城市道路的設計是一個(gè)復雜的系統，隨著(zhù)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快和完善機動(dòng)化水平，城市道路交通形式發(fā)生了巨大變化，多數城市地區的高速公路也兼顧城市道路功能，也是人們的要求精神生活越來(lái)越高，路也有人類(lèi)的更高的要求。面對這些挑戰，我們城市道路設計工作者需要與時(shí)具進(jìn)不斷思考。

關(guān)鍵詞：現代城市；道路設計

城市道路設計是一門(mén)綜合技術(shù)的應用過(guò)程中，涉及了大量的設計因素，可以有效地為城鎮居民提供良好的生活和工作環(huán)境。然而，這是在設計的過(guò)程中必然出現并不與實(shí)際情況一致，特別是在路線(xiàn)設計，路基路面的設計壽命和其他問(wèn)題的設計，探索從不同的角度城市道路設計的各種元件，將有極大的推動(dòng)作用。

1 城市道路設計建設的特點(diǎn)

1.1 系統性

城市道路建設規劃部門(mén)，建設部門(mén)和監管部門(mén)，涉及多個(gè)部門(mén)的其他需要一個(gè)整體的系統，甚至需要從其他單位大量援助，因此從項目道路建設提出竣工驗收審查從開(kāi)始到結束的所有需要整個(gè)城市及其他相關(guān)系統的合作。

1.2 復雜性

城市道路的設計需要考慮的方面包羅萬(wàn)象，因此需要各個(gè)專(zhuān)業(yè)的共同參與。所謂共同，是說(shuō)各個(gè)專(zhuān)業(yè)非個(gè)人作業(yè)而是形成一個(gè)整體。但眾多的設計人員并非雜亂無(wú)章而是在相關(guān)領(lǐng)導的帶領(lǐng)下共同作業(yè)，具體包括從設計方案的提出到建筑面紙的通過(guò)等等。

1.3 設計人員的主觀(guān)性

在一個(gè)城市四通八達的道路形成前，一個(gè)科學(xué)合理的設計方案不僅是首要考慮的問(wèn)題，更是城市道路建設能否順利進(jìn)行的先決條件，因為相關(guān)單位都要在其設計下按部就班的進(jìn)行。城市道路設計師會(huì )根據相關(guān)理論進(jìn)行設計，而其中必然會(huì )涉及設計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀(guān)，這不僅體現了工作人員內在的本分和應盡的義務(wù)，更會(huì )使整個(gè)城市道路建設系統按照預定方案、經(jīng)濟方便地進(jìn)行。

2 分析城市道路設計中出現這些問(wèn)題的共性原因

2.1 設計思路的問(wèn)題

一些城市不注重路網(wǎng)的合理規劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來(lái)發(fā)展后道路不夠寬。表面上機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設，支路不成網(wǎng)絡(luò )、不成系統。特別是穿越中心區、核心商業(yè)區的一些貫通性干路，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人均匯集到這些貫通性干路上，不僅加重交叉口的各類(lèi)型車(chē)輛與行人之間的相互干擾，而且行人過(guò)街時(shí)間長(cháng)、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。

2.2 縱斷面設計中的問(wèn)題

道路縱斷面設計是整個(gè)道路設計中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設計是否合格的關(guān)鍵步驟。沒(méi)有注意道路標高與地面排水、地下管線(xiàn)、兩側建筑物等的配合，有的設計者到現場(chǎng)觀(guān)察只是匆匆了事，真正設計時(shí)卻無(wú)從下手。在設計時(shí)要注意以下問(wèn)題：第一，相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。第二，主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。第三，設計時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

2.3 無(wú)障礙設計

如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時(shí)都出現在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設計人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而無(wú)障礙無(wú)障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì )生活中去的自信、自強、自立精神，又體現出社會(huì )理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng )造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念，嚴格按該規范設計。

3 解決城市道路設計中相關(guān)問(wèn)題的有效對策

3.1 平面交叉口車(chē)輛沖突點(diǎn)分析及計算

平面交叉口與路段上順流交通截然不同，其交通流由進(jìn)口分流、路口內交叉（或交織）、出口合流所組成。交通流線(xiàn)進(jìn)入交叉口時(shí)，由于車(chē)輛在分流時(shí)往往先要減速，以便觀(guān)察行進(jìn)方向的交通情況，并判斷分流的可能性，這樣就影響車(chē)輛進(jìn)入交叉口的通暢性，從而干擾交通，分流方向越多，干擾就越嚴重；交通流線(xiàn)從出口道路引出時(shí)產(chǎn)生合流，此時(shí)車(chē)輛加速和插行，也會(huì )對交通產(chǎn)生干擾；此外，進(jìn)入交叉口不同方向趕行、左轉車(chē)流以較大的角度（≥45°～90°）相互穿行時(shí)會(huì )形成交叉，交叉時(shí)車(chē)輛可能發(fā)生互相碰撞，碰撞點(diǎn)處則為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)越多，對交通安全及交叉口通行能力的影響就越大。從產(chǎn)生沖突點(diǎn)的交通狀態(tài)分析可知，沖突點(diǎn)對交叉口的行車(chē)安全和交通影響遠比分流點(diǎn)和合流點(diǎn)要大。

3.2 提高道路設計使用年限

在城市道路設計的過(guò)程中，道路的使用年限是設計要素中的重要組成部分，尤其是在城市發(fā)展速度日益加快的形勢下，對道路的使用年限提出了更高的要求。影響設計參數的因素主要有兩方面，一是施工材料的運用，二是交通工具的運行狀況?，F有的城市道路設計中基本都采用水泥混凝土路面或者瀝青路面，所以要對相關(guān)的參數有所了解，使用性?xún)r(jià)比高的施工材料。在交通情況的掌握方面，要了解城市現有的整體車(chē)流以及重型車(chē)輛的通行狀況，然后在道路的橫斷面設計方面制定最佳方案，提高道路的使用年限。

3.3 改善路基路面設計

路基路面的結構設計是保證道路運行質(zhì)量和行車(chē)舒適度的關(guān)鍵要素，在現階段的城市道路中，裂縫是比較常見(jiàn)的病害之一，嚴重的影響到道路的使用質(zhì)量和行車(chē)的安全，所以要提高路基路面的設計質(zhì)量。對于新老路基的搭接方面，可以采用鋪設土工格柵，提高填土壓實(shí)度和挖臺階等方式。對于軟土路基來(lái)講，可以采用填土置換或者軟土夯實(shí)等辦法。橋頭跳車(chē)是普遍存在的現象，對行車(chē)安全有很大的影響，主要是由于路堤和橋臺連接處出現不均勻沉降造成。影響因素是多方面的，可以通過(guò)設置搭板，提高壓實(shí)度和加強地基處理等方式來(lái)改善。

4 結語(yǔ)

城市道路設計是城市發(fā)展的形象，要結合當前城市道路設計中存在的問(wèn)題深入分析，在考慮實(shí)際情況的基礎上，突出可行性分析運用的技術(shù)運用，既要考慮車(chē)輛通過(guò)的最短時(shí)間，也要突出安全管理的有效意識，在合理的立面設計基礎上，保證穩定性能的作用發(fā)揮，還可以采用方格網(wǎng)法、設計等高線(xiàn)法、方格網(wǎng)設計等高線(xiàn)法進(jìn)行道路平面設計的豎向設計，更好的提升整體設計的綜合水平。