城市道路網(wǎng)規劃的道路分類(lèi)有哪些呢？
城市道路網(wǎng)由各類(lèi)各級城市道路所組成，城市道路系統是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。

城市道路系統布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟地運轉和發(fā)展。

城市道路網(wǎng)一經(jīng)形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對城市建設和發(fā)展的影響將會(huì )一直延續下去。

按照交通工程的觀(guān)點(diǎn)，城市道路網(wǎng)規劃是城市交通規劃的繼續、發(fā)展和深入。

根據城市發(fā)展總體規劃及城市交通規劃對城市各用地分區間的道路交通需求，建立結構合理、主次分明、功能良好、完整、連續通暢的城市道路網(wǎng)絡(luò )，對促進(jìn)和加快城市建設與發(fā)展具有極其重要的意義。

城市道路網(wǎng)規劃的基本要求是什么？
(1)滿(mǎn)足用地布局的骨架要求； （2）滿(mǎn)足運輸要求，與沿路開(kāi)發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結合；結構完整，分布均勻，可靠；密度和面積適應城市發(fā)展；利于分流，利于組織管理；對外交通聯(lián)系方便； （3）滿(mǎn)足環(huán)境要求； （4）滿(mǎn)足布置管線(xiàn)要求。

其中城市干道的適當距離為700—1l00m，干道網(wǎng)密度2.8~1.8km/k㎡，大城市道路網(wǎng)密度以4.0~1.8km/k㎡為宜，道路面積率以20%左右為宜。

城市道路系統的規劃任務(wù)
《普陀區景觀(guān)道路建設三年規劃綱要》的請示 為了進(jìn)一步加強普陀區城市道路景觀(guān)建設，構建健康舒適、優(yōu)美宜人的城市生活環(huán)境，給市民以環(huán)境感知上的人文關(guān)懷，優(yōu)化城市空間環(huán)境形象，提高城市的可居住性和吸引力，增強城市的綜合競爭力。

由區建管委牽頭，區規劃局、市容局、綠化局、市政署等職能部門(mén)和各街道、鎮共同參與，對今后三年普陀區景觀(guān)道路建設進(jìn)行規劃，草擬了《普陀區景觀(guān)道路建設三年規劃綱要》，現該《規劃綱要》經(jīng)區府辦公會(huì )議討論通過(guò)，并根據區府辦公會(huì )議精神作了修改，按要求該《規劃綱要》要轉發(fā)至區內各職能部門(mén)、各街道、鎮遵照

[多選題]城市道路交通發(fā)展戰略規劃應包括（）[城市規劃師》城市規？ ...
【答案】A、C、D【答案解析】城市道路交通規劃，應包括城市道路交通發(fā)展戰規劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )規劃兩個(gè)組成部分。

其中城市道路交通發(fā)展戰規劃應包括下列內容：（1）確定城市交通發(fā)展目標和水平；（2）確定城市交通方式和交通結構；（3）確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規模；（4）提出實(shí)施規劃過(guò)程中重要的技術(shù)經(jīng)濟對策；（5）提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

城市道路網(wǎng)規劃的影響因素有哪些？
城市規劃建設管理的最終目的，就是為了讓居住在這里的人們工作和生活舒適方便，從城市之美中感受一種身心的愉悅，讓人們盡享現代社會(huì )文明發(fā)展的成果。

城市規劃是城市的發(fā)展計劃，也是城市建設發(fā)展的藍圖和管理城市的依據。

城市規劃是一項科學(xué)性、應用性和綜合性很強的工作，通過(guò)規劃，可以合理確定城市的發(fā)展方向，規模和布局，統籌安排各項建設，協(xié)調各方面在建設中的矛盾，使之逐步發(fā)展成為設施比較“完善、環(huán)境清潔優(yōu)美，有利生產(chǎn)、方便生活，并能適應人們日益增長(cháng)的物質(zhì)和文化需要的現代化新型城市。

因此，城市規劃對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、特別是對于城市合理布局及城市的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益相互協(xié)調具有極其重要的意義。

城市道路網(wǎng)規劃布局的特點(diǎn)
城市道路網(wǎng)規劃（road network planning）指的是在交通規劃基礎上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線(xiàn)位置、技術(shù)等級、方案比較、投資效益和實(shí)現期限的測算等的系統規劃工作。

城市道路網(wǎng)規劃須注意解決的問(wèn)題：① 確立控制點(diǎn)。

如大型公共建筑、交通樞紐、風(fēng)景名勝古跡、工商業(yè)中心等。

② 客貨運量的分配。

根據交通量現狀調查，推算遠期交通量，根據城市功能分區分析客貨運量的產(chǎn)生和流量流向的分布，并進(jìn)行分配。

③ 確立交通系統方案。

依據城市性質(zhì)與規模、功能分區、自然條件、投資可能，制定各種交通系統。

如快速交通、公共交通、貨運交通、自行車(chē)交通及行人交通等系統，并綜合為一體，做到系統分明，各行其道，互不干擾。

④ 確定道路功能分類(lèi)。

各國城市道路的功能分類(lèi)大體相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

另外，根據其用途的不同還可定為交通、商業(yè)或各種專(zhuān)用路。

但由于不同國家的經(jīng)濟條件和地理條件不同，設計技術(shù)指標亦不同。

⑤ 制定路網(wǎng)規劃指標。

如路網(wǎng)密度、干路間距、曲度系數、速度標準、紅線(xiàn)寬度、標準橫斷面、道路面積率、停車(chē)占地面積等。

⑥ 重點(diǎn)道路的技術(shù)問(wèn)題要進(jìn)行初步規劃設計。

如對主要道路的起終點(diǎn)及要建立的交通樞紐的位置、對交叉路口的選型（見(jiàn)道路交叉）等，都要進(jìn)行初步規劃設計。

⑦ 繪制道路網(wǎng)規劃總平面圖。

包括編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)，分期建設計劃，概算。

在說(shuō)明書(shū)里，應將上述諸問(wèn)題、包括對鐵路、水運、航空運輸的協(xié)調考慮，以及對各種交通工具（公共交通、地下鐵道、自行車(chē)）的協(xié)調配合等加以論述。

城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關(guān)。

中國各大城市道路網(wǎng)的規劃和建設有悠久的歷史，如著(zhù)名的六大古城：西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規劃。

北京遠在2200多年前戰國時(shí)期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。

從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線(xiàn)，長(cháng)達8公里。

城內外形成了完整的道路系統，大都采用軸線(xiàn)對稱(chēng)的方格網(wǎng)式，也稱(chēng)棋盤(pán)式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。

這種城市道路網(wǎng)的規劃設計傳統手法，一直沿用到近代，成為中國道路網(wǎng)規劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。

方格網(wǎng)式的優(yōu)點(diǎn)是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識別方向，交通組織簡(jiǎn)便，不會(huì )形成復雜交叉口，不會(huì )造成市中心交通壓力過(guò)重。

缺點(diǎn)是對每?jì)牲c(diǎn)間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復雜時(shí)難以適用，交叉口多，影響行車(chē)通暢。

一些沿河沿海的城市順應地形，往往形成了不規則的棋盤(pán)式道路網(wǎng)。

世界各國城市道路網(wǎng)的發(fā)展均與工業(yè)的發(fā)展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發(fā)展有關(guān)。

根據自然條件和交通組織選取路網(wǎng)結構形式，以及決定干道、環(huán)道、放射道路和聯(lián)絡(luò )道路的配備與銜接。

放射環(huán)式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區等的道路網(wǎng)均是。

優(yōu)點(diǎn)是市中心與郊區和各區間有短捷的交通聯(lián)系。

干道與次要道路分工明確。

缺點(diǎn)是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點(diǎn)，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。

自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網(wǎng)。

混合式是幾種形式混合使用，如美國華盛頓市道路網(wǎng)。