我國城市建設最近幾年發(fā)展非常迅速。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和城市化建設進(jìn)程的加快，城市交通線(xiàn)路構建也變得尤為重要。對城市來(lái)講，交通是“符號”一樣的存在，同城市發(fā)展具有密切的聯(lián)系，要想確保城市中車(chē)流的通暢度，就需要在看車(chē)輛數目的同事，做好市政道路的規劃設計與布局規劃。
        關(guān)鍵詞：市政道路規劃設計；布局規劃
引言
        隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對于城市道路要求與日俱增。在城市建設中，城市的發(fā)展和規劃不是長(cháng)時(shí)間不變的，它將根據城市的地貌和城市的長(cháng)時(shí)間發(fā)展持續進(jìn)行調整和變化。非常多的問(wèn)題在一定程度上發(fā)生在城市道路的建設上，對城市道路的建設造成非常大的影響。伴隨著(zhù)長(cháng)時(shí)間增加的城市道路壓力，更高的要求加在道路建設和城市規劃中。
        1城市道路的規劃現狀
        城市道路系統規劃設計是以城市未來(lái)發(fā)展情況以及城市實(shí)際用地情況為重要前提，根據城市交通流向、流量進(jìn)行城市道路交通規劃，進(jìn)而形成綜合性、系統性、全面性規劃標準及規劃要求，形成系統性管理流程和管理模式。截至目前，我國的城市交通發(fā)展相對于西方發(fā)達國家存在著(zhù)一定距離，雖然我國車(chē)流密度相對比較低，但是我國交通發(fā)展過(guò)程中還是存在諸多交通問(wèn)題，容易引發(fā)環(huán)境污染、交通堵塞。我國在規劃以及道路管理過(guò)程當中存在諸多安全隱患，勢必會(huì )對城市的發(fā)展造成不良的影響。城市發(fā)展的過(guò)程當中，城市交通管理模式缺乏科學(xué)性、管理設備不夠先進(jìn)、管理體制不完善等都直接影響城市交通管理工作，隨著(zhù)最近幾年我國交通管理工作過(guò)程中投入大量人力、財力、物力，許多地區交通情況得到了比較大的改善，但是還是存在著(zhù)諸多的問(wèn)題，需要相關(guān)人士對于城市道路交通加強研究，促使城市進(jìn)一步發(fā)展和完善。
        2市政道路設計和布局規劃現存問(wèn)題分析
        就現階段我國市政道路的規劃設計與布局規劃情況來(lái)看，其主要存在以下幾方面的問(wèn)題：一是在規劃設計上沒(méi)有從長(cháng)遠發(fā)展的層面進(jìn)行考量，雖然在發(fā)展的過(guò)程中各地區都在對建設規劃進(jìn)行不斷完善，但依舊沒(méi)有從根本上解決交通擁擠的問(wèn)題。二是在布局規劃設計方面不合理，使得市政道路作用無(wú)法被全面發(fā)揮出來(lái)，路面擁堵問(wèn)題依舊不能夠得到有效的緩解和解決。三是市政道路交通網(wǎng)絡(luò )結構的建設具有一定的不規范性，無(wú)法切實(shí)保障市政道路交通維持暢通運行的狀態(tài)，交通安全隱患也就此被埋下。
        3保證設計和布局規劃良好性的具體策略
        3.1展開(kāi)長(cháng)期規劃設計工作
        設計人員在工作中需要適當運用相應工作方法展開(kāi)市政道路設計工作，才能夠而提升工作能力，提高道路設計方案的質(zhì)量。展開(kāi)設計工作時(shí)，需根據城市近年來(lái)經(jīng)濟發(fā)展速度以及建設速度對道路進(jìn)行合理設計。設計人員要根據城市未來(lái)發(fā)展趨勢對市政道路展開(kāi)設計工作，使市政道路能夠符合未來(lái)城市發(fā)展趨勢，為了提高設計人員設計方案的合理性，有關(guān)部門(mén)應對設計人員進(jìn)行培訓工作，提高設計人員對設計方法的了解程度。
        3.2城市道路規劃設計與城市總體布局的結合
        在城市道路規劃和設計中，應避免盲目性和隨機性。首先，要明確城市發(fā)展的方向和目標，然后進(jìn)行城市道路的總體布局和規劃。
城市道路規劃的總體布局有利于提高道路建設效率，節約城市道路投資，也有利于城市道路規劃設計。整體布局最明顯的特點(diǎn)是它可以提前測試該區域是否適合城市道路建設。在實(shí)施總體布局時(shí)，必須根據城市的發(fā)展方向進(jìn)行建筑布局，按照城市道路規劃設計原則進(jìn)行布局，促進(jìn)城市綜合布局和城市道路規劃設計，使城市道路規劃設計更加清晰明確。
        3.3車(chē)道和道路寬度設計規劃
        對市政道路來(lái)講，其寬窄度和車(chē)道的規劃設計必須要同城市規劃建設的實(shí)際情況相符合，市政道路總寬度，也就是我們常說(shuō)的紅線(xiàn)寬度，必須要被控制在一個(gè)較合理的范圍之內，同時(shí)做好人行道綠化帶和預留地等位置的規劃設計。具體來(lái)講，城市中人行道主要是供給人們步行使用的，所以，在進(jìn)行設計和布局規劃的過(guò)程中，需要從城市實(shí)際交通運輸情況相結合，將每條主次干道和街道中相關(guān)設施帶的情況納入其中展開(kāi)相應的規劃設計。通常情況下，小城市人行道的寬度應當在4m以上，大城市中主次路的寬度則要保持在6m以上。除人行道外，機動(dòng)車(chē)道的寬度應當保證維持在3.6~4m之間。在對非機動(dòng)車(chē)道展開(kāi)設計的過(guò)程中，規劃設計人員還需要對車(chē)輛并行過(guò)程中的安全距離進(jìn)行充分的考慮，確保其寬度在3.5m、5.5m、7.5m這三個(gè)數值之間。
        3.4道路規劃與生態(tài)建設的和諧發(fā)展
        城市道路對生態(tài)建設造成更大的破壞。在改善道路規劃中，要對生態(tài)建設與道路規劃的協(xié)同作用進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的關(guān)注，保證兩者處于共同發(fā)展狀態(tài)，一定要關(guān)注道路規劃中的生態(tài)建設。我國部分城市的道路規劃對生態(tài)系統的保護進(jìn)行了選擇性的忽視，出現了生態(tài)問(wèn)題。根據道路規劃的改進(jìn)方案，提出了實(shí)現戰略協(xié)同生態(tài)建設和分析的具體措施，如：①研究道路規劃的生態(tài)因素，建立生態(tài)建設和保護意識，保護生態(tài)系統，道路建設，避免造成道路規劃生態(tài)建設的不好的條件；②加增強道路規劃中的生態(tài)建設，實(shí)施道路規劃。生態(tài)結構的破壞需要及時(shí)采取措施，以彌補生態(tài)系統的快速恢復和生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化。
        3.5道路節點(diǎn)設計規劃
        所謂節點(diǎn)就是市政道路在進(jìn)行整體性設計和布局規劃中涉及到的交叉點(diǎn)，所以，在對節點(diǎn)進(jìn)行規劃設計時(shí)，需要在遵循各個(gè)節點(diǎn)功能和類(lèi)別的基礎上完成相應的設計工作。從節點(diǎn)數量上來(lái)看，其數量的設計應當同城市規模大小相結合，在確保每個(gè)流向車(chē)輛都可以順利通過(guò)節點(diǎn)的基礎上，保證城市交通運輸的通暢性。與此同時(shí)，在對市政道路中交叉節點(diǎn)展開(kāi)設計時(shí)，需要有針對性的展開(kāi)設計規劃，確保建筑設置同網(wǎng)絡(luò )結構的配套設備能夠有效銜接，從而對市政道路交通系統進(jìn)行合理的安置和設計，進(jìn)而在確保整體性原則不受影響的基礎上，促進(jìn)市政道路交通網(wǎng)絡(luò )的協(xié)調發(fā)展，完成統籌全局、科學(xué)規劃的終目標。
        3.6附屬設施的設計規劃
        對市政道路來(lái)講，其建設期間設計和布局規劃不是單一系統，需要同交通運輸相關(guān)內容相融合，確保一系列附屬設施的設計也能夠融入其中。在路橋設計工作中，小偏角屬于平面定線(xiàn)設計中的重要內容，做好角度設計的合理性，可以間接性的保證交通運行的通暢性，逐步建設交通事故問(wèn)題發(fā)生概率。針對一些施工難度相對較大的路段，相關(guān)人員還需要做好細節部分的設計規劃，盡量必滿(mǎn)小縱坡的出現，并配合科學(xué)合理的排水系統設計，保證道路設計規劃的實(shí)用性與高效性。
        結語(yǔ)
        總而言之，對城市規劃建設來(lái)講，以市政道路構建起的交通運輸線(xiàn)路占據著(zhù)重要地位，屬于交通運輸建設的關(guān)鍵環(huán)節。因為以往市政道路設計不完善，使得城市上下班高峰期經(jīng)常會(huì )出現道路擁堵的情況，導致人們的時(shí)間被的，相關(guān)資源被無(wú)故消耗。對此，市政道路主管部門(mén)和相關(guān)機構應當從城市交通線(xiàn)路運輸狀況入手，在結合城市發(fā)展方向和建設趨勢的基礎上，對市長(cháng)道路展開(kāi)合理性的規劃，明確道路交叉、節點(diǎn)、寬窄等各項數據，從而保證城市中奧鹿的安全性與通達度。