行車(chē)人員觀(guān)察道路情況，還需要靠近交叉口，方向與主要人流方向相同，與道路形成垂直關(guān)系，縮短距離。如果交叉口街道較寬，可以在人行橫道的中間設置安全島，且寬度大于 1.5m，保障行人的安全。過(guò)街行人的數量及信號顯示時(shí)間是影響人行橫道的寬度設計的重要因素。如果人行橫道是屬于順延干路，其寬度應保持在 5m以?xún)?；如果屬于順延支路，則寬度需要保持在3m以?xún)取?br />   3、交叉口斷面分布渠化設計
  城市道路交叉口相較道路中段，一般交通量會(huì )更大，因此設計時(shí)需要適當提高道路交叉口進(jìn)出口的車(chē)道數量，并合理設保持一致，具體的設計內容可以總結為以下幾種：①縮減車(chē)道寬度，一般車(chē)道寬為 3.75m 左右，交叉口進(jìn)口道的車(chē)道寬段則是 3.5m。若仍然需要縮減車(chē)道寬度，則一般平面交叉口進(jìn)口道車(chē)道寬取值應為3.25m，極限值為3.0m，改建交叉口由于地形條件受限等其他因素限制的，車(chē)道寬取值應為2.8m；②擴寬路口：將道路向路基邊緣擴展寬度，一般拓展寬度保持在15m以?xún)?，總長(cháng)度不超過(guò)100m。設計及拓展需要先進(jìn)行交通量調查，根據交通量需求，合理選擇；③縮小綠化帶：如果在交叉口設置有綠化帶，可以適當縮小該類(lèi)綠化帶的寬度，并將其改造為車(chē)道，增大寬度，對于新建道路交叉口處縮減中央綠化帶后寬度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若縮減后小于1.5m的，建議改為護欄隔離形式；④削減人行道道寬 如果交叉口的非機動(dòng)車(chē)輛或者人流量較小，則可以適當削減人行道的道寬。
  4、交通信號控制設計
  交通信號燈控制設計是交叉口渠化設計中的重要環(huán)節，為了達到更好的效果，需要遵循一定的原則，具體有以下幾種：①信號周期 信號周期首先需要滿(mǎn)足最短周期，并根據交叉口交通流分布特征進(jìn)行計算優(yōu)化信號周期；②相位設置 充分了解交叉口的流量特征，合理設置信號的相位的排列，相位的允許的范圍內需要盡可能的少，能夠有效優(yōu)化單個(gè)相位時(shí)的道路通行量；③信號配時(shí) 在理想的信號周期及合理的相位設置的指導下，根據交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，指定各相位的信號配時(shí)，在高峰小時(shí)及平峰小時(shí)流量相差較大的交叉口，還需要根據交通量的變化指定多個(gè)信號配時(shí)方案，以適應交通流量的變化。
  三、結語(yǔ)
  隨著(zhù)城市居民生活水平的提高，市民對汽車(chē)的需求量越來(lái)越大，這為居民出行帶來(lái)了很多便利，但是隨著(zhù)車(chē)輛數量的日益增多，城市道路的負載量越來(lái)越大，道路交通頻繁發(fā)生，提高了車(chē)輛行駛的危險性，帶來(lái)了較多的不安定因素。為了改善這一現象，城市道路設計人員，通過(guò)道路平面交叉口渠化的設計，在緩解交叉口擁堵問(wèn)題的同時(shí)，美化了城市環(huán)境，其可以增加車(chē)道的寬度，還可以?xún)?yōu)化交通設施的配置，有助于改善城市交通現狀。