隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，在我國的城市中，市政基礎設施建設越來(lái)越多。對于現今市政道路施工路面的現狀，進(jìn)行科學(xué)有效的分析，并結合市政道路工程實(shí)例，闡釋了市政道路中路面施工技術(shù)方面的重要性，以及市政道路路面改造技術(shù)的具體施工技術(shù)應用，希望在以后的市政道路路面施工中能夠提供有效幫助。
        關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問(wèn)題；施工技術(shù)
        引言
        現如今，國內各大城市正在緊鑼密鼓的進(jìn)行道路路幅拓寬、大型立交、高架道路等大型交通設施建設，而對一些地區，特別是位于老城區內次干路、支路、街坊道路等小路規劃和建設沒(méi)有起到足夠的重視，導致絕大部分的交通流全都匯集到快速路、主干路以及次干路上，因此經(jīng)常會(huì )出現在部分主、次干道交叉口處發(fā)生交通擁堵現象。老城區的道路因修建年限較早，道路路幅寬度不會(huì )太寬，往往只有雙向兩車(chē)道或雙向四車(chē)道的規模，同時(shí)兩側地塊的開(kāi)發(fā)密度較高，交通擁堵現象尤為嚴重。換句話(huà)說(shuō)，以往大刀闊斧地拓寬道路、修建大型立交等粗放型的思路已經(jīng)無(wú)法從根本上解決整體日益增長(cháng)的交通需求。通過(guò)一系列的工程措施和管理措施來(lái)提高現狀老路的交通通行能力，在解決老城區交通問(wèn)題上取得了非常好的效果。因此現在越來(lái)越注重對現狀市政道路進(jìn)行改造，特別是位于老城區中的市政道路顯得尤為重要和迫切。
        1市政道路綜合改造設計重要性
        很多研究數據表明，市政道路綜合設計改造通過(guò)大量的數據信息與勘測操作可以保障采取的設計方法更為合理，保障市政道路的使用效率可以發(fā)揮的更高，讓資源材料的利用率獲得更加全面的保障。生活水平的不斷提高，讓道路上的私家車(chē)數量越來(lái)越多，所以城市道路系統如果不進(jìn)行更為精細、綜合的規劃就會(huì )給城市的環(huán)境與土地資源帶來(lái)更為沉重的負擔，不利于城市的后續發(fā)展。加上我國的市政道路工程建設規劃理念的應用時(shí)間較為晚，因此，工程道路規劃實(shí)際施工步驟在開(kāi)展時(shí)，一定要對工程的實(shí)際情況進(jìn)行透徹的了解，并按照相關(guān)管理制度讓施工改造人員的工作積極性得到更為充分的激發(fā)。
        2工程概況
        根據某市政道路路面改造建設項目，其全長(cháng)為10.12km，路面采用混凝土路面，長(cháng)時(shí)間作用下，該市政道路路面老化越來(lái)越嚴重，部分路段出現了非常嚴重的破損，影響車(chē)輛的正常通行。在整個(gè)市政道路路面改造施工過(guò)程中，由于路面結構比較復雜，加上交通等多方面因素，市政路面改造過(guò)程難度大幅度上升，施工人員要結合市政道路舊路結構特點(diǎn)，采用合理的施工技術(shù)，不僅要大大提升整個(gè)市政路面的施工質(zhì)量，還要有效減少施工材料的浪費。
        3市政道路舊路改造施工技術(shù)應用要點(diǎn)
        3.1平面設計
        平面設計的主要內容有：①道路中心線(xiàn)按現狀道路中心線(xiàn)擬合，線(xiàn)形滿(mǎn)足50km/h時(shí)速要求；②在道路中間設置隔離欄，沿線(xiàn)單位及小街巷的道口均采取右進(jìn)右出的交通組織形式，所有車(chē)輛掉頭及行人過(guò)街均在在交口采取信號燈控制；③結合道路交口和學(xué)校、車(chē)站等人流密集場(chǎng)所，重新規劃公交站臺的設置，盡量放在出口道，利用綠化帶壓縮的形式設置港灣式?？空?。
        3.2線(xiàn)路站點(diǎn)的改造設計原則
        線(xiàn)路站點(diǎn)設計的合理規劃是一項異常艱巨的工作，設計人員想要設計出的結果達到工程技術(shù)要求，必須將以往的工作經(jīng)驗進(jìn)行結合，并在眾多使用措施中優(yōu)選出更為合適的一種或是幾種。
設計工作的相關(guān)流程全部完成以后，如果在調試的過(guò)程中發(fā)現存在問(wèn)題，就應立即采取實(shí)地勘測并調整，盡量保障市政工程的建設不會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因為這些問(wèn)題的出現不僅僅會(huì )讓工程建設企業(yè)無(wú)法獲得相應的經(jīng)濟效益，甚至還會(huì )付出更多的社會(huì )效益代價(jià)。為了最大限度的提升人們對市政道路工程綜合改造設計的總體滿(mǎn)意度，應在工程建設的實(shí)際中遵循以下幾項基本原則。①在對道路的管線(xiàn)進(jìn)行敷設時(shí)，應盡量依據市政道路的實(shí)際運作情況;②道路擁堵是市政道路規劃中最為常見(jiàn)的交通問(wèn)題，這種問(wèn)題的解決，應首先對道路的運行狀況進(jìn)行檢驗，然后設計出更為合理的站點(diǎn);③施工材料的選擇與使用是保障道路工程質(zhì)量的基礎，因此設計人員應對城市道路的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)。很多路橋銜接位置較容易出現工程裂縫，此時(shí)可以采用鋪設瀝青混凝土的方法進(jìn)行防控。讓工程的經(jīng)濟與社會(huì )效益都可得到保證。道路寬度是保證車(chē)輛行駛暢通的重要影響因素，所以在特定的寬度規格下，加入更多的設計可以讓市政道路的功能與壽命得到擴展。市政道路的科學(xué)改造是資源最大化利用的根本，也可讓資源得到有效節約。車(chē)輛對市政道路上的要求得到滿(mǎn)足是提升人們生活質(zhì)量的基本手段之一
        3.3舊路改造施工技術(shù)
        該市政道路路面主要采用瀝青混合材料，通常情況下，瀝青混合料的拌和溫度在150~170℃之間，如果瀝青混合料的拌和溫度過(guò)高，則會(huì )降低市政道路舊路改造質(zhì)量，如果瀝青混合料的拌和溫度過(guò)低，會(huì )浪費大量的瀝青混合料?；旌狭蠑備伵c碾壓。為了更好的提升瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，施工人員要合理控制攤鋪溫度，并對熨平板進(jìn)行有效預熱，要嚴格控制熨平板和瀝青混合料的攤鋪溫度，盡量保證溫度相同。經(jīng)過(guò)多項研究表明，瀝青混合料的溫度要高于150℃，不宜超過(guò)185℃。瀝青混合料碾壓流程如下：①施工人員要將市政道路舊路改造路段進(jìn)行清理包括清縫和灌縫，保證市政道路舊路改造路段表面干凈整潔；②攤鋪，將攪拌均勻的瀝青混合料進(jìn)行合理的攤鋪，并科學(xué)控制攤鋪速度；③檢查，針對攤鋪質(zhì)量不過(guò)關(guān)的改造路段，施工人員可以進(jìn)行二次攤鋪（盡量避免）。在市政道路舊路改造過(guò)程中，施工人員通過(guò)嚴格控制攤鋪設備的運行速度，大大提升市政修改路面的攤鋪質(zhì)量，攤鋪設備的運行速度不宜超過(guò)17m/min，如果攤鋪速度過(guò)快，瀝青混合料很容易出現離析現象，降低市政道路舊路改造效率。在某市政道路路面整個(gè)施工過(guò)程中，采取有效措施嚴格把控瀝青混合料攤鋪速度，不僅工程的施工效率全面提升，經(jīng)濟效益也有很大程度提高。瀝青混凝土攤鋪完畢之后，現場(chǎng)的施工工作人員還需要嚴格按照施工標準做好碾壓工作，在碾壓過(guò)程中，施工人員需要注意以下問(wèn)題：①?lài)栏窨刂茷r青混合料碾壓遍數，一般情況下，市政道路舊路改造瀝青混合料碾壓3次左右。②妥善控制瀝青混合料碾壓速度。為了達到更優(yōu)質(zhì)的市政道路路面的施工質(zhì)量，施工人員要定期檢查維修各項攤鋪與碾壓設備，合理控制碾壓溫度。加強對縫處理。在整個(gè)市政道路路面的施工過(guò)程中，通過(guò)做好對縫處理工作，確保施工質(zhì)量提升，減少現場(chǎng)施工材料的無(wú)效浪費。在對縫處理過(guò)程中，施工人員要結合攤鋪設備的運行情況，對瀝青混合料進(jìn)行合理的碾壓，碾壓結束之后，采取冷接縫處理方式進(jìn)行處理。
        結語(yǔ)
        綜上所述，通過(guò)以上對市政道路綜合規劃設計要點(diǎn)上的論述，可以從中獲得經(jīng)驗是市政道路建設的良好治理與規劃得益于設計人員的綜合改造，依據道路建設的實(shí)際情況對后期改造的設計進(jìn)行更為精確的擬定，使用最少的建設成本預算，獲得最佳的道路建設效果。這對于設計人員的基礎素質(zhì)水平要求較高，應得到專(zhuān)業(yè)人員的重視，不斷汲取西方先進(jìn)國家的建設經(jīng)驗，并根實(shí)際情況進(jìn)行改動(dòng)，打造出更為適宜的規劃方案，讓市政道路工程的規劃建設更為合理。