1.國家有關(guān)城市建設中綠地建設的有關(guān)規定和建設標準；

　　2.《城市道路綠化規劃與設計規范》、《公園設計規范》（CJJ48―92）、《城市規劃法》、《環(huán)境保護法》、《文物保護法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規；

　　3.高速公路建設設計方案；

　　4.國內外城市綠地及高速公路綠化建設經(jīng)驗；

　　5.由招標辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；

　　二、規劃的目的

　　1.明確道路建設的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路，其要求各不相同；

　　2.根據不同的道路，制訂不同的相適應的公路景觀(guān)基本結構、要素構成、用地布局、用地規模和邊界、斷面形式；

　　3.近期和遠期的預想效果；

　　三、地域概況

　　1.自然條件：了解公路所跨區域的地貌情況及地貌景觀(guān)特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

　　2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間，兩點(diǎn)及線(xiàn)之間的社會(huì )歷史、文化特點(diǎn)，凡有助于挖掘人文景觀(guān)的、有價(jià)值的線(xiàn)索都可作為設計的題材加以處理；

　　3.景點(diǎn)頒：了解沿線(xiàn)其它景點(diǎn)的頒狀態(tài)，有利于公路景觀(guān)布置的宏觀(guān)控制和統籌安排，不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過(guò)??；

　　四、設計原則的確定

　　高等級公路是經(jīng)過(guò)國家有關(guān)部門(mén)的審批而規劃建設的國家乃至地方重點(diǎn)工程項目之一，在工程立項、報批的同時(shí)，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠期的建設目標。在此基礎上，根據道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應的設計原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。

　　1.因地制宜為前提

　　強化結合利用現狀地形、設計地形宜樹(shù)則樹(shù)、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達到良好的視覺(jué)效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開(kāi)”的這一基本設計思想的。

　　2.環(huán)境保護為基礎

　　高速公路的建設必須建立在環(huán)境保護的基礎上，依據國家在相關(guān)方面的法律、法規依法辦事，才能真正走上可持續發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會(huì )給子孫后代留下遺患。

　　3.美學(xué)理論為指導

　　公路景觀(guān)的形成不能脫離社會(huì )審美觀(guān)的要求而獨立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定了公路景觀(guān)個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿(mǎn)足其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導，進(jìn)行相應的規劃與設計。

　　4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)

　　高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點(diǎn)之間的），跨地區、跨地域特點(diǎn)十分明顯，因此，充分地結合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng )造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀(guān)。

　　5.兼顧效益為目的

　　高速公路建設的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟，提高社會(huì )生產(chǎn)力，其經(jīng)濟效益和社會(huì )效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設計、施工過(guò)程、后期養護管理等全過(guò)程，需要認真對待、全面調查、仔細分析的重要內容之一。

　　五、景觀(guān)結構

　　高速公路景觀(guān)結構由以下部分組成。

　　1、隔離帶景觀(guān)

　　隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進(jìn)行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養護管理理。

　　2.立交景觀(guān)

　　從功能上看，立交是高速公路整體結構中的節點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀(guān)構成的角度看，它是公路景觀(guān)設計中場(chǎng)院地最大、立地條件最好、景觀(guān)設置可塑性最強的部位。因此可以將其看作是公路景觀(guān)結構中最重要的部分之一往往與入口的管理區連在一起統一考慮、整體布局。

　　小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用

　　后期需要精心的養護管

　　3.兩側帶狀景現

　　在高速公路與城區連接的部分，兩側的帶狀景觀(guān)同時(shí)具有防擴的功能；而道路沿線(xiàn)的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式。

　　4.邊坡地被景觀(guān)

　　邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來(lái)看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀(guān)具有強烈的雙重作用，同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。

　　5.休息站景現

　　高速公路的長(cháng)度在100公里以上時(shí)要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和乘客停車(chē)休息，休息站還包括減速車(chē)道、加速車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、加油站、汽車(chē)修理設施、餐廳、小賣(mài)、廁所等服務(wù)設施。景觀(guān)設計既要符合功能的要求，同時(shí)也要具有較強。

　　六、景觀(guān)設計

　　1.景觀(guān)序列構成

　　公路景觀(guān)雖然是由公路特定的線(xiàn)條骨架來(lái)構成的，但與其它園林景觀(guān)有著(zhù)大致相同的結構形式，主要表現在景觀(guān)序列的節奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

　　園林景觀(guān)序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

　　空間形式：合（小空間）――開(kāi)（大空間）；

　　三段式：起景（入口）……引申（過(guò)度、前奏）――高潮

　　多段式：起景―前奏―過(guò)度―高潮―結束；

　　空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開(kāi)敞（小空間或借景空中間）―開(kāi)敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

　　道路景觀(guān)序列：開(kāi)始（立交）――引導（道路樗）――延伸（節奏、韻律、隔透、連續）――結束。下一個(gè)立交預示新的開(kāi)始。

　　道路景觀(guān)序列：開(kāi)始（立交）一引導（道路標志）―延伸（節奏、韻律、隔透、連續）―結束――個(gè)立交預示著(zhù)新的開(kāi)始。

　　空間形式：開(kāi)敞半開(kāi)敞（入口）―開(kāi)敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結束（下一個(gè)入口）

　　了解以上序列結構有助于我們在道路全線(xiàn)景觀(guān)設計，處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述；

　　2.功能性貫穿全線(xiàn)的隔離帶設計

　　隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車(chē)輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿(mǎn)足設計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡(jiǎn)單重復的韻律節奏以及線(xiàn)形上同樣具有定的觀(guān)賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內充分表現植物的季相變化。

　　3.兩側綠化帶設計

　　分為與城區接壤部分和主線(xiàn)部分

　?。?）與城區接壤的綠帶設計

　　這一綠帶景觀(guān)具有與防護功能結合的雙重性，以設計時(shí)其結構應參照一定的技術(shù)參數。根據有關(guān)部門(mén)和國外有資料顯示如下：

　　《1》林帶寬度：市內以6―15米，市區以15―30米為宜；

　　《2》林帶高度：10米以上；

　　《3》林帶與聲源的距離：應盡量靠近聲源而不是受聲區；

　　《4》林帶結構：以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

　　《5》根據日本近年調查，40米寬結構良好的林帶可減低噪聲 10――15分貝；

　　《6》在美國這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響車(chē)視線(xiàn)？上述數據表明，這一區域的綠地景觀(guān)從理論上講，應該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來(lái)看，合理地規林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀(guān)的雙重作用，可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式：至于半透式出現的部位，應以城市景觀(guān)相結合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現城市景觀(guān)與道路景觀(guān)在這一生態(tài)區域的有兩間融合：

　?。?）主線(xiàn)部分設計

　　沿道路主線(xiàn)兩側的綠化設計，是高速公路連續景觀(guān)“線(xiàn)”的主要表現形式，構成了道路景觀(guān)的基礎。由于這一部分具有跨地區、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設計‘時(shí)應從以下方面進(jìn)行考慮。

　　《1》根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn)，劃分典型設計斷面，并標出起訖點(diǎn)的位置。

　　《2》確定道路全線(xiàn)植物品種的基調樹(shù)種、搭配樹(shù)種以及功能性隔離呂種。

　　《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費站等道路兩側500―1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。

　　4、立交部分設計

　　高速公路立交區的景觀(guān)設計，是道路景觀(guān)構成的重要區域，也是道路的樗性景觀(guān)，它的成敗直接影響到道路景觀(guān)總體。

　?。?）立交的平面構成

　　立交的平面構成是由其交通功能所決定的，規模的大小愛(ài)交通量的制約。道路本身的線(xiàn)形是由直線(xiàn)和流線(xiàn)兩面三刀種組成，直線(xiàn)是交叉干道的主線(xiàn)形，一般位于立交的底部，流線(xiàn)是兩條或多條分流路線(xiàn)的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點(diǎn)。

　?。?）綠化景觀(guān)設計

　　我國的立交綠化景觀(guān)設計院有一個(gè)明顯的發(fā)民過(guò)程，從最初的模仿到現在真正意義上的設計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結合，再走向以自然為主、部分地結合功能方面軍的要求少量地運用規則式的布局，無(wú)不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設本身就是一種城市或城郊人工景觀(guān)，采用哪種形式的布局，是由其規模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀(guān)發(fā)揮最大的效應，是值得我們深入研究探討的。

　　《1》規則式設計

　　運用規則的布局形式進(jìn)行設計，首先反映在其觀(guān)賞平面和立面上是以“圖案”設計為主的，利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設計意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間，形成構圖的中心。雖然圖案所表現的意義比較明確，內涵也許豐富，同時(shí)具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現出很大的局限性；又由于大部分的立文規模不是太大，往往形成對稱(chēng)的綠化區域，圖案布置也出現對稱(chēng)，在總體構圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養擴管理要求非常嚴格，與中國園林的基本格調和民族的總體審美觀(guān)念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

　　《2》自然式設計

　　自然式的設計形式，一般適應于大型立交地段。設計時(shí)首先要考慮交通功能的要求，不能因為設計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設計本身的特點(diǎn)。具體設計從以下幾個(gè)方面入手。

　　A.構圖骨架的形成：由于立交綠化區與純粹的園林綠化景觀(guān)在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構圖骨架的同樣密度，換句話(huà)說(shuō)，就是不具備園林中連續的高低錯落的林冠線(xiàn)及林緣線(xiàn)布局。因此，骨干樹(shù)種的選擇和在數量上確定要適應這一特點(diǎn)的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹(shù)冠緊湊、樹(shù)形優(yōu)美的樹(shù)種來(lái)完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。

　　B.搭配植物的運用：搭配樹(shù)種可選用一些季相變化豐富的色葉樹(shù)，并考慮與骨干樹(shù)種所形成的前景與背景的構圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內容。

　　C.基色調的選擇：花灌木的色彩配置構成了立交的基色情調。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區連接的立交，色調可以布置的五彩繽紛一些，過(guò)離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

　　D.平面背景的處理：護坡植被利用固土性能強的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護，同時(shí)也有利于建成以后的養護管理。

　　《3》混合式設計

　　對于地處城鄉結合部或市區內的立交，可以采用這種形式，只是在運用時(shí)有所不同側重罷了。前者以自然為主，后者以規則為主。設計時(shí)在分清道路主次的同時(shí)，也就確定了具體布局的關(guān)系。對于前者來(lái)說(shuō)，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規則式設計布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區，人流量和車(chē)流量都較大，所以還是以低矮的規則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現回歸自然界的趨勢。