園林道路是貫穿園林的交通網(wǎng)絡(luò )，是聯(lián)系若干個(gè)景區和景點(diǎn)的紐帶，是組成園林風(fēng)景的要素，并為游人提供活動(dòng)和休息的場(chǎng)所。園路的規劃設計，對園林風(fēng)景的整體規劃的合理性起著(zhù)舉足輕重的作用。本文對園林道路的功能與設計進(jìn)行了探討，并提出設計中的一些建議，以供參考。

關(guān)鍵詞:園林設計；園林道路；功能布局；建議

引言

園林道路作為園林設計的主要要素之一，在園林中起到交通，引導游覽等多個(gè)方面的功能。道路所呈現的是線(xiàn)性景觀(guān)，對豐富園林景觀(guān)內容和表達歷史或文化內涵起到丁非常重要的作用。如何將道路功能與周邊環(huán)境合理地融為一體。構筑有特色園林道路的景觀(guān)，成為園林道路設計和建設的一個(gè)重要課題。

1 園林道路的功能

園林道路是貫穿全園的交通網(wǎng)絡(luò )、由縱橫交錯的道路構成全園的基本骨架，是聯(lián)系園內各個(gè)景區、景點(diǎn)的紐帶和風(fēng)景線(xiàn)，也是構成園林風(fēng)景的造景要素之一。園林的走向，對園林的通風(fēng)、光照和保護環(huán)境均有一定的影響，因此，園林道路無(wú)論是在實(shí)用功能和造景方面，都起著(zhù)重要的作用。

1、組織交通園林道路首先要滿(mǎn)足交通功能，起到對游人的集敏、疏導功能。滿(mǎn)足聞林綠化、建筑的維修、養護、管理工作以及安全、防火等對交通運輸的需要。

2、引導游覽同路能夠組織園林景觀(guān)觀(guān)賞的序列和園林風(fēng)景的展開(kāi)。通過(guò)主干道、次干道和游步道把游人引導到各個(gè)景點(diǎn)，引導游人按設計者的思維，路線(xiàn)和角度來(lái)欣賞景物的最佳畫(huà)面。因此，園路可起到引導游覽的作用。

5、構成風(fēng)景道路作為園林的主要因素之一，必須為園林造景提供服務(wù)。園路以其優(yōu)美流暢的曲線(xiàn)，豐富多彩的路面鋪裝圖案，以及與周?chē)纳?、水、植物、建筑構成富于變化的景觀(guān)，不僅是因景設路，而且是因路得景，構成園景。

2 園林道路的布局

合理的園林道路總體布局是園路規劃設計成功的先決條件，地形地貌往往決定了園林道路系統的形式。有山有水的綠地，其主要活動(dòng)設施往往沿湖和環(huán)山布置，主路應從游覽的角考慮、使路網(wǎng)的安排應盡可能呈環(huán)狀，以避免出現“死胡同”或走回頭路。狹長(cháng)的綠化用地、主要活動(dòng)設施和景點(diǎn)通常沿帶狀分布，在設計和它們相連的主要園路應當呈帶狀形式，另外方格狀路網(wǎng)會(huì )使園路過(guò)分長(cháng)直、景觀(guān)單調、規劃設計中應于避免。

2．1 平面成形布局。與一般的城市道路系統相比園林綠地的道路具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。自然式園林綠地常見(jiàn)的園林道路系統形式成多為套環(huán)式、帶帶式和樹(shù)枝式三種。

2．2 立面成形布局。園林道路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：浙江瑞安市仙巖山、沿蹬道攀登可以發(fā)現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還沒(méi)有過(guò)路亭。另外在許多園林道路邊，設置坐凳、椅子作為園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場(chǎng)相結合等等。這樣寬狹、曲直相濟，反倒使園林道路多變，生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上人行、停留、休閑、運動(dòng)相結合，各得其所。

2.3 園林道路路口規劃

2.3.1 園林道路彎道的處理。園路在遇到建筑、山、水、樹(shù)、陡坡等障礙，則會(huì )產(chǎn)生彎道。彎道有組織景觀(guān)的作用，園林道路的轉折應銜接通順，符合游人的行為規則，而不宜三步一彎，五步一曲、為彎曲而彎曲，脫離綠地而存在。彎道弧度要大，外側高、內側低、外側應設欄桿，以防發(fā)生事故，確保游覽的安全性。

2.3.2 園林道路交叉口處理。兩條主干道相交時(shí)，除山地陡坡地形外，一般盡量保用正交方式。交叉口應做擴大處理，形成小廣場(chǎng)，以方便行車(chē)、行人。小路應斜交，但不應交叉太多，兩個(gè)交叉不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小以求美觀(guān)。“丁”字交叉口時(shí)視線(xiàn)的交點(diǎn)，可點(diǎn)綴風(fēng)景應避免多條道路交于一點(diǎn)，因為這樣易使游人迷失方向，應在交叉口設指示牌。多條道路相交時(shí)，應在端口處適當地擴大做成小廣場(chǎng)，這樣有利于交通，可以減少游人過(guò)于擁擠。

2．4 園林道路與建筑關(guān)系

園林道路與建筑相互銜接時(shí)應當在建筑旁設置一定大小的緩沖場(chǎng)地。在通往大建筑時(shí)，為了避免路上游人干擾建筑內部活動(dòng)，可在建筑面前設集散廣場(chǎng)，使園林道路由廣場(chǎng)渡過(guò)再和建筑物聯(lián)系，在通往一般建筑時(shí)可在建筑面前適當加寬路面，或形成分支以利游人分流，園林道路一般不穿建筑物，而從四周繞過(guò)。在實(shí)際處理中，一般要避免園林道路與建筑物的斜交，這樣容易造成不協(xié)調的感觀(guān)，對不得不斜交的園林道路，要在交接處設一段短的直路作為過(guò)渡。

3 園林道路規劃設計中建議

3.1 園林道路規劃設計應強調以人為本，而且應以大眾利益為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)于最廣大的群眾為著(zhù)眼點(diǎn)，園路規劃設計應盡可能考慮讓最廣大的人們參與到園林綠地中來(lái)，園林道路要讓公眾切身地感受到綠地對人的關(guān)懷，提高園林綠地的可觀(guān)賞性、可參與性、可介人性，給人們休閑、游憩、娛樂(lè )、活動(dòng)帶來(lái)方便。隨著(zhù)殘障人士參加社會(huì )的活動(dòng)機會(huì )增多，安排好殘疾人所到范圍的園林道路規劃設計，其方便上下并有很好地導向指示，特別針對盲人所專(zhuān)用盲道。

3.2要就地取材修建園路，園林道路在整個(gè)公園建設投資中占有很大的比例。為了節省資金，在園林道路修建規劃設計時(shí)應盡量使用當地材料、建筑廢渣等。

3.3 園林道路在規劃設計時(shí)，往往有對路基的強度重視不夠的現象，在公園里我們?？吹揭粭l裝飾性很好的路面，沒(méi)有使用多久，就變得坎坷不平，破破爛爛了。其主要原因：一是園林地形多經(jīng)過(guò)整理，其基土不夠堅實(shí)，修路時(shí)又沒(méi)有充分夯實(shí)。二是園林道路的基層強度不夠，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)路面被壓碎。為了節省水泥石板等建筑材料，降低造價(jià)，提高路面質(zhì)量，應盡量采用薄面、強基、穩基土。

3.4園林綠地規劃設計中園林道路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象，而某些規劃設計中，又過(guò)多規劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀(guān)效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負擔，還于生態(tài)不利。

3.5某些園林道路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多，造成人們在路口交叉處無(wú)所適從的現象。

3.6 某些園林道路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與圓形花壇相切，建筑物人口集散廣場(chǎng)處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

4 結語(yǔ)

在園林設計過(guò)程中，設計者應對游人游同走路的習慣和心理仔細揣摩探究，做到按需造路，為景開(kāi)路，避免矯揉造作的為路開(kāi)路，才能形成優(yōu)秀的園林道路設計作品?？傊?。成功的園林道路設計往往以體現出園林道路的功能美與藝術(shù)美，讓游人隨宛若天開(kāi)之路，輕松愉悅的體會(huì )園林中各種醉人的意境。