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市政道路路面的結構設計及病害防治措施

新聞時(shí)間：2019-11-15 文章來(lái)源： 文章作者：ztcjjt
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市路面車(chē)輛和行人的密度逐漸加大，對市政工程的投入力度也隨之加大以適應城市化建設的步伐。當前，市政道路的路面施工主要以瀝青為主要的結構形式，這樣的結構不僅可以創(chuàng )建舒適和平整、噪音低的道路通行條件，而且有利于施工效率的提升和養護維修工作的開(kāi)展。為了進(jìn)一步促進(jìn)道路施工質(zhì)量的提升和市政道路使用壽命的延長(cháng)，對于市政道路路面的結構設計和病害的防治成為研究的重點(diǎn)。
 
    關(guān)鍵詞：市政道路；路面結構設計；病害防治；措施
 
    0引言
 
    瀝青路面結構是我國主要的市政路面結構，究其優(yōu)點(diǎn)主要是因為瀝青結構的路面對于車(chē)輛行駛具有噪音小和平整性強、舒適度高，以及對于變形或者路基、不均勻的沉降等適應能力強，即便是修復的路面，經(jīng)過(guò)碾壓后可以盡快地投入使用，所以這樣的路面結構使用范圍較廣。但是相應的也有一些缺點(diǎn)，其中包括受高溫暴曬后穩定性差，使用年限受限，易老化龜裂，還易出現車(chē)轍的印跡，對路面形成破壞。
 
    1市政道路路面的現狀和病害問(wèn)題
 
    首先，針對市政道路路面結構的設計和病害的防治，尚未有較為權威的法律法規來(lái)進(jìn)行約束。在實(shí)際的路面施工中，只有以工程整體實(shí)施大局為基礎而制定的相關(guān)工程的規章制度，而對于路面結構設計等相關(guān)環(huán)節的運作并沒(méi)有統一的法律法規，缺乏規程的獨立性和針對性，不能對路面施工的各個(gè)環(huán)節起到嚴格的把控作用，致使一些路面設計的問(wèn)題出現，從而導致路面建設的質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。
 
    其次，針對市政道路路面結構的設計，應隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和要求，保證實(shí)施的道路工程的整體先進(jìn)性。然而當前國家管控體制傾向單一性，致使長(cháng)久下來(lái)，道路設計施工的流程也傾向統一性，設計施工與當前的交通和運輸需求不能相符，規劃的靈活性差，不利于路面結構設計中的創(chuàng )新能力的發(fā)揮。
 
    再次，在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，施工單位通常會(huì )因為偷工減料等原因使質(zhì)量達不到設計的要求；或者因為施工中壓路機沒(méi)有將路面壓好，致使路面平整度不夠。為了避免市政道路施工后期出現的塌方、側移、路基積水等問(wèn)題，需要將前期的線(xiàn)路測量和復測的合格工作做好，以及挖土時(shí)的注意事項和土堆的及時(shí)清理，盡可能的保證施工的安全進(jìn)行。
 
    最后，針對市政道路路面病害的防治，由于人員專(zhuān)業(yè)能力不足等原因，未能及時(shí)采取有效的病害防治和處理措施，在影響企業(yè)自身利益的同時(shí)，對道路的使用產(chǎn)生較遠的影響。
 
    2道路路面的病害預防和治理措施
 
    針對以上出現的各種路面病害問(wèn)題，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調整。
 
    2.1做好市政道路路面結構設計
 
    隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛的不斷增多，以及地下設施的增多和地下資源的不斷開(kāi)采，地下管道的布線(xiàn)密集度增加等各種因素導致對路面的施工要求逐漸提升。施工企業(yè)也應該針對當下的形式，與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)完善道路路面結構的設計和規劃要求，從而保證施工道路的路面承載能力增強，達到當前的使用水平，避免各種道路病害的發(fā)生。企業(yè)需要根據不同的交通狀況，以及當地的環(huán)境特點(diǎn)等要求進(jìn)行合理的路面結構設計，結合使用當前最完善的施工工藝技術(shù)，防止各種病害的發(fā)生，將路面施工進(jìn)行合理的規劃，從而保證路面施工的整體質(zhì)量，降低路面病害的發(fā)生概率。
市政道路工程路基路面設計參考圖
    2.1.1針對性地完善制度和相關(guān)法規
 
    為了確保道路路面施工的過(guò)程井然有序，需要國家建立和完善相應的法律法規，有針對性地對路面工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行適當的規范和約束。同時(shí)也需要企業(yè)制定出獨立的且有針對性的規章制度，對路面設計的相應環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，尤其材料的選擇流程和坡度的設計要求，以及排水系統的處理等。對于路面病害高發(fā)地區，國家更應該依據自然災害的不同程度和爆發(fā)頻率，以及結合當地的法規，制定出合理的管控法規。通過(guò)各種針對性且獨立的法規和制度的建立，對整個(gè)路面的設計施工起到一定的把控作用，盡量避免后續各種問(wèn)題的發(fā)生。
 
    2.1.2注重結構層材料的設計
 
    在市政道路路面結構設計的過(guò)程中，首先要結合當地的實(shí)際交通特征，對路面結構層的材料進(jìn)行科學(xué)的選擇和規劃，從而保證材料的承受力達到實(shí)際的需求。隨著(zhù)科技水平的不斷發(fā)展，新一代的結構層材料逐漸被成熟地使用到路面施工當中，比如新型瀝青混合材料的使用和普及。相對于傳統的單純使用瀝青混凝土作為主要的路面結構層材料而言具有一定的優(yōu)勢，并結合科學(xué)配對比例的抗車(chē)轍劑的使用，使路面的承載力增強，從而減少路面的龜裂老化和車(chē)轍印跡的發(fā)生。
 
    2.1.3注重結構層組合的設計
 
    在市政道路路面結構設計的過(guò)程中，通過(guò)對路面結構層進(jìn)行優(yōu)化組合設計進(jìn)而提升路面的整體質(zhì)量，對于提升路面表層的承壓能力，減少裂縫等路面表層的災害問(wèn)題，保證路面的平整性具有重要的意義。在實(shí)際的設計過(guò)程中，排除當地相對穩定的地質(zhì)波動(dòng)和城市水文狀況等因素，進(jìn)一步優(yōu)化組合設計，從而保證城市主干道路面具備較強的承載能力；相對于城市的次干道而言，路面的使用程度較小，對于該路面的結構層組合設計則按照規定的要求設計足矣。
 
    2.1.4注重結構層厚度的設計
 
    在市政道路路面結構設計的過(guò)程中，對于結構層厚度的設計需要依靠荷載應力計算來(lái)確定路面結構層的厚度問(wèn)題。為了保證路面施工中資金投入的合理和有效性，需要對路面結構層的厚度進(jìn)行有效的計算和合理的設計。實(shí)際設計中，設計部門(mén)需要查規范或者按實(shí)驗數據，采用軟件直接計算出合理的瀝青鋪設厚度數據。這個(gè)過(guò)程要求合理、精確，才能確保路面結構層厚度設計的合理性，從而保證日后建設的路面具備良好的承載能力，延長(cháng)路面的使用年限。
 
    在實(shí)際的道路路面結構設計中，需要充分考慮路面結構可能出現的各種問(wèn)題，從多個(gè)方面實(shí)施病害的防治措施，從而盡可能地減少病害問(wèn)題發(fā)生的概率，降低道路后期使用維護的成本，增加道路的使用年限。
 
    2.2做好路面病害防治工作
 
    為了防止路面病害問(wèn)題的發(fā)生，除了路面結構設計方面需要注意的幾個(gè)方面，在具體的施工中，也要有針對性地做好施工的準備工作，以及具體的補救措施。
 
    2.2.1做好施工準備工作
 
    在市政道路路面施工前期，需要做好相應的準備工作，提前與設計單位溝通協(xié)調好設計的重要環(huán)節問(wèn)題，邀請專(zhuān)業(yè)的施工單位進(jìn)行實(shí)地考察，需要兩個(gè)部門(mén)的工作人員在相同的位置進(jìn)行檢測和復測，從而確保數據的統一性和準確性。根據橫縱五米一個(gè)點(diǎn)位，對得出的數據進(jìn)行分析和對比，計算出合理的瀝青鋪設厚度數據，從而為日后的施工做好鋪墊。
 
    對于結構材料的選擇和采購要進(jìn)行嚴格把控。首先應該明確的是路面結構使用材料的質(zhì)量和性能對于后期路面的使用性能起到關(guān)鍵性的作用，如果使用材料出現問(wèn)題或者不能符合工程規定的要求，就會(huì )對后期的路面災害問(wèn)題的出現提供條件。故明確了這一要點(diǎn)之后，對于材料的選擇，要在專(zhuān)業(yè)人員的指導下，針對不同的材料廠(chǎng)家進(jìn)行優(yōu)化選擇，一方面保證材料具備相應的質(zhì)量合格證書(shū)，嚴格把控材料之間的配比和溫度問(wèn)題；另一方面貨比三家，選擇市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比較高的廠(chǎng)家進(jìn)行發(fā)貨，最后嚴格測試材料的抗壓性能。對于運輸材料的車(chē)輛也要進(jìn)行嚴格的處理，包括防粘和保溫的處理，同時(shí)嚴格控制車(chē)速，確保運輸的平穩性。通過(guò)前期的層層把控，從而保證后期的路面質(zhì)量問(wèn)題。
 
    2.2.2采取灌縫方法處理路面裂縫問(wèn)題
 
    在市政道路投入使用的過(guò)程中，由于現在的交通發(fā)達，車(chē)輛增多致使路面表層承載壓力相應增大，加上四季的溫度變化影響，尤其是近年來(lái)夏天的最高溫度可以達到
40攝氏度以上，致使路面受外界的影響較大，出現裂縫等問(wèn)題。針對這樣的道路病害，必須及時(shí)請專(zhuān)業(yè)的施工人員對路面進(jìn)行補救處理，從而防止因為疏忽造成的路面縫隙進(jìn)水，對深層的瀝青結構甚至路基進(jìn)行慢慢的腐蝕，釀成路面嚴重的隱患。針對這樣的裂縫的產(chǎn)生，需要專(zhuān)業(yè)的工藝技術(shù)對縫隙進(jìn)行灌縫處理，首先將縫隙清理干凈，確保無(wú)雜物和積水，然后將提前攪拌好的熱瀝青混合料注入其中，最后對該部位進(jìn)行壓實(shí)處理，以確保平整性和美觀(guān)度。
 
    2.2.3處理路面的局部缺陷問(wèn)題
 
    針對道路在使用過(guò)程中出現的局部松散或者坑槽、網(wǎng)裂等路面病害問(wèn)題，需要及時(shí)請專(zhuān)業(yè)的施工人員對相應部位進(jìn)行補救處理，從而確保道路盡快投入使用，不影響交通和路面車(chē)輛的正常運行。
 
    在實(shí)際的補修處理過(guò)程中，工作人員通常會(huì )采用冷拌或者熱拌瀝青混合物的方法，對于冷拌的過(guò)程，由于對該項施工工藝的要求不高，不需要熱處理的情況下，補救施工較為簡(jiǎn)單快捷，但是缺點(diǎn)是這樣處理后的性能和作用不及熱拌的瀝青處理方式；如果采用熱拌瀝青混合物的方法，首先必須確保施工工藝的完善和技藝的醇熟，然后才能有效地落實(shí)和處理好補救路面的工作。兩者各有優(yōu)勢，在實(shí)際運行中，則需要根據道路的使用情況和工程時(shí)間采取合適的補救方法進(jìn)行相應的補救處理。
 
    3結語(yǔ)
 
    由于路面結構設計和施工工藝，以及對病害的處理等措施要求的不斷提升和難度的加大，企業(yè)需要不斷的加大人力資源投入，引進(jìn)高端的技術(shù)人才，不斷為企業(yè)注入新鮮的血液，通過(guò)不斷的發(fā)明和創(chuàng )新，為市政道路建設的不斷發(fā)展和變化做好準備工作。項目設計和施工單位要各司其職，做好本職工作和相互協(xié)調，為道路施工各個(gè)環(huán)節質(zhì)量的保證提供堅強的后盾。

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