城市道路橫斷面形式的選擇與組合
（1）形式
一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路；
兩塊板：適用于機動(dòng)車(chē)輛多，夜間交通量多，車(chē)速要求高，非機動(dòng)車(chē)類(lèi)型較單純，且數量不多的聯(lián)系遠郊區間交通的入城干道；
三塊板：適用于機動(dòng)車(chē)輛大，車(chē)速要求高，非機動(dòng)車(chē)多，道路紅線(xiàn)較寬的交通干道；
四塊板：比較少見(jiàn)，占地較大。
（2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設施的等方面的要求。
道路縱斷面設計的要求
（二）了解道路縱斷面設計的要求
l。設計要求
（1）線(xiàn)型平順。設計坡度平緩，坡段較長(cháng)，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線(xiàn)銜接。
（2）路基穩定、土方基本平衡。
（3）盡可能與相交的道路、廣場(chǎng)和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。
（4）道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。
（5）考慮沿線(xiàn)各種控制點(diǎn)的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線(xiàn)標高，重要地—廠(chǎng)建筑物的標高，與鐵路交叉點(diǎn)的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。
2．設計
（1）最大縱坡考慮因素通行的各種車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級、自然條件。
在混行的道路上，應以非機動(dòng)車(chē)的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車(chē)道路的最大縱坡以2．5％為宜。等級高的道路設計車(chē)速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設計車(chē)速為40一60km／h，最大縱坡為3％一4％；主要及一般交通干道設計車(chē)速為40～60km／h，最大縱坡為3％～4％；區干道設計車(chē)速為30—40km／h，最大縱坡為4％一6％；支路設計車(chē)速為20～25km／h，最大縱坡為7％一8％。對于平原城市，機動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在5％以下。
（2）最小縱坡
最小縱坡度與雨量大小、路面種類(lèi)有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0．3％，在有困難時(shí)可大于或等于0．3％。特殊困難路段，縱坡度小于0．2％時(shí)，應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。

（3）坡道長(cháng)度限制
道路坡道的長(cháng)度與道路的等級要求和車(chē)輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長(cháng)，但也不宜太一般最小長(cháng)度也應不小于相鄰豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)度之和。