1．交叉口交通組織方式

　?。?）無(wú)交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口；

　?。?）渠化交通：使用交通島組織不同方向車(chē)流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；

　?。?）交通指揮（信號燈控制或交通警察指揮）：常用于一般平面十字交叉口；

　?。?）立體交叉：適用于快速、有連續交通要求的大交通量交叉口。

　　2．基本類(lèi)型及其特點(diǎn)來(lái)源：考試大
　　交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類(lèi)型。

　　3．平面交叉口設計

　?。?）形式：十字交叉、X形交叉、丁字形（T形）交叉、Y形交叉、多路交叉、環(huán)形交叉。

　?。?）轉角半徑：根據道路性質(zhì)、橫斷面形式、車(chē)型、車(chē)速來(lái)確定。
　　交叉口轉角半徑

　?。?）人行橫道：人行橫道的設置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車(chē)輛通過(guò)交叉口的時(shí)間，提高交叉口通過(guò)效率，將人行橫道設在轉角曲線(xiàn)起點(diǎn)以?xún)?；要盡量與車(chē)行道垂直設置，縮短行人橫過(guò)車(chē)行道的時(shí)間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區域，減少車(chē)輛通過(guò)交叉口的時(shí)間。
　　人行橫道寬度決定于單位時(shí)間內過(guò)路行人的數量及行人過(guò)路信號放行時(shí)間，通常選用的經(jīng)驗寬度為4～10m，規范規定小寬度為4m。規范規定：機動(dòng)車(chē)車(chē)道數4條或人行橫道長(cháng)度大于30m時(shí)，則應在道路中央設置安全島（小寬度為1m）。當行車(chē)密度很大或車(chē)速很高，過(guò)街行人很多時(shí)，可考慮設立體人行過(guò)街設施——人行地道或天橋。

　?。?）停止線(xiàn)：停止線(xiàn)在人行橫道線(xiàn)外側面1～2m處，以保證行人通過(guò)時(shí)的安全性。

　?。?）交叉口拓寬：建議高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口左轉車(chē)輛大于3～4輛時(shí)，增辟左轉車(chē)輛的專(zhuān)用車(chē)道。進(jìn)入交叉口的右轉車(chē)輛多于4輛時(shí)，需增設右轉車(chē)輛的專(zhuān)用車(chē)道。增設車(chē)道的寬度，可比路段車(chē)道寬度縮窄0.25～0.5m，應不小于3.0m；進(jìn)口段長(cháng)度一般為50～75m。

　　4．環(huán)形交叉口設計
　　平面環(huán)形交叉口又稱(chēng)環(huán)交、轉盤(pán)，在交叉口中央設置一個(gè)中心島，車(chē)輛繞中心島作逆時(shí)針單向行駛，連續不斷地通過(guò)交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉彎車(chē)輛均能在交叉口沿同一方向順序前進(jìn)，避免發(fā)生周期性交通阻滯（相對于信號燈來(lái)管制），消滅了交叉口上的沖突點(diǎn)，提高了行車(chē)安全和交叉口的通行能力。
　　平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數超過(guò)8條時(shí)，就應當考慮道路適當合并后再接入交叉口。

　?。?）中心島形狀和尺寸的確定
　　環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長(cháng)軸沿主干路的方向，也可采用其他規則形狀的幾何圖形或不規則的形狀。
　　中心島的半徑首先應滿(mǎn)足設計車(chē)速的需要，計算時(shí)按路段設計行車(chē)速度的0.5倍作為環(huán)道的設計車(chē)速，依此計算出環(huán)道的圓曲線(xiàn)半徑，中心島半徑就是該圓曲線(xiàn)半徑減去環(huán)道寬度的一半。

　?。?）環(huán)道的交織要求 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
　　環(huán)形交叉是以交織方式來(lái)完成直行同右轉車(chē)輛進(jìn)出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動(dòng)車(chē)不多的情況下，小交織距離不應小于4s的運行距離。
　　車(chē)輛沿短距離方向行駛交織時(shí)的交角稱(chēng)為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在20°～30°之間為宜。

　?。?）環(huán)道寬度的確定
　　環(huán)道即環(huán)繞中心島的車(chē)行道，其寬度需要根據環(huán)道上的行車(chē)要求確定。環(huán)道上一般布置三條機動(dòng)車(chē)道，一條車(chē)道繞行，一條車(chē)道交織，一條作為右轉車(chē)道；同時(shí)還應設置一條專(zhuān)用的非機動(dòng)車(chē)道。車(chē)道過(guò)多會(huì )造成行車(chē)的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動(dòng)車(chē)道和一條非機動(dòng)車(chē)道，再加上彎道加寬值。

　　5．立體交叉口設計

　?。?）組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內環(huán)、人口與出口、加速車(chē)道、減速車(chē)道、引道。

　?。?）設計：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時(shí)，為了提高通行能力可以采用；行車(chē)速度達80～120km／h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為保證行車(chē)速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時(shí)采用立體交叉；對于交通和交通安全有特殊要求；交叉處的地形適于修立體交叉時(shí)，可以采用。 來(lái)源：www.examda.com

　?。?）形式：根據立體交叉結構形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據相交道路上行駛的車(chē)輛是否能相互轉換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路（次干路、支路、自行車(chē)專(zhuān)用路、步行路）的立交；互通式立交：可以實(shí)現相交道路上的交通在立交互相轉換。又分為非定向式立交（包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式）和定向立交兩類(lèi)。

　?。?）技術(shù)：路段設計車(chē)速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設計車(chē)速一般為25～30km／h，匝道25km／h。
　　道路寬度：干道機動(dòng)車(chē)道每條寬度為3.75～4.0m；自行車(chē)道可達6～8m。
　　匝道：其曲線(xiàn)半徑?jīng)Q定于車(chē)輛行駛速度，雙向行車(chē)寬12.5m，單向行車(chē)寬7.0m。 來(lái)源：考試大
　　縱坡：小不小于0.15％。
　　豎曲線(xiàn)：當主干線(xiàn)上相鄰兩坡段的縱坡代數差超過(guò)0.5％時(shí)設豎曲線(xiàn)。