公路設計不僅是為了順利開(kāi)展公路建設,還是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵.交通的不斷發(fā)展也造成了交通事故發(fā)生率的不斷增高,為了讓這樣的狀況得到好轉,在進(jìn)行公路設計的時(shí)候就必須考慮影響公路質(zhì)量或是會(huì )造成交通事故的因素,在進(jìn)行公路的建設的時(shí)候更要嚴格的按照設計要求進(jìn)行,從而保證公路的質(zhì)量,從根本出發(fā),以減少交通事故的發(fā)生.本文將以金平縣者米鄉上羅孟至蘇魯農村公路為例,對公路設計中需要考慮到的交通安全因素進(jìn)行分析.

1.公路工程設計的簡(jiǎn)單概述

金平縣者米鄉上羅孟至蘇魯農村公路位于金平縣城的東北部,該地區修建公路沿線(xiàn)的海拔差異大,立體氣候明顯.根據建設方得要求以及該地區的社會(huì )需要和自然環(huán)境,我們將按山嶺重丘區四級砂石路修建.該修建標準是路基寬4.5m,行車(chē)道寬3.5m,路肩寬度兩側各為0.5m,每公里需設置3個(gè)錯車(chē)道.該公路的起點(diǎn)為新寨村委會(huì ),高程1000m,止點(diǎn)為克司口,高程為1010m.了解了基本的情況之后,對公路路線(xiàn)的設計才是最重要的.整個(gè)公路路線(xiàn)的設計中包含了很多影響交通安全的因素,要確保交通安全就必須做好公路路線(xiàn)的設計工作,注意每一項會(huì )影響交通安全的因素.

下面我們就以金平縣者米鄉上羅孟至蘇魯農村公路的設計為例,針對其中會(huì )對交通安全造成影響的因素進(jìn)行分析.

2.公路設計中影響交通安全的因素

隨著(zhù)交通事業(yè)的逐漸發(fā)展,交通事故的發(fā)生率也逐漸的升高.但是,一起交通事故的發(fā)生并不只是交通系統的某一個(gè)環(huán)節出現了問(wèn)題,往往都是由很多的因素造成的.總是將交通事故的發(fā)生原因歸咎為人為的是不客觀(guān)的,因為公路的設計與修建也會(huì )影響人在開(kāi)車(chē)時(shí)的判斷,公路的一些設計也可能造成交通事故.下面我們就針對公路設計中一些有可能造成交通事故的因素進(jìn)行分析.

2..1 視距

一段質(zhì)量良好的公路首先要確保的就是提供給駕駛人員一個(gè)良好的視野和視距,良好的視距是確保交通安全最重要的因素.視距是駕駛員正確判斷道路的行車(chē)環(huán)境、決定駕駛行為并為決定駕駛行為提供有效的操作時(shí)間的重要因素.在進(jìn)行公路設計的時(shí)候,視距的設計主要是根據駕駛員行車(chē)的時(shí)候注視的位置進(jìn)行設計的,初次之外,還需要以一個(gè)車(chē)種的車(chē)體為設計的標準,一般設計都是采用車(chē)體低的小客車(chē)作為標準.一般鄉村公路行駛最多的車(chē)種也是車(chē)體較低的小客車(chē),因此,在進(jìn)行視距設計中目高的確定我們還是以車(chē)體低的小客車(chē)為標準進(jìn)行設計的.總之,視距的正確設計時(shí)確保交通安全的一個(gè)非常重要的因素,而設計過(guò)程中應該將各個(gè)設計標準與實(shí)際相結合,這樣才能設計出適合該路段的公路,并從根本上保障交通的安全.

2..2 平面線(xiàn)形

平面線(xiàn)形的設置是否合理直接影響著(zhù)駕駛員的心理、視覺(jué)和習慣.在進(jìn)行平面線(xiàn)形的設計時(shí)應該考慮車(chē)輛的行駛速度,雖然在設計時(shí)有一個(gè)設計行駛速度,但是在路段較好的地方車(chē)輛的行駛速度一般都要高于設計速度,在這些路段應該考慮車(chē)輛的自由行駛速度,因此,若是在長(cháng)直線(xiàn)后要連接曲線(xiàn)的話(huà),就不能采用最小半徑的曲線(xiàn).對于鄉村公路而言,一般都很少有長(cháng)直線(xiàn)路段,而我們所設計的金平縣者米鄉上羅孟至蘇魯農村公路,其由于海拔差異較大,也很少有一段長(cháng)直線(xiàn)路段.因此,這樣連續多個(gè)平曲線(xiàn)路段的曲線(xiàn)半徑的設計必須在保證車(chē)輛速度平穩運行的前提下進(jìn)行.在本次設計中,我們設計的平曲線(xiàn)一般最小半徑為20m,極限最小半徑為15m,同向曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(cháng)度不小于40m,反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(cháng)度不小于20m.

2..3 縱斷面線(xiàn)形

縱斷面的線(xiàn)形不僅決定著(zhù)道路的視距,也決定著(zhù)汽車(chē)動(dòng)力性能的發(fā)揮.很多的長(cháng)、大縱坡都是交通事故的多發(fā)點(diǎn),特別是對載重汽車(chē)、小功率汽車(chē)和超重汽車(chē)有很大的影響.上坡路段會(huì )使車(chē)速減慢,這樣就會(huì )妨礙后續到達的一些快速車(chē)輛,因此,在上坡路段的超車(chē)量可能就比較大.我們所設計的公路段海拔差異較大,就更容易出現坡度,因此在設計的時(shí)候應該盡可能的避免設計一些陡峭的坡度,在必要時(shí)也可以在坡道處設置專(zhuān)門(mén)的爬坡通道.本次設計中最大縱坡為9%,最短坡長(cháng)為60m,豎曲線(xiàn)半徑采用最小半徑300m,豎曲線(xiàn)采用拋物線(xiàn)形式,其長(cháng)度不小于20m,平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)重合時(shí)均遵循平包豎的原則.

2..4 平縱組合

車(chē)輛行駛的安全性與不同線(xiàn)形之間的組合有著(zhù)密切的聯(lián)系,不同線(xiàn)形的組合不恰當就會(huì )給駕駛員造成錯誤的視覺(jué)效果,從而影響駕駛員的駕駛,造成交通事故.比如,有一段長(cháng)直線(xiàn)的路段,但突然就設置一個(gè)陡坡,駕駛員在長(cháng)直線(xiàn)路段容易高速駕駛,而設置這樣一個(gè)陡坡就容易造成交通事故,或者是將短直線(xiàn)路段設置到兩個(gè)同向彎曲的圓曲線(xiàn)之間,這樣就容易讓駕駛員產(chǎn)生錯覺(jué),把短直線(xiàn)當成反向曲線(xiàn),從而導致駕駛員錯誤操作,引起交通事故.

另外,在設計過(guò)程中還需要設置曲線(xiàn)超高值,而它必須與車(chē)速、曲線(xiàn)半徑、路面類(lèi)型和氣候條件等形成力學(xué)上的平衡.該設計中主要是按一些規范設置的超高值.在平面曲線(xiàn)半徑小于250m時(shí),采用第一類(lèi)加寬值對路基面同時(shí)進(jìn)行加寬.超高加寬緩和段為直線(xiàn)時(shí),分別根據平曲線(xiàn)半徑取用10～25m的情況取用10m長(cháng)的超高緩和段長(cháng).

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2..5 交通安全設施

交通工程以及沿線(xiàn)設施是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益,保障安全行駛必不可少的設施.交通安全設施的作用是規范駕駛員的駕駛行為,以減少交通事故的發(fā)生,若是發(fā)生交通事故時(shí),也能夠減少事故的損失.交通安全設施是在一些中道路線(xiàn)形、縱斷面、彎道等道路有嚴重變化的地方安置一些標識牌,以給予駕駛員一些提示或預告.在我們這次的設計中,在一些海拔高的地方設置了高度大于6米的擋土墻,一般的路段設置了鋪砌片石護墩,在平曲線(xiàn)半徑小于或等于20米的彎道兩端,我們主要設計的是安裝單樁或急彎警告標志牌,在路線(xiàn)縱坡大于6%的坡段兩端,我們采取的交通安全設施也是設置單樁或警告標志牌.

2..6 管理設施

在公路路段上一般都會(huì )安裝一些便于駕駛員判斷道路情況的一些道路管理設施,它在減少交通事故的發(fā)生率上夜起到了一定的作用.該設計中,我們主要的管理設施為安裝里程樁及百米樁,都是將其安裝在路線(xiàn)右側路肩上,公路沿線(xiàn)還將用單樁式地名牌標示出主要的村莊,其主要安裝在土路肩外.

3.結語(yǔ)

在發(fā)生交通事故后,進(jìn)行發(fā)生原因分析的時(shí)候一般都側重于人或車(chē),但是發(fā)生交通事故并不只是這兩者的原因,正如本文所分析的,在進(jìn)行公路設計和公路建設的時(shí)候造成的一些失誤也有很大的可能會(huì )引起交通事故.因此,在發(fā)生交通事故后并不能將責任完全歸咎于人或車(chē),還應該將發(fā)生交通事故的路段的公路設計和建設資料進(jìn)行檢查與核實(shí).而為了減少交通事故的發(fā)生,每一個(gè)環(huán)節的工作人員都應該認真地做好自己的本職工作.