為了確保行車(chē)安全以及將市政道路的質(zhì)量的有效提升，有必要做好市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計，基于此，文章圍繞市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計，詳細探討了線(xiàn)形設計的方法，包括直線(xiàn)線(xiàn)形設計、平縱組合、安全設計道路交通標志等內容，可為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；線(xiàn)形設計；交通標志

私家車(chē)的數量隨著(zhù)人們的生活水平的不斷提升而持續增加，但是部分問(wèn)題仍存在于市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計中，進(jìn)而影響交通運輸的安全，尤其是近些年來(lái)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)在城市中的交通堵塞以及擁擠上，要想使城市市政道路更加科學(xué)合理，并對道路交通出現的不同問(wèn)題進(jìn)行有效解決，必須做好規劃與設計城市道路。

1市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計概述

在編制市政道路工程施工方案之前，設計人員會(huì )以道路路幅中心線(xiàn)為基礎來(lái)立體設計其平行線(xiàn)形以及縱斷面，駕駛者在通過(guò)道路時(shí)會(huì )因為線(xiàn)形設計而獲得更加舒適的視覺(jué)駕駛環(huán)境，這便是道路線(xiàn)形設計。需要注意的是，應對市政道路中容易發(fā)生安全事故風(fēng)險的地區進(jìn)行有效把控，且對駕駛者而言，應防止不良的設計影響其正常駕駛。此項設計工作的重點(diǎn)內容有縱斷面以及平面線(xiàn)形設計兩方面。首先，在線(xiàn)形設計縱斷面時(shí)應先學(xué)習并掌握線(xiàn)形的種類(lèi)，然后在線(xiàn)形要素的基礎上開(kāi)展設計道路中心線(xiàn)豎向剖面投影形態(tài)；其次，平面線(xiàn)形設計，需要對曲線(xiàn)道路、直線(xiàn)等設計特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)把控，以便于設計的道路中心線(xiàn)水平投影形態(tài)與市政工程建設需求相符。對目前部分取得成績(jì)的市政道路線(xiàn)形設計的城市道路情況進(jìn)行有效分析可以得到幾點(diǎn)不同的線(xiàn)線(xiàn)設計要素，設計人員應加強學(xué)習這些要素，進(jìn)而可以有效使用在未來(lái)的設計工作中，使設計的道路線(xiàn)形設計方案更加優(yōu)質(zhì)。（1）舒適性設計。眾所周知，駕駛員工作空間局限，線(xiàn)性設計需要協(xié)調、明確且清晰的布設豎直以及水平面、道路橫斷面等來(lái)確保駕駛者更加安全的行車(chē)。（2）重視線(xiàn)形設計的美學(xué)設計，在城市化建設中，城市建設的美學(xué)特點(diǎn)可以由市政道路直觀(guān)地體現出來(lái)，一旦雜亂無(wú)章的分布線(xiàn)形線(xiàn)路，那么和諧性便不會(huì )體現在道路整體上，會(huì )使得城市呈現出一種混亂的狀態(tài)。所以在線(xiàn)路線(xiàn)形設計中，美學(xué)設計至關(guān)重要。（3）紙上談兵的方式是設計人員的大忌。設計人員對市政道路施工地區進(jìn)行設計時(shí)，必須勘測好施工路段基礎條件。該路段相應的水文、氣候以及地質(zhì)地貌等條件通過(guò)詳細的測繪而獲得，對嚴重影響道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計的因素進(jìn)行總結，進(jìn)而提出的線(xiàn)形設計方案才能更加合理，并將自己的見(jiàn)解提出在線(xiàn)形線(xiàn)路的調整以及修改上。

2道路交通事故中的“道路”因素

目前汽車(chē)機械以及駕駛員兩點(diǎn)問(wèn)題通常是交通管理機構官方統計以及眾多國家公眾輿論的主要交通事故成因，他們對影響交通事故的“道路”因素卻極不關(guān)注。蘇聯(lián)學(xué)者季沃奇金在分析并調查約1.3萬(wàn)起境內1~5級公路上的交通事故，得出不良的道路條件直接或是間接影響了70%的道路交通事故。通過(guò)分析導致道路交通事故出現的因素可知，道路缺陷是多數駕駛員因素引起交通事故的深層次原因，而道路線(xiàn)形與眾多隱形缺陷聯(lián)系重大。所以，為了更好地保障安全的道路行駛，設計人員必須將線(xiàn)形設計做到最佳。

3市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計的方法

3.1直線(xiàn)線(xiàn)形設計。直線(xiàn)線(xiàn)形是最常見(jiàn)的影響道路線(xiàn)形設計以及交通安全的因素。過(guò)長(cháng)或是過(guò)短的不合理設計直線(xiàn)段都會(huì )不同程度地影響駕駛員的心理，還可能造成交通事故[1]。舉例來(lái)講，駕駛員行駛在長(cháng)直線(xiàn)道路中時(shí)，他們擁有較為開(kāi)闊的視野，那么一種以自我為中心的心理便會(huì )潛意識出現在駕駛員身上，他們便會(huì )時(shí)常加速或是超車(chē)，將警惕心理放松下來(lái)，而這種心理的出現極為危險，尤其是在高速公路上。駕駛員行駛在長(cháng)直線(xiàn)路段中時(shí)，其有效視野會(huì )隨著(zhù)不斷提升的行車(chē)速度而變得越來(lái)越窄，駕駛員的反應程度因長(cháng)時(shí)間的放松狀態(tài)而較為遲鈍，那么在突發(fā)情況出現時(shí)他們也不可能及時(shí)做出應對措施，進(jìn)而導致安全事故的發(fā)生。短直線(xiàn)道路線(xiàn)形設計與長(cháng)直線(xiàn)道路相比擁有同等重要的位置。有關(guān)研究指出，最為安全的道路長(cháng)度是其行程＜3min，但是這一需求并沒(méi)有真正體現在眾多道路的直線(xiàn)線(xiàn)形設計中，尤其是高速路段。行駛在短直道路上時(shí)一旦兩個(gè)彎道的距離有限，那么駕駛員在通過(guò)第一個(gè)彎道后便忽略第2個(gè)彎道，錯誤的將其認為是短直線(xiàn)，那么便會(huì )造成交通安全事故。3.2平縱組合。對交通安全造成影響的關(guān)鍵因素中也包含了協(xié)調的線(xiàn)性組合，若平縱線(xiàn)形分別滿(mǎn)足單條線(xiàn)的設計需求，但是卻表現出不良的線(xiàn)形組合，也會(huì )將極大地安全隱患埋在道路之中。在《規范》中指出，公路速度在≤40km/h的情況下，確保線(xiàn)形要素與規定值相吻合的基礎上，對造價(jià)進(jìn)行合理的評估，合理組合線(xiàn)形要素，盡力避免不良的組合來(lái)保障行車(chē)安全；在公路速度≥60km/h時(shí)，必須重視設計線(xiàn)路的平縱組合，確保安全舒適、景觀(guān)協(xié)調、良好的視覺(jué)誘導、均衡的指標以及連續且順滑的線(xiàn)形等表現其中，如圖1所示。圖1平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)重合組合/m3.3安全設計道路交通標志。就整體布局而言，應協(xié)調統一交通標志、交通標志間以及其他交通設施間的內容，避免矛盾出現其中[2]。將引導標志進(jìn)行合理設計，為了避免錯誤駕駛現象出現，在不了解周?chē)肪W(wǎng)體系交通參與者身上，理應對其進(jìn)行正確引導。對行車(chē)人員理解、識別以及感知標志信息的情況進(jìn)行充分考慮，并在對交通標志設置位置進(jìn)行合理確定時(shí)，應依據其反應時(shí)間以及速度來(lái)確定。為了確保良好的標志視認性，應對其他構造物對標志以及道路附屬設施的遮擋情況進(jìn)行充分考慮。3.4線(xiàn)形設計道路的豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)。（1）均衡平豎曲線(xiàn)與曲線(xiàn)的半徑。在線(xiàn)形設計道路時(shí)，為了確保均衡的豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)半徑，應對豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)的大小進(jìn)行有效協(xié)調，這樣不僅可以將較好的舒適感提供給駕駛員，而且還對投入道路施工的成本進(jìn)行有效降低。一旦平曲線(xiàn)的半徑≤1km，那么10~20倍之間的平曲線(xiàn)半徑也就是豎曲線(xiàn)半徑。（2）將豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)的頂點(diǎn)重合程度進(jìn)行有效提升。經(jīng)過(guò)眾多實(shí)踐與研究可得出，完全重合豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)頂點(diǎn)的情況下，車(chē)輛擁有最高的行駛安全性。車(chē)輛行駛的安全性能隨著(zhù)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)之間逐漸增加的錯開(kāi)程度而越來(lái)越低。另外，在線(xiàn)形設計道路時(shí)為了確保車(chē)輛行駛的最為安全，應將豎曲線(xiàn)起點(diǎn)與終點(diǎn)設置在平曲線(xiàn)兩端的緩和曲線(xiàn)上；若想減少交通安全事故應良好配合豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)，豎平曲線(xiàn)的半徑不可過(guò)小，在此種情況下應將豎曲線(xiàn)設置在直線(xiàn)上，將豎平曲線(xiàn)之間的相對距離進(jìn)行有效增加；若是想要行車(chē)安全性不受豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)相對位置的影響，應設置足夠大的豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)的半徑。3.5安全設計交叉口。在設計交叉口時(shí)應注意以下幾個(gè)設計要點(diǎn)：為了對車(chē)輛通行的時(shí)間進(jìn)行有效縮減，應在滿(mǎn)足需求的基礎上盡可能小的設計交叉口面積[3]。對車(chē)輛右轉限制性設計進(jìn)行有效增強，強制駕駛者低速通過(guò)；對交通流的主從關(guān)系進(jìn)行明確，優(yōu)先選擇的交叉形狀為十字形以及T字形，如圖2所示，盡可能地減少多路交叉；在交叉口出口的右側設置信號等，并在對信號燈綠燈時(shí)間進(jìn)行有效確定時(shí)應依據實(shí)際情況來(lái)展開(kāi)。應將警告標志設置在交叉口進(jìn)口道附近的上坡、急轉彎等地方，使得行人對路況提前知曉，進(jìn)一步防止交通事故。

4結語(yǔ)

近年來(lái)路線(xiàn)線(xiàn)形設計效果較差的問(wèn)題經(jīng)常出現在市政道路項目設計建設期間，主要原因是設計人員未將實(shí)地考察工做到位，而且對現階段城市道路交通發(fā)展的實(shí)際數據極不關(guān)注，因此，科學(xué)合理性并不能較好地體現在路線(xiàn)線(xiàn)形設計的方案中，部分交通安全事故極容易出現在投入使用后的路段中。因此，設計人員在對該項設計工作的要點(diǎn)以及內容進(jìn)行詳細把控之前，應對道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計的價(jià)值進(jìn)行充分認識，進(jìn)而設計的市政道路路線(xiàn)線(xiàn)形設計方案才可與高效率、高質(zhì)量建設市政道路的需求相符。