市政道路作為城市交通網(wǎng)的重要組成部分，其對于城市的建設發(fā)展而言具有極為重要的意義。而科學(xué)合理的市政道路設計不僅從根本上緩解了城市交通的擁堵問(wèn)題，同時(shí)也促進(jìn)了城市居民幸福感的有效提升。隨著(zhù)市政道路設計人員對于無(wú)障礙設計重視程度的不斷提高，市政道路無(wú)障礙設計已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟發(fā)展中重要的一部分。文章主要是就市政道路設計中無(wú)障礙設計進(jìn)行了分析與探討。

    關(guān)鍵詞：無(wú)障礙設計；市政道路；應用

    1前言

    市政道路建設作為現代城市發(fā)展的重要組成部分之一，其在建設的過(guò)程中，必須以社會(huì )的和諧發(fā)展理念為基礎，充分重視具有出行障礙人員的利益。根據這一要求，在市政道路規劃設計時(shí)，應該加強無(wú)障礙城市道路規劃研究投入的力度，才能在滿(mǎn)足城市建設要求的基礎上，為和諧社會(huì )的創(chuàng )造奠定良好的基礎。另外，由于無(wú)障礙基礎設施不僅是一個(gè)復雜程度較高的系統，同時(shí)其涉及到城市建設的各個(gè)領(lǐng)域，所以無(wú)障礙基礎設施對于社會(huì )經(jīng)濟的穩定發(fā)展具有極為重要的意義。

    2無(wú)障礙設計在市政道路設計中的基本理念

    社會(huì )經(jīng)濟在不斷發(fā)展的過(guò)程中，人們對于物質(zhì)和精神生活之間的平衡也越來(lái)越重視，而公共環(huán)境設施的建設不僅滿(mǎn)足了時(shí)代發(fā)展的要求，同時(shí)也是我國社會(huì )經(jīng)濟不斷提高最直接的表現[1]。市政道路無(wú)障礙設計中以人為本理念的應用，則在體現社會(huì )對于人文關(guān)懷重視的基礎上，充分考慮弱勢群體在社會(huì )中的生存現狀。根據自然發(fā)展的規律，老年人的身體機能會(huì )呈現出逐漸下降的趨勢，其聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)等各方面的能力都會(huì )越來(lái)越弱。但是，由于現階段的市政道路設計在設計時(shí)，只是考慮了我們一般人員的需求，而忽略了這一特殊人群的需求，所以，不僅導致特殊人群出行難度的增加，同時(shí)也增加了危險隱患發(fā)生的幾率。由于近年來(lái)，我國市政道路設計建設過(guò)程中仍然存在著(zhù)很多急需解決的問(wèn)題，再加上以往的市政道路無(wú)障礙設計方法已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代社會(huì )發(fā)展的要求，所以，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展和進(jìn)步，設計人員必須積極的進(jìn)行市政無(wú)障礙設計理念的改革和創(chuàng )新，才能從根本上滿(mǎn)足正常人群與障礙人群在生活中所提出的問(wèn)題。另外，為了將無(wú)障礙市政道路設計理念充分體現出來(lái)，設計人員必須詳細的調查和了解障礙人群的需求。障礙人群類(lèi)型的不同，其對于市政無(wú)障礙設計的要求也各不相同。所以，設計人員在無(wú)障礙設計的過(guò)程中，必須對不同人群的要求予以綜合的考慮，才能從根本上實(shí)現優(yōu)化無(wú)障礙道路設計方案的目的。

    3無(wú)障礙設計的市政道路現狀和存在的問(wèn)題

    3.1無(wú)障礙設計市政道路的現狀

    我國無(wú)障礙設計市政道路的發(fā)展，與西方發(fā)達國家相比較而言起步相對較晚。而隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，政府部門(mén)已經(jīng)制定和頒布實(shí)施了完善的無(wú)障礙設計市政道路法律法規，而這些法律法規的日益成熟，為我國無(wú)障礙設計道路的發(fā)展提供了強有力的保障。但是，由于我國現階段的無(wú)障礙設計市政道路設計仍然存在著(zhù)很多急需解決的問(wèn)題，所以增加了我國無(wú)障礙設計市政道路發(fā)展的難度。

    3.2無(wú)障礙設計市政道路存在的問(wèn)題

    （1）市政道路設計中出現的盲道設計不遵循無(wú)障礙設計理念的現象，導致很多盲道設計成為了市政道路設計的一種擺設，而無(wú)法發(fā)揮出其應用的作用。比如，目前普遍存在的市政道路盲道被占用的現象，盲道建設不完整等現象，都是目前我國無(wú)障礙市政道路中普遍存在的問(wèn)題。（2）緣石坡是人行道設計的關(guān)鍵環(huán)節。但是就目前而言，市政道路人行道設計過(guò)程中，緣石坡設計中仍然存在著(zhù)很多不足之處。比如，很多人行道在設計時(shí)取消了緣石坡，這種錯誤的做法對人們的安全出行造成了非常嚴重的影響。雖然有些人行道設計了緣石坡，但是由于緣石坡存在著(zhù)施工質(zhì)量、施工技術(shù)不規范、設計不達標等各方面問(wèn)題，也對人們的正常出行造成了諸多不變[2]。（3）除了人行道以外，人行天橋也存在著(zhù)緣石坡設計不規范或者緣石坡陡度不符合要求等各方面的問(wèn)題。（4）很多市政道路，在設計施工過(guò)程中，十字路口的紅綠燈很多都沒(méi)有語(yǔ)音提示功能等方面的問(wèn)題。所以，為了便于視力不好或者盲人群體的出行，紅綠燈路口的設計必須具備語(yǔ)音提示的功能，才能滿(mǎn)足不同人群的出行需求。（5）公交車(chē)?？空镜脑O計作為無(wú)障礙市政道路設計的重要內容之一，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷加快，很多城市的公交車(chē)?？空驹谠O計時(shí)，站臺都設計了臺階，這一設計方式，增加了乘坐輪椅人員的乘車(chē)的難度。所以，設計人員必須在公交車(chē)?？空驹O計時(shí)，必須盡可能的設計一些適合于無(wú)障礙運輸的工具，才能滿(mǎn)足不同人群的出行要求。

    4無(wú)障礙設計的市政道路的設計

    4.1視覺(jué)障礙方向上的設計

    由于這類(lèi)障礙人群無(wú)法正常的分辨色彩，所以，針對此類(lèi)人群在進(jìn)行無(wú)障礙設計市政道路時(shí)，應該盡可能采用鮮艷的顏色作為標記，同時(shí)使用凹凸型的文字，這樣不僅有助于其閱讀和理解文字，同時(shí)也不會(huì )對其他人群產(chǎn)生影響。盲道設計是市政道路無(wú)障礙設計的重要環(huán)節之一。由于，盲道必須具備一定的指向性功能，因此在建設的過(guò)程中，盲道使用統一北向磚的形式施工。就目前而言常見(jiàn)的市政道路盲道設計主要有以下幾種形式：（1）感知盲道。所謂的感知盲道實(shí)際上就是利用現有盲道路磚以及其表面條形和圓點(diǎn)的體征，區別不同信息的特點(diǎn)，可以為盲人出行提供信息的盲道磚塊。在盲道磚塊制作時(shí)，其表面所具有的指北特性，就表示該方向有醫院、廁所、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所。這種設計方式不僅有效的解決了現有導盲技術(shù)存在的不足之處，確保了盲人可以順利的到達目的地，同時(shí)其簡(jiǎn)單實(shí)用且易于普及，是一種非常理想的盲道設計方式。第一，盲道北向磚。盲道北向磚實(shí)際就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)指示地理北方向的，在盲道建設過(guò)程中，可以將其設置于盲道與提示盲道之間，也可以根據盲道建設的要求，將其設置于盲道的其中某一處。將盲道北向磚應用于盲道鋪設中，根據其走向轉動(dòng)、固定圓形路磚確保其始終指北標記不會(huì )發(fā)生改變，為盲人的正常出行提供便利[3]。第二，方位定位磚。所謂的方位定向磚實(shí)際行就是通過(guò)在方形磚表面設置1-4道搓板狀棱條的方式，利用棱條的箭頭指示方位。在盲道建設過(guò)程中，將棱條設置為橫向，使其與盲道保持垂直，然后采取設置不同數目棱條的方式，表示不同的方位信息。（2）減速帶盲道。由于在社區的出入口、人行橫道等地段，都存在著(zhù)盲道中斷的現象，再加上兩段盲道之間的距離大多在十幾米甚至幾十米遠，最終對盲人的正常出行造成了嚴重的影響。所以，針對社區出入口的人行道盲道設置，應該在確保其具有汽車(chē)減速功能的基礎上，避免步道體系出現中斷的現象，這樣既有利于視力障礙者的出行，同時(shí)對其他人也具有很好的視覺(jué)引導作用。（3）人行橫道盲道。在城市道路中，人群主要是通過(guò)人行橫道穿越道路的，但是，就算盲人知道其前方就是人行橫道，一般也很難安全、快速的通過(guò)。由于人行橫道的寬度最低為三米，人行橫道條主要采用熱熔型涂料，且與行車(chē)方向保持一致，這樣就會(huì )導致盲人因為無(wú)法識別方向，而使其無(wú)法順利的通過(guò)人行橫道。所以，為了徹底改變這一現狀，市政道路管理部門(mén)，應該采取在人行橫道上設置盲道的方式，這樣不僅有效的避免了步道體系中斷問(wèn)題的出現，為視力障礙者的出行提供了便利，同時(shí)也提醒駕駛人員在經(jīng)過(guò)人行橫道時(shí)必須注意過(guò)往行人。

    4.2肢體障礙方向上的設計

    對于那些存在肢體障礙的人群而言，其主要的問(wèn)題集中于市政道路坡道的設計上。一般情況下，如果坡度度數較低的話(huà)，那么使用輪椅的肢體障礙人群就可以輕松的出行，在設計過(guò)程中，要求路面的寬度應該至少在1.5米以上，且在選擇路面材質(zhì)時(shí)必須對摩擦力與抓地力等因素予以充分的重視。然后再根據道路人流量與場(chǎng)地的特點(diǎn)，采用不同的設計理念。但是由于其基本設計思路都是，通過(guò)提升路面抓地力的方式，降低危險隱患發(fā)生的幾率，從而達到為肢體障礙人群創(chuàng )造良好出行環(huán)境的目的。

    4.3語(yǔ)言障礙方向上的設計

    存在語(yǔ)言障礙的老人和小孩這一障礙人群，由于此類(lèi)人群自身的文化水平和理解能力都相對較低[4]。因此，其在道路識別過(guò)程中往往存在著(zhù)各種困難。針對此類(lèi)人群，要求市政道路建設人員必須要認真的學(xué)習相關(guān)的知識，站在障礙人群的角度看待問(wèn)題，采取改變標志牌類(lèi)型和種類(lèi)的方式，提醒老人與小孩在出行過(guò)程中注意自身安全。

    5結束語(yǔ)

    總之，障礙人群作為我國人口的重要組成部分之一，政府部門(mén)在進(jìn)行市政道路設計時(shí)，必須對這類(lèi)人群的生活需求予以充分的重視，加強無(wú)障礙設計市政道路理念推行的力度，為障礙人群的生活、出行提供便利，才能確保社會(huì )主義和諧社會(huì )構建的順利進(jìn)行。