1市政道路橋梁加固設計的基本原則

在市政道路橋梁加固設計工作中，要想提升其整體質(zhì)量，就要聯(lián)合不同部門(mén)建立全方位考量機制，有效提升設計效果和整體水平，尤其是在加固設計方案制定前，要對道路橋梁進(jìn)行綜合考察和分析，集中處理構件管理效果的同時(shí)，能對疲勞狀態(tài)予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關(guān)工作人員要秉持全過(guò)程監督管理原則，在對其進(jìn)行實(shí)際考察的基礎上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對于市政道路橋梁加固設計項目而言十分關(guān)鍵，是完善復核計算過(guò)程以及承重管理水平的根本，需要部門(mén)設計人員對具體參數進(jìn)行分析后建立有效的設計規劃。在市政道路橋梁加固設計中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)或者是形式，只是借助構建相應的設備對其予以修復處理，從而根本上提高橋梁構建應用效果，真正提高橋梁結構和性能應用水平，并且對橋梁各個(gè)結構元件的內力分布結構予以調整，從根本上提升整個(gè)結構承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設計的方法

在實(shí)際加固工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結合實(shí)際需求和具體情況建立更加系統化且切實(shí)可行的設計機制，確保能按照標準化流程實(shí)現操作管理效果。2.1上部結構加固。在新橋梁建設過(guò)程中，若是要對舊橋梁進(jìn)行加固，整體工程項目的難度就會(huì )增加，主要是因為舊橋梁中的多數元件都因為長(cháng)時(shí)間使用出現了結構變形，無(wú)論是構建體系、材料力學(xué)性能都存在很多的不確定性，相關(guān)技術(shù)部門(mén)一時(shí)難以進(jìn)行全面判定，并且加固設計工作也沒(méi)有準確的數據進(jìn)行參考和對比。加之橋梁本身存在很多的病害問(wèn)題，產(chǎn)生原因和根源無(wú)法得到全面判定[3]?；诖?，相關(guān)部門(mén)要想對其進(jìn)行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關(guān)資料，針對具體問(wèn)題建立更加可行的處理和加固機制，保證加固過(guò)程能貼合項目實(shí)際需求，提升市政道路橋梁加固設計整體水平。目前，主要應用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設計工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結構或者是截面結構荷載參數較低的情況，會(huì )造成整體橋梁存在承載力失衡的問(wèn)題。借助相應的處理和加固設計能全面增加受力的主筋結構，保證橋梁的鋪設層呈現出加厚的狀態(tài)，實(shí)現主梁參數和截面的優(yōu)化。主要操作流程為：在柱梁板地面設置保護層，當主筋露出后就要增加鋼筋和原來(lái)的主筋進(jìn)行焊接，并且利用箍筋提升整個(gè)結構的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結束后，恢復保護層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對道路交通量進(jìn)行分析和判定，若是參數增加，則會(huì )出現主梁承載力不足的現象，這就需要相關(guān)部門(mén)利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結構表面，借助新增高黏合材料對荷載參數進(jìn)行管控和處理。第三，預應力加固，在具體加固工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結合預應力要求和原理，有效完善構件結構的穩定性，借助高強構件優(yōu)化結構的初始應力，能一定程度上抵消一部分自重應力，提升整個(gè)結構的綜合承載水平[4]。第四，增設縱梁。在市政道路橋梁加固設計工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結合實(shí)際情況建立健全系統化處理機制，完善操作流程的同時(shí)，為結構優(yōu)化提供保障。主要是應用在墩臺地基處理方面，能有效增設承載力較高的新縱梁，維護剛度參數的同時(shí)，將新縱梁和舊縱梁進(jìn)行連接處理，確保其能形成共同受力的結構，一定程度上減少單個(gè)縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設計效果更加符合預期。需要注意的是，利用增設新縱梁的方式，能在主梁的一側或者是兩側增加，不僅能提升整體橋梁結構的穩定性，也能有效實(shí)現加寬結構的目的。第五，改良結構體系，對于市政道路橋梁加固設計項目而言，整體結構體系的方式較為特殊，其會(huì )借助改變原有橋梁結構方式減少拉應力。這種加固機制的核心就是減小整個(gè)結構的跨度，在不通行的道路橋梁下進(jìn)行填實(shí)處理，可以結合實(shí)際應用要求設置相應的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個(gè)結構的穩定性和承載效果。需要注意的是，在實(shí)際處理進(jìn)程中，多數工程部門(mén)都會(huì )將多跨簡(jiǎn)支桁梁結構轉變?yōu)槎嗫邕B續梁結構，借助下部結構和梁下增設梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設計的整體質(zhì)量，合理性提升整個(gè)結構的安全性和穩定性[5]。2.2下部結構加固。為了保證操作流程和應用機制的完整性，對下部結構進(jìn)行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設計的整體水平。第一，擴大基礎。這種加固方式更加適用于道路橋梁結構基礎承載力較低的情況，尤其是墩臺為混凝土結構，借助相應的加固機制就能合理性調整結構的基礎底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設計水平，就要強化地基強度驗算過(guò)程，維護加固效果和整體加固水平。第二，增補樁基。若是市政道路橋梁出現了墩臺沉陷的問(wèn)題，或者是樁基傾斜問(wèn)題，都要進(jìn)行增補樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對墩臺整體基礎埋深結構不足的問(wèn)題，利用這種處理方式能有效避免其穩定性出現異常。需要注意的是，若是道路橋梁結構出現了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機制就能完善整個(gè)結構的穩定性，借助輔助設備提升結構固定效果，也能減少荷載問(wèn)題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設計水平全面優(yōu)化[6]。

3結語(yǔ)

總而言之，在市政道路橋梁加固設計工作開(kāi)展進(jìn)程中，要積極踐行統籌性較好的監督管控機制，完善使用性能管理水平的同時(shí)，優(yōu)化分析橋梁?jiǎn)?wèn)題的成因，集中處理造成橋梁運行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標準和加固要求，促進(jìn)市政道路橋梁工程項目的可持續進(jìn)步。