【摘 要】道路和橋梁在連接處經(jīng)常會(huì )有質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這種現象的發(fā)生，道路橋梁相關(guān)工作人員需要引起重視，設計師需要針對連接處的問(wèn)題進(jìn)行特殊設計。論文對道路橋梁連接處的問(wèn)題做了分析，以提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道橋工程;連接處;設計;施工

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.03.141

對于道路和橋梁這兩個(gè)工程來(lái)說(shuō)，他們的結構和使用材料基本是不同的，二者的剛度相差很多，很難進(jìn)行連接施工。在道路橋梁的連接處會(huì )有較大的多發(fā)應力，加上運行交通帶來(lái)的外部荷載和自然環(huán)境的風(fēng)吹日曬，都會(huì )發(fā)生沉降，由于結構、剛度不同，沉降的高度必然會(huì )有差異。這就形成了道路和橋梁的錯臺現象產(chǎn)生，容易造成交通事故。

道路和橋梁的連接處有著(zhù)重要的地位，如果處理不好連接處的沉降問(wèn)題，很容易看見(jiàn)跳車(chē)現象的發(fā)生，這就上升到了安全的層面，交通越來(lái)越發(fā)達，但是交通事故也在與日俱增，保障行車(chē)安全是最根本的目標。還有道路和橋梁的施工非常有難度，在全部室外的環(huán)境下，要接受自然環(huán)境的挑戰，各種腐蝕現象和車(chē)輛摩擦，我們需要特殊的材料，來(lái)滿(mǎn)足道路橋梁的工程使用要求。另外就是對道路和橋梁的整體設計要結合實(shí)際情況考慮，一個(gè)科學(xué)、可靠的設計一定會(huì )為工程質(zhì)量大大加分，處理好二者的連接處是首先要解決的問(wèn)題。

3.1 耐久性

都知道道路橋梁需要每天通過(guò)許多的車(chē)輛，會(huì )造成很大的摩擦，所以在道路橋梁設計時(shí)一定不能忽略道路橋梁的耐久性，還有就是要考慮車(chē)輛荷載問(wèn)題，鋼筋混凝土的強度等級和水泥骨料標號。在設計圖紙之前，設計人員還需要了解路面建成后的交通運行，還需要考慮道路橋梁建成后的預計使用年限，根據這些指標確定施工設計材料。

3.2 可觀(guān)性

國內的經(jīng)濟水平提高后，國民的追求也從物質(zhì)逐漸向精神層面靠攏，對于道路橋梁的使用不再單一地要求交通功能，慢慢地人們開(kāi)始注重道路橋梁的外形設計，還有建成的道路橋梁工程和城市的整體布局是否相襯。所以在道路橋梁的連接處設計時(shí)，除了安全性能，還要考慮工程的美觀(guān)程度。

3.3 牢固性

要確保道路橋梁連接處的牢固程度，可以采用以下方法:(1)設置牢固的伸縮縫，道路橋梁會(huì )受到溫度和濕度的影響發(fā)生形變，所以需要根據施工當地氣候確定伸縮縫的施工情況;(2)把地理進(jìn)行穩固。在施工之前，施工方需要對工程場(chǎng)地進(jìn)行嚴格地考察，分析場(chǎng)地土質(zhì)情況，是否有不均勻沉降的部位，需要及時(shí)進(jìn)行平整場(chǎng)地，把平整好的場(chǎng)地進(jìn)行二次地基加固;(3)是對裂縫的處理，經(jīng)過(guò)監督或者監測出來(lái)的工程裂縫要及時(shí)進(jìn)行補救工程。

4.1 缺少科學(xué)的橋頭引道設計

現階段，國內對于道路和橋梁的連接處設計，大多數都忽略了橋頭引道，設計人員對橋頭引道技術(shù)做不到精準的掌握，所以完工的道路橋梁工程對于這個(gè)方面技術(shù)肯定不達標。近幾年來(lái)，有一些道路工程項目用到了搭板，在道路和橋梁的連接處設計搭板可以緩解不均勻沉降現象，把剛度有差異的兩個(gè)部位進(jìn)行中和，但是這個(gè)技術(shù)還不夠完善，目前不能精確算出搭板的搭接長(cháng)度，誤差會(huì )導致工程連接處錯位，還是會(huì )有跳車(chē)現象發(fā)生，避免不了安全隱患的存在。

4.2 缺少合理的軟土地基處理方式

通過(guò)分析國內現有橋梁數據，我們不難看出軟土質(zhì)層上道路建設項目都不理想。(1)因為施工人員對土質(zhì)情況的考察不科學(xué)，影響了設計人員的判斷，還有就是國內對軟土質(zhì)層打地基不擅長(cháng)，缺乏先進(jìn)技術(shù)。(2)因為施工方的原因，施工太墨守成規，不考慮工程場(chǎng)地的實(shí)際狀況，場(chǎng)地平整只是按照規范進(jìn)行，地基處理也是隨便抄襲別的軟土層地基處理，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，道路橋梁的連接處還是會(huì )出現不均勻沉降，甚至會(huì )發(fā)生形變出現位移，導致車(chē)輛通過(guò)會(huì )發(fā)生跳車(chē)現象。

4.3 缺少合理科學(xué)的邊坡防護措施

經(jīng)過(guò)調查顯示，在靠近水的地方，路橋會(huì )容易被損壞，甚至是發(fā)生嚴重的不均勻沉降現象，導致這一問(wèn)題產(chǎn)生的主要因素是路基的邊坡防護不到位。要使道路和橋梁更加牢固，就需要對路基進(jìn)行邊坡支護工作，這樣在發(fā)生水位上漲時(shí)，就不會(huì )對公路和橋梁連接處造成破壞。倘若對道路橋梁的連接處不設置防護措施，當水位上漲時(shí)，就會(huì )對連接處有很大的沖擊力，路基也會(huì )被沖毀，讓道路橋梁工程使用年限減少，質(zhì)量不堪一擊。

5.1 合理設置橋涵構造物

道路和橋梁的連接處施工復雜，因為這2個(gè)工程對于沉降的數值要求是有較大差異的，因為沉降標準的不同很難進(jìn)行連接。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們開(kāi)始設置橋涵，橋涵屬于構筑物的范疇，建造時(shí)也要注意很多問(wèn)題。比如，橋涵具體安放位置、跨徑、橋臺后部防護工程等都要細致考慮后再進(jìn)行施工。

5.2 加固處理地基較軟部分

國內土壤種類(lèi)豐富，有的地區會(huì )有特殊的軟地基土層，針對特殊土壤要區別對待，找到適合的地基處理方法。在進(jìn)行材料填充時(shí)，需要考慮橋臺的承載力，對薄弱的地方要及時(shí)加強。解決了路基的穩定性還要注意橋梁的建設，橋梁經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的摩擦必然會(huì )發(fā)生沉降，那時(shí)連接處的最大沉降值是多少，會(huì )不會(huì )造成安全隱患，都是需要提前考慮的問(wèn)題。

5.3 嚴格控制填料質(zhì)量

選擇填充材料時(shí)，要選擇滲水性能好的材料，這樣不會(huì )讓整個(gè)路基松軟，密實(shí)度更大，形成一個(gè)穩固的路基，盡量減少路基沉降的高度，在路基里面設置排水管道，方便里面的水順利排出。在道路和橋梁的連接處施工期間，要根據工程的實(shí)際結構出發(fā)，根據材料的特性選擇連接的方式。

6.1 道路橋梁連接處的設計

在道路和橋梁的連接處設計期間，為了控制形變我們設置了搭板。道路橋梁連接處非常容易發(fā)生形變，比較脆弱，所以在整個(gè)道路項目建設時(shí)，要關(guān)注道路橋梁連接處的施工。除了按照對應的施工規范進(jìn)行操作，還要針對實(shí)際工程設計一個(gè)合理的形變差值。材料的特點(diǎn)和道路橋梁的形式都會(huì )影響連接處的形變程度，比如，瀝青材料的路面沒(méi)有混凝土橋面的剛度強。

6.2 道路橋梁連接處的施工

在道路和橋梁連接處的施工過(guò)程中，需要用材料來(lái)填充橋臺，填充材料的品種需要根據實(shí)際工程特點(diǎn)確定，比如，當地的土壤情況，溫度和濕度情況，道路和橋梁的工程規模。在遇到水位上漲時(shí)，需要有良好滲水性的路基，這樣道路結構才不會(huì )發(fā)生損壞，多數情況下會(huì )使用砂礫、礫石等材料來(lái)進(jìn)行填充。選用的填充材料最好質(zhì)量較輕，質(zhì)量輕的填充材料還不會(huì )對地基造成過(guò)重的荷載，不會(huì )引發(fā)地基的二次沉降。為了防止橋梁和道路連接處發(fā)生沉降，需要謹慎選擇材料。

道路橋梁連接處的施工需要嚴格按照規范進(jìn)行，但是底層地基的穩固也相當重要，回填材料的密實(shí)度需要有一個(gè)標準，選用什么材料回填才能滿(mǎn)足密實(shí)度要求，骨料的直徑要小于等于5cm，最后要進(jìn)行夯實(shí)處理。一般夯實(shí)的操作需要較大的機械，但由于臺背的工作面太小，無(wú)法用大型設備，所以用分層處理夯實(shí)的方法，這樣就解決了填充材料密實(shí)度的問(wèn)題，如果還不夠密實(shí)，可以進(jìn)行二次夯實(shí)，用人工進(jìn)行壓實(shí)也可以。

道路和橋梁連接處的設計是非常關(guān)鍵的，需要有科學(xué)、合理的設計圖紙，保證道路和橋梁在連接處不發(fā)生沉降差異，減少形變帶來(lái)的麻煩，保障路基的穩定性和耐久性，給路基做邊坡防護，避免水位上漲造成破壞。做好道路和橋梁連接處施工，就可以避免跳車(chē)現象發(fā)生，保障交通安全，讓道路橋梁工程項目可以發(fā)展地更好。

【參考文獻】

【1】唐博,楊錫江,稅歡.關(guān)于道路橋梁連接處的設計與施工探析[J].城市道橋與防洪,2016(1):125-126+14.

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Discussion on Design and Construction of Road and Bridge Junction

LI Li(Ji'nan Municipal EngineeringDesignResearch Institute (Group) Co. Ltd., Ji'nan 250101, China)

【Abstract】Road and bridge at the junction will often have qualityproblems, in order to avoid thisphenomenon, road and bridge staffneedto take more attention on this problem, designers need take special design for joint problems. So the paper analyzes the problem of the connection of the road and bridge, and the ultimate goal isto improve the qualityofthe road and bridge project.

【Keywords】bridge engineering; connections; design; construction

【中圖分類(lèi)號】U412.3

【文獻標志碼】A

【文章編號】1007-9467(2017)03-0094-03

【收稿日期】2016-12-16

【作者簡(jiǎn)介】李力(1986~)，男，湖北咸寧人，工程師，從事橋梁設計與研究。

李力 (濟南市市政工程設計研究院(集團)有限責任公司，濟南250101)