近日，交通運輸部發(fā)布了《公路隧道抗震設計規范》（TJG 2232—2019，簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》），作為公路工程行業(yè)標準，自2020年3月1日起施行。

一、工作背景

早期土木工程界長(cháng)期認為，隧道和地下工程結構的抗震性能較好，故將抗震重點(diǎn)更多放在橋梁、高層建筑等地表構造物上，其相關(guān)標準規范也比較完善。但是，日本阪神大地震（1995）、“9.21”臺灣集集地震（1999）、“5.12”汶川大地震（2008）等地震災害發(fā)生后，出現隧道與地下結構嚴重破壞甚至完全坍塌等問(wèn)題，國內外開(kāi)展了針對隧道與地下結構，尤其是地下車(chē)站抗震理論的研究，其研究成果推動(dòng)了長(cháng)期滯后的隧道與地下結構抗震設計標準的發(fā)展。1999年，日本制定了《鐵道構造物等設計標準同解說(shuō)——耐震設計》；2009年，上海制定了《地下鐵道建筑結構抗震設計規范》；2014年，住建部頒布了《城市軌道交通結構抗震設計規范》，這些規范普遍采用基于性能的隧道與地下結構抗震設計方法。

為規范我國公路隧道抗震設計，提升技術(shù)水平，保障隧道工程質(zhì)量，交通運輸部組織了公路隧道抗震設計的研究和《規范》的編寫(xiě)，將公路隧道 “一水平設防、一階段設計”上升到“多水平設防，兩階段設計”的抗震設計理念，即在原先一階段彈性抗震設計基礎上，增加了第二階段彈塑性抗震設計，對于沉管隧道、盾構隧道及明挖隧道十分重要。同時(shí)，明確了隧道“小震不壞、中震不壞、大震不倒”的性能設計要求?！兑幏丁吩诳拐鹪O防分類(lèi)、抗震設防目標（性能要求）、結構抗震設計方法等方面進(jìn)行了改進(jìn)，以保證隧道震后使用功能，確保隧道運營(yíng)安全。

二、總體特點(diǎn)

隨著(zhù)工程技術(shù)的持續發(fā)展，隧道抗震性能要求不斷提高，需要對現行《公路工程抗震規范》進(jìn)一步完善和細化，以滿(mǎn)足目前公路隧道抗震設計要求?！兑幏丁费a充完善了現行《公路工程抗震規范》（JTG B02-2013）的隧道部分相應內容，擴大了適用范圍，補充細化了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管隧道和明挖法隧道抗震設計內容?！兑幏丁凡捎没谛阅艿目拐鹪O計理念，建立了抗震設防性能目標及評價(jià)方法。提出了基于整體安全系數的性能評價(jià)方法和基于分項系數的性能評價(jià)方法，前者與我國現行公路隧道設計規范保持一致，后者與國外相關(guān)行業(yè)做法保持一致?！兑幏丁吠苿?dòng)了我國公路隧道抗震設計理念和方法的重大進(jìn)步，達到與發(fā)達國家隧道抗震設計的同類(lèi)水平。

三、主要技術(shù)內容

（一）基本要求：在現行《公路工程抗震規范》基礎上，規定了隧道抗震設防分類(lèi)及設防標準、抗震性能要求及設防目標，建立了公路隧道性能化抗震設計方法框架。按照“小震不壞、中震可修、大震不倒”的抗震總體設防目標，考慮與現行《公路工程抗震規范》抗震性能目標的延續性和一致性，參考國內外隧道抗震設計目標要求，重新擬定了定性與定量相結合的公路隧道3級抗震性能要求，并規定了在兩級設防地震作用（E1和E2）下四類(lèi)隧道的抗震設防目標。

（二）地震作用：規定了各類(lèi)場(chǎng)地條件下的水平向設計基本地震動(dòng)峰值加速度、場(chǎng)地地表設計地震動(dòng)峰值位移的取值方法，以及設計地震動(dòng)時(shí)程的設計方法、豎向地震動(dòng)峰值加速度與水平向峰值加速度的比值關(guān)系等。

（三）計算方法：規定了地震反應計算的建模原則，以及靜力法、反應位移法、時(shí)程分析法的適用范圍等。重點(diǎn)補充了現在廣泛采用的隧道抗震計算方法—反應位移法。補充了適用于重要工程和重點(diǎn)部位抗震設計的時(shí)程分析法。

（四）抗震驗算：規定了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管法隧道和明挖法隧道的抗震性能驗算、地震作用組合與強度驗算、變形驗算等要求。規定了基于“三級抗震性能水平”的強度驗算方法和變形驗算方法。

（五）隧道抗震設計：規定了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管法隧道和明挖法隧道的地震反應計算方法、抗震驗算范圍以及抗震措施。

四、實(shí)施注意事項

（一）《規范》使用過(guò)程中應與有關(guān)土建整體設計規范，如《公路隧道設計規范》、《公路隧道設計細則》等配套使用。

（二）近年來(lái)，工程抗震設計方法研究進(jìn)展較快，性能化抗震設計、可恢復抗震設計和韌性設計等還在不斷發(fā)展。今后，應繼續加強對隧道與地下工程抗震設計方法的研究。