改擴建工程是當下解決道路承載不足以及寬度不夠等使用性能問(wèn)題的一個(gè)有效手段，加強其科學(xué)設計研討意義重大。本文以道路改擴建工程為研究對象，對其設計要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，旨在為后續道路工程建設以及相關(guān)研究提供一些理論參考。

關(guān)鍵詞：道路；改擴建；設計要點(diǎn)

1道路改擴建工程設計的基本原則

為了增強道路改擴建工程設計的使用功能、耐久性與安全性，設計人員需要首先明確設計的一些基本原則，避免改擴建工程的盲目性設計而影響最終的設計質(zhì)量。歸結起來(lái)，道路改擴建工程設計的基本原則主要表現在如下幾個(gè)方面：①堅持樹(shù)立“以人為本，安全至上”的設計原則，確保改擴建后的道路更加適宜行車(chē)；②堅持樹(shù)立全生命周期設計理念，盡可能地節約改擴建工程建設的成本；③堅持樹(shù)立可持續發(fā)展原則，盡可能地節約改擴建工程施工材料等；④堅持經(jīng)濟與技術(shù)有效結合的設計原則?？紤]到道路改擴建工程規模比較大，涉及到比較多的管網(wǎng)以及搬遷工作，所以需要在利用先進(jìn)改擴建技術(shù)的同時(shí)，確保盡可能地減少新建管網(wǎng)的數量；⑤有效結合近期改擴建方案與遠期交通功能的設計原則。立足于現階段道路改擴建需求的基礎上，還要注意考慮未來(lái)一段時(shí)間內交通流量的變化，不可只考慮當下的交通流量，否則會(huì )使改擴建的道路無(wú)法滿(mǎn)足較長(cháng)一段時(shí)間的使用需求。

2道路改擴建工程設計的要點(diǎn)

2.1路基設計的要點(diǎn)

路基設計是道路改擴建工程設計的一個(gè)重要環(huán)節，直接決定改擴建處理后的新舊路基的承載力是否可以保持良好的一致性。如果沒(méi)有科學(xué)地設計改擴建部位的新路基，那么容易使新舊路基結合部位出現不均勻沉降等質(zhì)量問(wèn)題，所以需要科學(xué)地設計改擴建工程的道路路基。在實(shí)際的路基設計環(huán)節中，立足于道路路基的實(shí)際狀況，選擇恰當的改擴建設計方案，具體包括原有道路的線(xiàn)形以及改擴建需求等，旨在合理地選擇道路拓寬的方案，如確定道路拓寬的尺寸等。在當下的道路改擴建工程中，常用的兩種路基拓寬方式主要包括單側加寬、雙側加寬以及混合加寬三種類(lèi)型，具體結合實(shí)際的道路改擴建實(shí)際需求進(jìn)行合理選擇。在確定路基拓寬形式與方法的基礎上，要注意有效地銜接新舊路基，并采取恰當的工程措施來(lái)進(jìn)一步縮減新舊路基間的沉降差，如采取在新舊路基之間的銜接部位，可以選用土工格柵結構的方式降低新舊路基接縫部位的沉降量等。

2.2平面設計的要點(diǎn)

在設計道路平面期間，需要綜合考慮改擴建的道路平面要與沿線(xiàn)的人文環(huán)境、自然環(huán)境、地勢條件和地形條件等保持一致性，具體的設計要點(diǎn)包括如下幾個(gè)方面：①要嚴格依據規定的設計規范與要求，科學(xué)地對道路等級進(jìn)行劃分，明確改擴建道路工程的基本情況；②在設計道路路面改擴建方案期間，針對拓寬改造路段的道路路面時(shí)，要本著(zhù)經(jīng)濟性和節約性等原則，結合道路平面的基本線(xiàn)形指標以及周邊其他工程建設的相關(guān)影響要素等，靈活地確定道路的拓寬形式；③在滿(mǎn)足基本設計規范以及便捷性與安全性的基礎上，盡最大程度地利用舊有道路，減少改擴建道路路面設計的占地面積，盡可能地減少改擴建工程項目的工程量，確保新舊路面交接部位保持良好的過(guò)渡性；④要科學(xué)地設計曲線(xiàn)路面和直線(xiàn)路面之間的銜接方案，如可以通過(guò)加寬、超高以及緩和曲線(xiàn)等設計方式，確保路面拓寬設計的質(zhì)量；⑤要在路面拓寬設計期間，結合實(shí)際的改擴建設計需求，科學(xué)地設計分隔帶開(kāi)口、車(chē)輛?？空疽约暗缆方徊婵诘?。此外，在科學(xué)設計道路交叉口的基礎上，要結合道路現階段的車(chē)流量，科學(xué)地設計道路交叉口的形式與流線(xiàn)等要素，確保改擴建處理后的道路交叉口路面部位不會(huì )出現行車(chē)安全事故。

2.3斷面設計的要點(diǎn)

對道路改擴建工程設計而言，斷面設計也是非常關(guān)鍵的一個(gè)設計環(huán)節，具體可以分成橫斷面與縱斷面兩種類(lèi)型，相應的設計要點(diǎn)表現如下：（1）橫斷面設計要點(diǎn)。首先，結合上位規劃、道路周邊建設情況以及道路交通量預測分析等，科學(xué)地確定道路改擴建的橫斷面形式。其次，基于道路現階段設計中的橋涵建設情況等，科學(xué)地確定是否需要對橫斷面設計確定一些限制因素。再次，要結合道路交通組織、交通特性、地下管線(xiàn)、設計速度以及道路類(lèi)別等實(shí)際情況，科學(xué)地確定道路各組成部分的比例、尺寸以及橫斷面型式。最后，要本著(zhù)因地制宜的設計原則，確保橫斷面型式設計與道路所處周邊區域范圍內的環(huán)境與風(fēng)格等保持良好的一致性。此外，設計人員要對橫斷面的坡度值進(jìn)行有效控制，一般面向于機動(dòng)車(chē)運行的橫斷面坡度設計值不可超過(guò)2%，人行道的橫斷面坡度設計值適宜控制在1%～2%。（2）縱斷面設計要點(diǎn)。針對道路縱斷面設計，要做好如下幾個(gè)方面的設計工作：①確保規劃區和相交道路的豎向控制高程以及節點(diǎn)部位凈空高度等滿(mǎn)足基本設計要求；②立足于道路原有的縱斷面設計形式，結合相關(guān)的檢測資料科學(xué)地設計改擴建方案，旨在確保所設計改擴建后的道路路面高程滿(mǎn)足規定限值要求；③綜合考慮平縱面與均衡性等設計要素，盡可能地增加豎曲線(xiàn)的長(cháng)度與半徑，確?？v面線(xiàn)形保持良好的柔和性。但是在危險道路路段處，需要綜合考慮行車(chē)人員的視覺(jué)因素，有效地控制最小豎曲線(xiàn)的半徑值，以使行車(chē)人員保持良好的行車(chē)視野，這樣可以降低行車(chē)事故的發(fā)生概率。此外，要想確保道路行車(chē)的穩定性與安全性，設計人員還要對縱坡坡度進(jìn)行科學(xué)設計，不宜過(guò)大或過(guò)小。一般改擴建后的道路縱坡坡度不宜小于0.3%，如果設計條件因素限制而不得不小于0.3%的時(shí)候，此時(shí)要科學(xué)地設計落水點(diǎn)、挑水點(diǎn)以及鋸齒狀的偏溝，這樣可以顯著(zhù)提升縱斷面設計質(zhì)量，降低施工成本。

2.4橋涵設計的要點(diǎn)

在設計道路涵洞之前，首先需要詳細地調查原有道路排水系統，在確保涵洞的孔徑值滿(mǎn)足基本灌溉需求的基礎上，靈活地運用原有的道路結構，在兩個(gè)渠道距離較近或溝渠過(guò)于密集的情況下進(jìn)行適當合并，這樣通過(guò)改擴建的橋涵結構和原有結構之間的緊密合并來(lái)增強整體的排水與灌溉功能。此外，在設計新道路涵洞期間，還要結合施工條件、地質(zhì)條件、地形條件、填土高度以及水文條件計算結果等科學(xué)地設計涵洞的孔徑，期間要盡可能地應用原有的道路橋涵結構，如拼接使用原有的橋梁涵洞結構等，但是要確保新建的道路橋涵結構在縱向方向上可以與原有的橋梁結構之間保持準確拼接。

3結束語(yǔ)

綜上所述，改擴建工程是一種改善舊有道路使用性能的重要手段，經(jīng)濟性更強。在實(shí)際的道路改擴建工程中，設計人員要結合規定設計要求與規范規定，重點(diǎn)做好路基、路面、斷面以及橋涵等關(guān)鍵道路結構的設計質(zhì)量管理，力求不斷提升道路改擴建方案的設計質(zhì)量。