在道路工程的設計與施工中，常常遇到與道路橫斷面圖相關(guān)的各種棘手問(wèn)題，令人頭疼?？赐晗旅孢@個(gè)圖文解讀，一鍵get橫斷面設計方法與步驟、設計成果、繪制方法、面積計算方法、路基土石方數量計算及調配、緯地橫斷面設計操作等等技巧，趕緊收藏吧！

　　橫斷面概述

　　道路的中心線(xiàn)方向上所做法向剖面為道路的橫斷面.道路的橫斷面是由橫斷面設計線(xiàn)和地面線(xiàn)所構成的。

　　橫斷面設計（路幅設計）

　　公路橫斷面：

　　公路：路肩外側邊緣之間的部分。

　　路幅：是公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分，分為單幅、雙幅公路。

　　公路路幅典型橫斷面組成

　　雙幅公路：把上下行車(chē)輛分隔開(kāi)，主要方式：

　　用分隔帶分隔上下行車(chē)輛（整體式斷面）

　　將上下行車(chē)輛放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分離式斷面）

　　如高速公路、一級公路等

　　單幅公路：上下行車(chē)輛不分開(kāi)（主要利用標線(xiàn)分隔）。

　　1、單幅雙車(chē)道

　　二、三、四級公路，在總里程占比例最大，具有混合交通的缺點(diǎn)。

　　2、雙幅多車(chē)道

　　高速公路、一級公路，中間設有分隔帶或做分離式斷面。

　　3、單車(chē)道

　　交通量小、地形復雜的山區的四級道路，寬度4.5米，路面3.5米；不大于300m距離內設置一定的錯車(chē)道。

　　城市道路：道路紅線(xiàn)之間的部分。

　　車(chē)行道、人行道、中央分隔帶等構成。

　　道路紅線(xiàn)：劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線(xiàn)。

　　劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線(xiàn)。紅線(xiàn)之間的寬度為道路用地范圍，是道路寬度或規劃路幅。紅線(xiàn)寬度的確定：根據道路性質(zhì)和功能，路幅形式，機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等各個(gè)組成部分的寬度。

　　城市道路路幅布置形式：

　　1、單幅路（一塊板）

　　優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省，車(chē)道利用率高。

　　缺點(diǎn)：車(chē)輛混行，不安全。

　　適用:一般道路紅線(xiàn)較窄，機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē) 不多的次干道、支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。

　　2、雙幅路（兩塊板）

　　優(yōu)點(diǎn)：投資省，機動(dòng)車(chē)分向行駛，安全程度提高。

　　缺點(diǎn)：一側仍舊屬于混行，機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)行駛，互相影響。

　　適用：?jiǎn)蜗蛐枰獌蓷l以上車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可以供非機動(dòng)車(chē)行駛的快速路或郊區道路，一般紅線(xiàn)寬度在40米以下的道路。

　　3、三幅路（三塊板）

　　優(yōu)點(diǎn)：機動(dòng)靈活，機、非分開(kāi)，安全性大大提高。

　　缺點(diǎn)：占地較大，投資較大

　　適用：機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)較大的城市道路；一般紅線(xiàn)寬度在40米以上。

　　4、四幅路（四塊板）

　　優(yōu)點(diǎn)：車(chē)速高、交通運行安全

　　缺點(diǎn)：用地大、投資高

　　適用：快速路和交通量大的主干線(xiàn)，一般紅線(xiàn)寬度在40米以上。

　　路線(xiàn)設計中所討論的橫斷面設計只限于公路路肩外側邊緣(城市道路紅線(xiàn))之間的部分,也稱(chēng)路幅設計。

　　確定各個(gè)部分的寬度、確定各個(gè)組成部分的位置和高差、確定道路路幅的布置形式。

　　行車(chē)道的設計

　　道路上供各種車(chē)輛行駛的部分稱(chēng)為行車(chē)道。分為機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)道設計。車(chē)道寬度、車(chē)道數的確定、行車(chē)道的寬度。

　　機動(dòng)車(chē)車(chē)行道設計：

　　城市道路的車(chē)速為30-40km/h，所需要的車(chē)道寬度為3.42-3.80米

　　平均為3.50米，速度大于50km/h，車(chē)道寬度應該取為3.75米；速度小于50km/h，車(chē)道寬度應該取為3.50米。

　　公路行車(chē)道根據《公路工程技術(shù)標準》確定，高速公路和一級公路的一條車(chē)道為3.75米（V=120、100、80km/h）、3.50（60km/h)；二級公路行車(chē)道（雙向混合行駛）寬度為9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h) ；三級公路行車(chē)道（雙向混合行駛）寬度為7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h) ；四級公路行車(chē)道（雙向混合行駛）寬度為6.0m(40km/h)， （單向混合行駛） 3.5m(40km/h)。

　　車(chē)道數的計算方法：

　　行車(chē)道寬度計算：

　　曲線(xiàn)上的加寬

　　一、加寬設置的必要性和加寬值的計算

　　由于車(chē)輛在彎道上所占的空間大于直線(xiàn)上所占的空間，半徑小于250米的路段，均需要設置加寬。

　　加寬值的布置：

　　曲線(xiàn)內側一般公路加寬設置在彎道的內側。

　　曲線(xiàn)的內外兩側主要考慮用地緊張狀況。

　　加寬示意圖：

　　加寬值的計算：

　　公路曲線(xiàn)雙車(chē)道加寬值：

　　四級公路和山嶺、重丘區的三級公路采用第一類(lèi)加寬值。其余各級公路采用第三類(lèi)加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車(chē)的公路，采用第二類(lèi)加寬。

　　二、加寬過(guò)渡的方法

　　1、加寬緩和段

　　加寬值從直線(xiàn)段為零，逐漸過(guò)渡到圓曲線(xiàn)起點(diǎn)處的全加寬值的過(guò)渡段。

　　設有緩和曲線(xiàn)：加寬緩和段采用和緩和曲線(xiàn)相同長(cháng)度，不設緩和曲線(xiàn)有超高緩和段：采用與超高緩和段一樣的長(cháng)度，不設緩和曲線(xiàn)或超高緩和段：按照漸變率為1：15且長(cháng)度不小于10m。

　　2、加寬過(guò)渡的方法

　?。?）按照比例加寬

　　在加寬緩和段內按比例加寬。

　　式中： Lx—加寬緩和段任意一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的距離；

　　L— 加寬緩和段全長(cháng)； E—全加寬值。

　　路面內側與行車(chē)軌跡不符，起訖點(diǎn)出現波折，二、三、四級公路和一般城市道路。

　?。?）按高次拋物線(xiàn)加寬

　　高等級道路和城市快速路

　?。?）按回旋線(xiàn)加寬（路面內側回旋線(xiàn)，利于行車(chē)順適美觀(guān)）

　　路肩、分車(chē)帶、路側帶和路緣石

　　一、路肩設計（位于道路外側，從行車(chē)道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分）

　　路肩的作用：臨時(shí)停放車(chē)輛、橫向支撐路面、堆放養護路面的材料、安裝交通護欄、管線(xiàn)設施、誘導視線(xiàn)，增加公路美觀(guān)，匯集路面排水。

　　硬路肩：進(jìn)行了鋪裝的路肩，在高速公路、一級公路和其它等級公路交通量大的路段設置，提供車(chē)輛臨時(shí)行駛、停放使用，作為路面的基層、面層的的橫向支撐。

　　土路肩：沒(méi)有進(jìn)行鋪裝的路肩，各級公路均應該設置土路肩。

　　路肩的坡度：直線(xiàn)段的硬路肩一般應該設置向外傾斜的橫坡，坡度稍大于或等于行車(chē)道橫坡；曲線(xiàn)路段的硬路肩橫坡行車(chē)道路面橫坡相同；土路肩的橫坡應比路面增大1~2%，因為其排水性較路面差。

　　二、分車(chē)帶設計（分為中間帶和路側帶）

　?。ㄒ唬┲虚g帶

　　概念：多幅路橫斷面范圍內，沿路縱向設計的、分隔上下行交通的設施。由中央分隔帶和路緣帶組成。

　　作用：分隔往返車(chē)流、設置交通標志、設置公用設施和綠化帶、公交?？空?、減少對向車(chē)燈產(chǎn)生的眩光、為公路分期修建提供用地；顯示車(chē)道位置，誘導視線(xiàn)。

　　中間帶的寬度：中間帶的寬度是根據道路用地范圍、行車(chē)帶以外寬度、護欄、種植、防炫網(wǎng)等需要寬度規定。

　　中間帶的寬度一般情況下應該保持等寬，若需要變寬時(shí)，在寬度變化的地點(diǎn)，應設置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設置在回旋線(xiàn)范圍內為宜，長(cháng)度應與回旋線(xiàn)相同。寬度大于4.5m的中間帶過(guò)渡段，以設置在半徑較大的平曲線(xiàn)路段為宜。

　　為了便于養護作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反向車(chē)道，中央分隔帶需要按一定距離設施開(kāi)口部，距離2km左右。中央分隔帶的開(kāi)口應設置在通視良好的路段；開(kāi)口形狀分為半圓形和彈頭形。中央分隔帶形式有凸、凹兩種形式。凹形主要用于寬度大于4.5m的中間帶；凸形主要用于寬度不大于4.5m的中間帶；凹形一般植樹(shù)綠化；凸形可鋪面封閉。

　　兩側帶：一般在城市道路中布置在橫斷面兩側的分車(chē)帶。兩側帶的作用：分隔快車(chē)與慢車(chē)道、機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)道、車(chē)行道與人行道等。

　　路側帶是位于城市道路行車(chē)道兩側的人行道、種植帶、公用設施帶等的統稱(chēng)。一般高于行車(chē)道0.08~0.2m，橫坡采用直線(xiàn)型，向內側傾斜，坡度為1~2%。

　　路側帶人行道寬度：

　　人行道上靠行車(chē)道一側種植行道樹(shù)。設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈的寬度。紅線(xiàn)寬度較窄時(shí)，設施帶與種植帶可以合并。

　　路緣石是設在路面邊緣與橫斷面其他組成部分分界處的標石。

　　路緣石形式：

　　立式：用于車(chē)行道兩側，高出地面10-20cm。

　　斜式或平式：使用于出入口、人行道兩側及人行橫道兩端。

　　緣石材料：用堅硬水泥混凝土或石料制作。

　　路拱和超高

　　路拱：指為了迅速排除落在地面上的雨水， 防止雨水滲入路基，路面通常做成中間高，并且向兩側傾斜的拱形,稱(chēng)為路拱。

　　拋物線(xiàn)形路拱：由拋物線(xiàn)構成。

　　優(yōu)點(diǎn)：中間部分橫坡小，兩邊橫坡大，對行車(chē)和排水有利。

　　缺點(diǎn)：設計和施工較為復雜麻煩。

　　適用：路面度小于20m的柔性路面

　　直線(xiàn)形路拱：由兩條傾斜的直線(xiàn)組成。

　　優(yōu)點(diǎn)：設計簡(jiǎn)單，施工方便

　　缺點(diǎn)：對行車(chē)不利

　　適用：橫坡度小的雙車(chē)道水泥混凝土路面。

　　折線(xiàn)形路拱：由路中心向路邊緣逐漸增大橫坡的若干段折線(xiàn)組成。

　　優(yōu)點(diǎn)：橫坡變化緩，對行車(chē)和排水有利。

　　缺點(diǎn)：設計施工難度較大，轉折點(diǎn)處有尖峰

　　適用：多車(chē)道的水泥混凝土路面。

　　曲線(xiàn)上的超高：

　　超高設置：為了抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側單向橫坡。半徑小于不設超高的最小半徑的平曲線(xiàn)均應該設置超高。

　　超高值計算：

　　超高過(guò)渡的方式：

　　1、無(wú)中間帶的道路

　　超高橫坡等于道路路拱的橫坡（在超高緩和段起點(diǎn)之前，將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，外側車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉，直到超高橫坡）

　　超高橫坡大于道路路拱的橫坡時(shí)：

　　繞路面未加寬時(shí)道路的內邊緣旋轉

　　第一步，在超高緩和段起點(diǎn)之前，將兩側路肩的橫坡分別同時(shí)繞內外側路面未加寬時(shí)的邊緣線(xiàn)旋轉，使路肩橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，此過(guò)程長(cháng)度為1~2m,且不計入緩和段內。

　　第二步，將外側部分繞中軸（路中線(xiàn)）旋轉，逐漸抬高外側路面和路肩，達到單向的路拱坡度。所需要長(cháng)度為x0

　　第三步，然后整個(gè)斷面繞著(zhù)未加寬前內側行車(chē)道邊緣旋轉，直至超高橫坡。

　　所需要長(cháng)度為L(cháng)c-x0

　　適用于新建道路

　　繞路面未加寬時(shí)道路中心線(xiàn)旋轉：

　　第一步，在超高緩和段起點(diǎn)之前，將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡。此過(guò)程長(cháng)度為1~2m,且不計入緩和段內。

　　第二步，將外側部分繞中軸（路中線(xiàn)）旋轉，逐漸抬高外側路面和路肩，達到單向的路拱坡度。所需要長(cháng)度為x0

　　第三步，整個(gè)斷面再以道路的中心線(xiàn)為旋轉軸旋轉，直至超高橫坡。所需要長(cháng)度為L(cháng)c-x0

　　一般改建道路使用

　　繞路面未加寬時(shí)道路的外邊緣旋轉：

　　三條基線(xiàn)：路面未加寬時(shí)的內側車(chē)道邊緣線(xiàn)、道路中心線(xiàn)、路面未加寬時(shí)外側邊緣線(xiàn)。

　　2、有中間帶的道路

　　繞中間帶的中心旋轉：先將外側行車(chē)道繞中間帶的中線(xiàn)旋轉，達到和內側行車(chē)道構成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線(xiàn)旋轉，直至超高橫坡。

　　適用中間帶小于4.5m的公路。

　　繞中央分隔帶邊緣旋轉：將兩側行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。

　　適用各種中間帶寬度的情況

　　繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉：適用車(chē)道數大于四的情況。

　　分離式公路：

　　視為兩條無(wú)中間帶的公路分別處理

　　超高緩和段長(cháng)度的計算：

　　超高緩和段上逐漸超高引起外側邊緣或內側邊緣的縱坡逐漸增加或減小，使邊緣縱坡與原設計不同，其差值p為超高漸變率（超高附加坡度）；p過(guò)大，路形不美觀(guān)，乘客不舒服；過(guò)小影響排水；一般情況下，超高緩和段與緩和曲線(xiàn)長(cháng)度相同；如果緩和曲線(xiàn)較長(cháng)，可將超高緩和段布置在緩和曲線(xiàn)的某段內；考慮路面排水，超高漸變率不得小于1/330。

　　B—旋轉軸到路面邊緣的寬度；

　　P—超高漸變率

　　Δ—超高坡度與路拱坡度的代數差

　　橫斷面上超高值的計算：

　　公路工程的施工中，超高橫坡不便用坡度值來(lái)控制，一般采用道路中線(xiàn)、路基和路面邊緣線(xiàn)相對于路基設計高程的相對高差來(lái)控制。超高值設置超高后路中線(xiàn)、路面邊緣及路肩邊緣對路基設計高程的高差。

　　繞路面邊緣旋轉的超高值計算：

　　超高緩和段上超高值的計算：

　　由于超高斷面是分3個(gè)部分完成的，因此每個(gè)過(guò)程中超高都是不同的，應該分別計算。

　　起始斷面

　　雙坡斷面：從超高緩和段起點(diǎn)到路面外側變成與內側相同坡度這一階段內的斷面。

　　旋轉斷面：?jiǎn)我宦饭半A段到圓曲線(xiàn)進(jìn)點(diǎn)內的任意斷面

　　繞道路中線(xiàn)超高值的計算：

　　全超高斷面超高值

　　超高緩和段內超高值：

　　四級公路和山嶺、重丘區的三級公路采用第一類(lèi)加寬值。其余各級公路采用第三類(lèi)加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車(chē)的公路，采用第二類(lèi)加寬。

　　道路建筑限界與道路用地

　　道路建筑限界（凈空）：為保證道路上各種車(chē)輛、人群的正常通行與安全，在一定高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物侵入的空間界限，又稱(chēng)為凈空。

　　道路橫斷面設計時(shí)應充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設施的設置規劃，做出合理的安排，不允許橋臺、護欄、道路標志、電線(xiàn)桿等設施進(jìn)入道路建筑限界內，道路建筑界限主要由凈高和凈寬兩部分組成。

　　凈空高度：載重汽車(chē)裝載高度為3.5m，富余高度1m，凈高為4.5m;考慮積雪和道路養護過(guò)程中鋪裝加厚，對公路和城市道路凈空高度的規定：公路：高速、一級、二級5m，三、四級：4.5m。

　　城市道路：汽車(chē)4.5m；電車(chē)5~5.5m；非機動(dòng)車(chē)3.5m；自行車(chē)和行人2.5m。

　　道路上的各種設施必須保證其伸入部分在凈高以上。

　　道路用地：新建公路路堤兩側排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝邊緣以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件路段，高速、一級公路不少于3m，二級公路不少于2m的土地為公路用地范圍；城市道路的用地范圍是指建筑紅線(xiàn)以?xún)鹊姆秶?/p>