平面交叉口是相交道路上各種車(chē)輛、行人交通匯集轉向的樞紐。由于不同方向的車(chē)流和行人的相互影響和干擾，不但會(huì )降低和影響通行能力而且也容易發(fā)生交通事故。 交叉口幾何設計的主要目的是：通過(guò)對路段和交叉口的銜接設計在考慮交叉口各個(gè)使用的需求的基礎上，根據道路以及排水設計要求，充分利用時(shí)空資源，設計出較為合理的平面交叉口整體布局。為明確設計對象，需要確定交叉口的設計圍。一般來(lái)說(shuō)，交叉口設計范圍主要是指交叉口道路紅線(xiàn)包括的區域，包括車(chē)輛接近停車(chē)線(xiàn)的引道以及相接的路段部分?？紤]到交通體化調，交叉口設計時(shí)應該將公交?？空?、行人過(guò)街橫道、道路展寬段以及過(guò)渡段都包括進(jìn)去。
   交叉口的交通島、附加車(chē)道和轉角曲線(xiàn)等各部分幾何尺寸均取決于設計速度。交叉口的設計速度與路段的設計速度密切相關(guān)，二者速度差大時(shí)會(huì )因減速過(guò)大而影響行車(chē)安全，速 度差小而路段車(chē)速又高時(shí)仍有行車(chē)危險。
無(wú)論設置信號與否，原則上車(chē)輛進(jìn)人交叉口均要減速或停車(chē)，即進(jìn)入交叉口后的行駛車(chē) 速須低于路段車(chē)速?！冻鞘械缆方徊婵谠O計規程》（CJJ 152—2010)規定:交叉口內的設計速 度應按各級道路設計速度的0.5〜0.7倍計算，直行車(chē)取大值，轉彎車(chē)取小值。但交叉口進(jìn)行視距驗算時(shí)，直行車(chē)車(chē)速取值與路段設計車(chē)速一致。
   交叉口設計必須要結合交叉口的交通狀況（包括各種交通方式的流量、轉彎數量、比例等)來(lái)采取必要的組織管理措施，以減少不同方式和方向交通之間的相互干擾。因此，交叉口的幾何設計須結合交叉口的交通組織設計來(lái)進(jìn)行。交叉口處車(chē)輛必須要減速或等待以后通過(guò),其一個(gè)車(chē)道的通行能力低于路段車(chē)道的通 行能力,因此為保證在交叉口上的通行能力不過(guò)多地低于路段通行能力，通常采用在交叉口 進(jìn)口處增加車(chē)道的辦法來(lái)解決。一般根據進(jìn)人交叉口的流量、流向，按不同交通組成設置導向車(chē)道，通常將機動(dòng)車(chē)與非 機動(dòng)車(chē)分開(kāi),機動(dòng)車(chē)道劃分為左轉、直行及右轉三種專(zhuān)用車(chē)道。進(jìn)口道展寬段應盡可能為左 轉、直行和右轉分車(chē)道行駛創(chuàng )造條件，特別是設置有專(zhuān)用箭頭燈時(shí)，必須設置相應的專(zhuān)用車(chē) 道。為了節約用地，可將左轉車(chē)道向中心線(xiàn)一側稍微偏移布置,設置車(chē)道主要以各個(gè)轉向車(chē)輛的流量確定。