城市道路橫斷面選型決定了道路的總體布局、造價(jià)、空間環(huán)境等,是道路設計的前提。此外,橫斷面選型也是紅線(xiàn)規劃的一部分,在選型確定后,道路紅線(xiàn)也基本確定,即道路與建筑空間劃定就有了法律依據。橫斷面選型考慮因素較多,除交通因素外,與兩側土地利用、景觀(guān)效果、綠化、工程管線(xiàn)、公交、停車(chē)有緊密關(guān)系。因此,該環(huán)節與其他工程知識緊密相連,具有一定復雜性。且橫斷面組成多樣,各部分設施功能與幾何設計聯(lián)系密切。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),任何一種橫斷面形式均能不同程度地適應所面對的交通情況,但要其達到較好的交通暢通與安全功能,且有良好社會(huì )服務(wù)功能,卻是需要認真比選和分析后才可得出的。有時(shí),同一條道路不同路段可以采用不同的斷面形式,有時(shí)橫斷面可以不對稱(chēng)設計,有時(shí)道路斷面需考慮不同階段而分階段設計,這些都隱含了很多靈活設計的思想。

   道路規劃橫斷面具有很強的穩定性,少則十年,多則幾十年甚至上百年,橫斷面都不會(huì )發(fā)生大的變化。因此,要考慮到未來(lái)交通發(fā)展的趨勢,適度超前設計。但這絕不意味必領(lǐng)加寬道路。而是在滿(mǎn)足當前交通量的情況下,適度考慮未來(lái)幾年乃至十幾年的交通以市政設施變化趨勢。例如,設計時(shí)通常應該考慮中間分隔帶在遠期是否可以拓展為車(chē)道為高架道路設置墩臺的空間等問(wèn)題。橫斷面設定,首要考慮該道路功能與等級屬于哪種分類(lèi)。等級越高的道路,其來(lái)自側交通的橫向干擾越小,車(chē)道數越多。相反,等級較低的道路,要充分考慮自行車(chē)、行人等通要求。交通組織反映在橫斷面上主要涉及車(chē)道功能劃分、公共交通車(chē)道設置、非機動(dòng)車(chē)與行人交通設置、停車(chē)功能設置以及其他一些交通功能在橫斷面上能有序合理安排，橫斷面的景觀(guān)主要指橫斷面空間各個(gè)設施之間的幾何構成以及色彩構成與兩側建筑用地合理搭配。