城市的道路建設，是確保城市全面發(fā)展的根本保障。在進(jìn)行城市道路設計的時(shí)候，道路的路基設計是關(guān)鍵之一。路基作為道路的根本承載，是確保道路整體耐用性和實(shí)用性的關(guān)鍵，也是確保道路后期良好應用，發(fā)揮出道路本身運載作用的重要保障。因此在進(jìn)行城市道路路基設計的時(shí)候，需要從質(zhì)量的角度入手，確保達到預期的要求，更好的發(fā)揮出道路路基的重要承載作用。在本文中，筆者主要是對城市道路路基設計的原則進(jìn)行了闡述，結合設計要求，提出了道路路基設計的要點(diǎn)，希望可以以此實(shí)現我國城市道路路基設計水平的提升。 
1 城市道路路基設計主要方面 
1.1 路基基礎處理的方案設計 
在進(jìn)行城市道路路基設計的時(shí)候，需要注意路基的基層設計。路基的基層設計就是對土層以及地下環(huán)境的應用，首先必須要進(jìn)行全面的調查和分析，得出真實(shí)的信息和情況。對于所涉及到的不同土質(zhì)和地質(zhì)，要進(jìn)行相應的處理。如果遇到了比較難以處理的軟土層，需要從地基的真實(shí)情況人手，進(jìn)行全面的分析和研究，確保地基基礎的整體穩定性。作為設計人員，需要根據不同的地質(zhì)土層情況，合理選擇設計方案，確保地基的綜合處理，提升穩定性。 
1.2路基分層填筑壓實(shí)工藝設計 
從路基的設計和建設情況來(lái)看，整個(gè)過(guò)程中的填筑和壓實(shí)是十分重要的，如果其中的哪個(gè)環(huán)節出現了質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì )導致整體的地基穩定性受到影響。因此在進(jìn)行道路路基設計的時(shí)候，需要根據相應的規范，結合實(shí)際實(shí)驗的結果，實(shí)現壓實(shí)度的合理控制，確保每層的合理分層厚度，提升分層作業(yè)的合理性。提升碾壓的科學(xué)性，在施工完成后，需要進(jìn)行全面的養護和管理，防止出現后期的養護不足問(wèn)題。 
1.3路基邊坡的防護設計 
從我國目前城市的道路路基設計情況來(lái)看，對于邊坡的處理比較慎重，而且方法應用較為妥當，基本上很少出現邊坡失衡的問(wèn)題。所以進(jìn)行邊坡設計的時(shí)候，邊坡穩定性基本按規范推薦進(jìn)行設計即可，重點(diǎn)是結合城市的真實(shí)情況，提升邊坡防護水平。目前主要應用在城市道路路基邊坡防護中的措施主要是植被防護和截排水防護。這兩種防護的方式，都可以采用，還可以綜合應用，以此實(shí)現我國城市綜合綠化水平，確保路基的整體穩定性。 
2城市道路路基設計要點(diǎn) 
2.1 路基斷面形式的選擇 
在進(jìn)行路基斷面形式選擇的時(shí)候，需要對路基的寬度和路基的高度進(jìn)行確定，結合垂直于線(xiàn)路中心的路基斷面，進(jìn)行橫斷面設計。斷面的設計可以進(jìn)行綜合的考慮，每個(gè)車(chē)道的寬度要保持在3. Sm以上，在對每個(gè)車(chē)道的寬度控制好后，可以利用技術(shù)等級，適當提升道路的寬度。路基的斷面形式選擇，是最初的設計要點(diǎn)，是為后續選擇路基的寬度和高度，確定了相應的參考系數。 
2.2路基填料的選擇 
路基填料的選擇，對于整個(gè)路基的綜合質(zhì)量有比較明顯的影響，需要根據真實(shí)的路基要求，結合實(shí)際地形地質(zhì)，進(jìn)行材料的合理選擇。對于一些道路路基中存在軟土的，需要進(jìn)行針對性處理，如果有必要，需要進(jìn)行軟土地基的更換。所選擇的地基填料，必須要滿(mǎn)足道路建設的根本路基要求，確保符合整體的承載力要求。合理的選擇路基填料，是確保地基穩定耐用的重要考慮方面。對于路基的頂面，要進(jìn)行密實(shí)度的檢驗，確保符合設計的要求。 
2.3邊坡形狀和坡度 
對于不同高度的路基邊坡，要依據所選擇的填料進(jìn)行形狀和坡度的控制。設計路基的時(shí)候，要從地貌和地質(zhì)的特點(diǎn)情況人手，確保提升穩定性的同時(shí)，提升坡度的設計水平。不同的路基邊坡形狀有一定的差異，所以必須要根據邊坡的特點(diǎn)，以及路基的寬度和路基的高度，做出相應的調整。對于邊坡的土質(zhì)和水文地質(zhì)等，都要有明確的認識和了解。作為施工單位，不但要根據設計做好施工組織與管理，還要對相應的數據進(jìn)行總結，得出路基的邊坡坡度反饋給設計單位。在對挖方路基邊坡設計的時(shí)候，要根據周邊植被和山體的破壞情況，合理的選擇坡度，考了到滑坡和崩塌等方面因素的影響。 
2.4路基高度及寬度 
所謂的路基寬度，就是路基兩個(gè)邊緣之間的寬度，其中包含有綠化帶寬度和行車(chē)道寬度兩部分。在進(jìn)行路基寬度確定的時(shí)候，要根據實(shí)際情況進(jìn)行選擇，充分發(fā)揮出路基的穩定性。對于路基的填筑高度和路塹的開(kāi)挖情況，要進(jìn)行設計標高和地面標高的確定。在進(jìn)行路床部位填筑的時(shí)候，對于每層填筑都要進(jìn)行全面的壓實(shí)度控制，通過(guò)合理的測量，控制相應的標高，結合壓實(shí)度檢測，做好全面的控制。一般進(jìn)行的填筑都是機械結合人工共同進(jìn)行，通過(guò)不斷碾壓，實(shí)現平整，確?？梢詽M(mǎn)足相關(guān)的設計要求。 
2.5路基壓實(shí) 
對于路基進(jìn)行壓實(shí)，是確保路基良好干密度的關(guān)鍵。一般的路基和基層壓實(shí)采用的是8次壓實(shí)的方式，對于石料鋪筑層一般采用的10次壓實(shí)的方式。一般的瀝青混合料壓實(shí)需要保持在10次以上，對于不同的基層材料，要采用不同的壓實(shí)次數，更好的發(fā)揮出壓實(shí)的作用。填土工程的質(zhì)量控制指標比較多，但是在所有的指標中，最為重要的就是路基的壓實(shí)度。壓實(shí)度對于整體的路基穩定性有比較明顯的影響，是確保路基良好耐久性和穩定性的關(guān)鍵。 
2.6路基附屬設施設計 
在進(jìn)行路基附屬設施設計的時(shí)候，需要對所有的附屬設施進(jìn)行充分的考慮，比如錯車(chē)道等多種附屬設施，都要進(jìn)行合理的設計，確保充分發(fā)揮出附屬設施的作用。對于路基中的每項附屬設施，都要慎重對待，附屬設施的合理應用，是確保路基合理應用的重要方面。如果沒(méi)有重視附屬設施的應用，很有可能出現后期路基穩定性的改變，導致道路的整體使用年限受到影響。因此對于路基附屬設施的設計，要確保符合基本的要求，發(fā)揮出實(shí)用性。 
2.7路基排水設計 
城市道路路基排水設計與一般的道路設計之間有本質(zhì)的區別，在進(jìn)行城市道路排水系統設計的時(shí)候，需要根據不同地段的特點(diǎn)，進(jìn)行合理設計。一般情況下，所采用的城市道路管道排水方式，針對不同地區的特點(diǎn)，采用合理的管道安裝方式。在進(jìn)行管道安裝的時(shí)候，相關(guān)人員要對管道本身的情況進(jìn)行全面審查，確保管道本身沒(méi)有裂縫等問(wèn)題。對于管道安裝的接口處，要進(jìn)行接縫的全面控制，減少雜物的堆積，提升管道的通暢程度。在進(jìn)行建設完成后，要進(jìn)行閉水實(shí)驗，采用相應的技術(shù)對整個(gè)管道的密封性進(jìn)行檢測，確?？梢赃M(jìn)行城市道路積水的及時(shí)排出。 
3結語(yǔ) 
對于道路路基來(lái)說(shuō)，其本身的質(zhì)量水平?jīng)Q定了整個(gè)道路的使用年限，對于交通運輸有較為明顯的影響作用。所以在進(jìn)行路基設計的時(shí)候，必須要堅決服從設計的原則，提升質(zhì)量水平，逐步控制造價(jià)和成本，實(shí)現綜合質(zhì)量效益的提升。另外，市區道路與城市的未來(lái)發(fā)展有密切的關(guān)系，甚至影響到未來(lái)城市的發(fā)展。必須要提升設計的水平，實(shí)現城市道路與城市發(fā)展的相互融合促進(jìn)，更好的發(fā)揮出城市道路路基的承載作用，實(shí)現城市原本路基問(wèn)題的全面解決。