公路路線(xiàn)設計關(guān)系著(zhù)地方的經(jīng)濟發(fā)展，并且還能夠在一定程度上緩解當地存在的交通運輸壓力，在經(jīng)濟高速發(fā)展的當下，我國對于交通事業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)地重視。為了能夠保證公路路線(xiàn)的合理設計，需要在設計過(guò)程中對多種因素進(jìn)行考量，以確保公路線(xiàn)路的科學(xué)設計。本文將根據上述問(wèn)題來(lái)進(jìn)行綜合闡述，并對我國公路路線(xiàn)設計要點(diǎn)進(jìn)行總結。 關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)；設計要點(diǎn)；工程建設
0.引言
公路能夠在地區之間形成有效連接，并且對地區經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)里程碑式的進(jìn)步意義，同時(shí)在公路建成后也會(huì )對地區發(fā)展造成深遠影響。所以在公路設計上必須以避免交通堵塞以及綜合考量周邊環(huán)境因素為前提，保證公路建設能夠符合我國可持續發(fā)展的要求，為我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸提供穩定的助力。
1.公路路線(xiàn)設計的相關(guān)概念
1.1基本內容
公路路線(xiàn)設計主要包含三個(gè)部分的設計內容，分別是橫斷面設計、縱斷面設計和平曲線(xiàn)設計。 首先，橫斷面設計中包含對路幅橫斷面尺寸與路基高度進(jìn)行確認，還有關(guān)于橫斷面形式、邊坡坡度與橫斷面積計算情況以及土石放量計算與調配等方面的內容都要進(jìn)行仔細的確定。其中要注意的是，通常路基橫斷面形式與尺寸在確定路線(xiàn)平面位置的時(shí)候就已經(jīng)得到了確定。而且，橫斷面需要綜合地形地質(zhì)與水文條件來(lái)設計，以節約用地為主要準則來(lái)選擇合適的斷面形式，同時(shí)需要對道路交通流量、道路發(fā)展要求、道路兩邊的基礎設施達成協(xié)調一致，這樣才能夠保證公路投入使用之后，行駛的車(chē)輛能夠感受到良好的舒適性并保證道路工程的經(jīng)濟效益，后期針對路基穩定與施工養護方面也要做好相應的保養措施。 其次，在縱斷面設計的過(guò)程中，需要以路線(xiàn)標準與地形條件為基礎來(lái)進(jìn)行路基高度的確認，并且除了要滿(mǎn)足最大和最小縱坡以外，還要滿(mǎn)足坡長(cháng)限制、合成坡度、豎曲線(xiàn)最小半徑與最短長(cháng)度、平均縱坡以及平縱組合的要求，整體線(xiàn)路也應該要與城市道路規劃特征上保持一致。 最后，從整個(gè)公路路線(xiàn)設計上來(lái)看，在設計過(guò)程中需要注重以下要點(diǎn)，就是保證與已經(jīng)建成的和處于規劃中的建筑環(huán)境與景觀(guān)保持協(xié)調，在線(xiàn)形上應該盡可能的避免設計小半徑上的圓曲線(xiàn)和陡坡急彎，防止當公路投入使用之后，駕駛員因為視覺(jué)盲區出現事故。
1.2意義 首先，合理的線(xiàn)路設計可以保證行車(chē)過(guò)程中的安全性，將公路坡度和彎度進(jìn)行最大程度的降低也能夠保證駕駛員視覺(jué)上的舒適性，防止出現駕駛員因為視覺(jué)盲區而產(chǎn)生錯覺(jué)發(fā)生不可挽回的安全事故。其次，路線(xiàn)設計可以幫助道路工程項目在保證質(zhì)量安全的前提下節省一定的人力物力，降低一定的建設成本的同時(shí)也縮短了工期，使得公路能夠又好又快落成并投入使用。最后，科學(xué)合理的公路路線(xiàn)設計也能夠活化資源的利用與配置，對工程質(zhì)量的提升具有促進(jìn)作用，也是工程項目中的重要關(guān)鍵。
2.公路路線(xiàn)設計過(guò)程中存在的問(wèn)題
2.1緩和曲線(xiàn)長(cháng)度 緩和曲線(xiàn)長(cháng)度指的就是在平曲線(xiàn)設計當中，為了能夠將直線(xiàn)和曲線(xiàn)之間做好過(guò)渡而在兩線(xiàn)交匯處設置的緩和曲線(xiàn)。設置緩和長(cháng)度的目的在于提升車(chē)輛行駛的安全性與舒適性，所以在設計過(guò)程中，如果長(cháng)度過(guò)長(cháng)或者過(guò)短都會(huì )對線(xiàn)路設計的合理性造成影響。當緩和曲線(xiàn)過(guò)短的時(shí)候，一個(gè)是并不能夠起到曲率漸變的作用，而且還會(huì )讓圓曲線(xiàn)之間的銜接與搭配出現極大的不協(xié)調，在視覺(jué)效果不好的情況下，也增加了發(fā)生行車(chē)事故的概率；而如果緩和曲線(xiàn)過(guò)長(cháng)，則在線(xiàn)形組合效果上、彎道超高和加寬設計上都會(huì )存在一定的不足，這對于公路路線(xiàn)設計合理性也是會(huì )造成比較嚴重的影響的。
2.2直線(xiàn)過(guò)長(cháng) 直線(xiàn)設計是在平原地區比較常用的線(xiàn)型，這主要是因為平原地區受到地形等因素的影響與限制較小。而設計過(guò)程中如果出現了過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)段也是會(huì )影響到公路路線(xiàn)設計的合理性的，這主要是因為直線(xiàn)過(guò)長(cháng)容易使得駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，尤其是在高速行駛的情況下，這也會(huì )增加發(fā)生交通事故的可能，并且直線(xiàn)設計雖然可以廣泛地應用于平原地區，但是在山區施工時(shí)往往會(huì )遇到諸多困難，所以針對公路應當進(jìn)行路線(xiàn)線(xiàn)型的合理選擇。
2.3坡度與變坡點(diǎn)的選擇 在進(jìn)行縱曲線(xiàn)設計的過(guò)程中，有時(shí)只對某個(gè)路段的坡長(cháng)進(jìn)行了控制，但是沒(méi)有在同方向上考慮到連續縱坡坡長(cháng)的控制，這樣連續縱坡坡長(cháng)就會(huì )比原先更長(cháng)，那么駕駛員在行車(chē)過(guò)程中遇到下坡需要進(jìn)行連續剎車(chē)來(lái)控制行駛速度，過(guò)長(cháng)的剎車(chē)時(shí)間極易引起剎車(chē)失靈的事故發(fā)生，這在國內已經(jīng)有了先例，比如通建高速十八千米長(cháng)坡事故與信宜北界長(cháng)坡事故等。還有，變坡點(diǎn)的設計偏差產(chǎn)生原因主要在于存在重要結構物和相關(guān)控制點(diǎn)存在被忽視的情況，這樣也就增加了工程后期的投資成本。
2.4路線(xiàn)設計選擇標準 同一段道路也可以有多種設計方案，這些方案的起點(diǎn)、重點(diǎn)與路線(xiàn)設計上都會(huì )存在一定的不同，所以在最優(yōu)方案的選擇上暫時(shí)還沒(méi)形成統一標準，通常會(huì )根據經(jīng)驗與理論相互結合來(lái)進(jìn)行選擇，這就有一定的可能會(huì )導致最終方案并不是最優(yōu)的選擇。
3.根據上述問(wèn)題提出的解決對策
3.1線(xiàn)路設計 線(xiàn)路設計需要綜合考量一下因素，首先，要保證使用者能夠在公路設計中感受到便利性，將路線(xiàn)設計與以人為本的理念進(jìn)行相互結合，保證行車(chē)駕駛員在道路行駛過(guò)程中的舒適性與安全性。其次，針對周?chē)匦蔚孛才c地質(zhì)條件需要做好充分地了解，保證在設計過(guò)程中能夠使得線(xiàn)型設計與周?chē)木坝^(guān)實(shí)現相互協(xié)調，從而提升駕駛員的安全舒適性，并降低發(fā)生安全事故的可能性。
3.2科學(xué)技術(shù) 隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路路線(xiàn)設計與勘探勘測也提出了更為先進(jìn)的技術(shù)要求，這也就要求設計者在進(jìn)行設計的過(guò)程當中，需要綜合應用性能優(yōu)良的現代工具與體驗良好的軟件來(lái)進(jìn)行配合收集數據，例如RDCADS技術(shù)與GPS技術(shù)都已經(jīng)被廣泛地運用在了現代公路路線(xiàn)設計勘測工作當中。有了現代先進(jìn)技術(shù)的加持，也就能夠保證公路路線(xiàn)設計中相關(guān)數據的精度與現場(chǎng)工作人員的效率可以得到提升，并且為設計者設計出更為合理的公路路線(xiàn)設計方案也就預留出了更多的時(shí)間。
3.3線(xiàn)型設計標準 首先要明確的是，對于公路平縱線(xiàn)型的各項控制指標來(lái)說(shuō)，更為關(guān)鍵的是在地形預判基礎上實(shí)施的遠景交通量的科學(xué)估算，當綜合科學(xué)估算結果后再來(lái)決定公路遠景交通量的上限與下限，如果最終的估算結果是超過(guò)下限的才可以對上限進(jìn)行采用，如果沒(méi)有超過(guò)下限，則還是運用下限，沒(méi)有遵守這個(gè)規則來(lái)進(jìn)行公路設計往往會(huì )加大項目對于周邊環(huán)境的破壞程度，也會(huì )在資金上造成一定程度的浪費。 其次，在進(jìn)行平縱線(xiàn)標準的確認時(shí)，也要仔細考慮投入使用后的道路以及周?chē)缆愤^(guò)往車(chē)輛的車(chē)型特點(diǎn)，其中也包括周遭的道路環(huán)境差異，再來(lái)對平縱線(xiàn)標準進(jìn)行確認，這主要是為了避免出現因為地形條件相似或者交通量大致相近的情況，而引入了不符合在建工程的車(chē)型以及道路等所要求的標準，導致道路在投入使用后出現問(wèn)題。 最后，在公路路線(xiàn)設計中針對不同的路段，設計指標上也會(huì )存在一定的差異，所以設計者在設計過(guò)程中針對各段指標的過(guò)渡要將細節部分處理好。
4.結束語(yǔ) 公路路線(xiàn)設計既是項目建設的先決條件也是公路施工當中的決定性環(huán)節，對于公路的施工建設與使用都有著(zhù)直接的影響，尤其是在公路的使用年限上，在設計階段就需要準備，以保證公路的可持續利用與開(kāi)發(fā)。設計過(guò)程中需要始終安全可靠的設計準則，以維護生態(tài)環(huán)境為先充分考慮相關(guān)要點(diǎn)來(lái)制定適合當地地形的線(xiàn)位設計方案。undefined