市政道路的合理規劃、設置與布局一直以來(lái)都是國家各級道路交通管理部門(mén)所追求的目標之一，近年來(lái)，中國的私家車(chē)數量日益增加，公路運輸的壓力也在增加。特別是在上下班時(shí)間，人們很難旅行。一些大城市已建成地鐵，但地鐵數量有限。道路上的交通量仍然超過(guò)負荷。交通是城市的象征。這是一個(gè)與城市緊密相連的整體。為了保證車(chē)輛的暢通，就必須不僅要控制車(chē)輛的數量，而且要規劃和布局交通，合理設計道路。我們要結合目前的實(shí)際情況進(jìn)而存在的實(shí)際問(wèn)題，解決這個(gè)難題。

關(guān)鍵詞：市政道路  設計  布局規劃

中圖分類(lèi)號：U412.37    文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）08（a）-0052-02

市政道路設計規劃不僅是中國區域城市建設的核心問(wèn)題，也與全民福利有關(guān)。提高城市交通狀況具有重要意義。為此，不斷加強設計布局規劃意識，突出實(shí)際工作，是市級道路規劃應重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。市政公路的設計，不僅能夠使得城市發(fā)展的更快，也能夠大大促進(jìn)城市建筑設計行業(yè)的進(jìn)步。為了提高設計人員的工作能力，相應的設計人員需要增加對市政道路工作的認識，使設計人員能夠更好地開(kāi)展相應的工程建設工作，增強設計師在市政工作中的重要作用，提高市政路政工程的質(zhì)量。

1  我國市政道路規劃的現狀

1.1 缺少長(cháng)遠目光

市政道路的規劃，不僅僅要面向現在，也要面向未來(lái)，面向高速發(fā)展中的城市。避免未來(lái)城市發(fā)展之后而原來(lái)的道路設計布局不夠合理。當設計師開(kāi)始設計工作時(shí)，他們沒(méi)有根據社會(huì )發(fā)展規律對市政道路進(jìn)行合理的考慮。設計工作開(kāi)始時(shí)沒(méi)有注意設計的合理性。相應的，設計師需要提高他們的工作能力，在城市道路上進(jìn)行合理的設計工作，從而提高我國城市道路設計的合理性。城市道路的規劃設計，不僅僅與城市道路通暢程度有關(guān)，更與城市的布局、公園、街區的安排有著(zhù)很重要的關(guān)系。但是，中國許多地區的道路規劃和布局還不夠科學(xué)。它通常不是根據建筑物的建筑需求而設計的。不能對道路的設計一味地追求美觀(guān)和簡(jiǎn)便，為了節省資金和縮短時(shí)間，一些道路建設部門(mén)在規劃上不夠詳細，忽視了規劃和城市支持的整體表現，造成資金浪費。

1.2 設計忽視了人性化

市政道路是每個(gè)城市都不可缺少的額一部分，人們上下班、出行都必須依靠市政道路，因此道路的設計規劃布局必須合理合情，且以人為本，從人性化科學(xué)的角度出發(fā)，特別要注意盡可能地減少擁堵時(shí)間和緩慢行駛路段的長(cháng)度，人們必須在通勤高峰時(shí)段通過(guò)市政道路。因此，市政道路的通勤經(jīng)常發(fā)生在通勤時(shí)間，從而減少了人們對時(shí)間的利用。人們在上下班途中花費大量時(shí)間處理交通問(wèn)題。

2  市政道路設計的基本準則

2.1 線(xiàn)性規劃設計

市政道路的設計規劃一定要注意設計的合理性，線(xiàn)性規劃的環(huán)節和知識在設計的過(guò)程中顯得尤為重要，無(wú)論道路設計是采取直線(xiàn)模式還是環(huán)形繞城模式，都有自己的好處，直線(xiàn)道路視野開(kāi)闊，通行效率很高，而環(huán)形繞城道路可以盡可能地減少擁堵時(shí)間，提高上下班高峰期的通行速度，而彎曲的道路雖然延長(cháng)了道路的實(shí)際應用長(cháng)度，但是卻在一定程度上大大影響著(zhù)實(shí)際通行速度和通行安全性，因此，在設計道路時(shí)，必須根據實(shí)際情況選擇直線(xiàn)或曲線(xiàn)，以反映其不同的效果。例如，主要道路和主要道路應采用直線(xiàn)設計，以減少角落數量，以確保車(chē)輛以此速度行駛。曲線(xiàn)設計需要改變曲率，能反映景觀(guān)的多樣性，有助于減少人們的視覺(jué)疲勞，更有利于安全駕駛。結合市政道路的自然生產(chǎn)條件，從而進(jìn)行科學(xué)設計，充分利用現代化的生產(chǎn)工藝，以及上述兩個(gè)因素相結合，使之成為一個(gè)有機的整體，發(fā)揮協(xié)調作用。該設計可以通過(guò)不同的位置和交通條件的影響。因此，在設計中，應根據實(shí)際情況適當選擇曲線(xiàn)或直線(xiàn)，以發(fā)揮不同的設計和規劃效果。

2.2 結合實(shí)際設計

我國幅員遼闊，南北差距較大，不同城市各有特色。因此，在道路設計規劃過(guò)程中，必須強調文化遺產(chǎn)和環(huán)境特征，充分考慮城市的特點(diǎn)，從而影響整個(gè)建筑。雖然城市道路規劃必須增加新的要素，但不能破壞城市的整體特征。當相關(guān)設計人員開(kāi)始市政道路設計工作時(shí)，應根據城市的特點(diǎn)進(jìn)行設計工作。因此，設計師需要提高對城市文化的理解，提高對城市文化的理解。相關(guān)設計人員根據市政道路的城市文化開(kāi)展設計工作，有效結合城市文化和城市特點(diǎn)，開(kāi)展市政道路設計工作，提高設計人員的工作能力，提高城市規劃的合理性。城市道路建設與城市文化的結合是我國道路建設的主要需求，也是道路建設持續發(fā)展的主要目標。

2.3 以人為本的設計理念

人文主義思想一直是我國道路設計行業(yè)所遵循和不斷追求的行業(yè)標準之一，在道路的設計中，一開(kāi)始就必須遵守人性化和人文主義思想，考慮人們在使用所設計的道路的時(shí)候的感受，在實(shí)際設計過(guò)程中，設計人員需要觀(guān)察市政道路附近的交通流量和人流量，并根據人流量和交通量進(jìn)行設計工作，以便進(jìn)行設計工作。在市政道路上，為了提高設計能力，提高設計師的設計水平，工作效率的高低也與工程師、設計師能不能遵循人文主義思想有著(zhù)很大的關(guān)系，工程師與設計師合作，避免不了要考慮對方的想法和實(shí)際動(dòng)作，因此，人本位思想就必須貫徹灌輸給所有的道路設計者和建設者，這樣才能在道路設計規劃建設的整個(gè)過(guò)程中，把以人為本的設計理念加入進(jìn)去，其主要目的是設計和建造市政道路。所有生產(chǎn)活動(dòng)都是為了人民。以人為本思想運用到道路建設當中，可以從一定程度上提升道路的通暢性、使用的舒適度和道路通行的安全性。

3  市政道路布局措施

3.1 以長(cháng)遠目光進(jìn)行規劃

城市道路的設計不僅局限于目前，城市不斷發(fā)展，城市規模不斷擴大，機動(dòng)車(chē)數量不斷增加。因此，在城市道路設計的早期階段，有必要考慮未來(lái)的通行效率。不可能經(jīng)常擴建道路，影響城市交通。市政道路的布局必須從長(cháng)遠的角度進(jìn)行設計。為了提高設計師設計方案的合理性，有關(guān)部門(mén)應該為設計師進(jìn)行培訓工作，完善設計人員的設計方法、理解程度。道路設計師要預見(jiàn)城市的未來(lái)，提前合理規劃，力爭在道路建設之初能夠設計使用多年，減少道路的拓寬工作等不必要的影響通行效率的麻煩。

3.2 注重人性化設計

在設計市政道路的設計方案時(shí)，設計師應注意人性化的設計工作。設計師需要及時(shí)了解人們對道路的需求，然后進(jìn)行設計工作，提高設計能力，同時(shí)提高設計的合理性。在設計師開(kāi)始設計工作之前，他們需要詳細地與市政道路附近的居民進(jìn)行溝通，并通過(guò)問(wèn)卷調查對附近居民進(jìn)行調查調查要注意平民化和取樣廣泛化，以提高調查結果的可靠性，并且借此提高設計師的理解。設計人員詳細介紹了問(wèn)卷調查的結果，并對市政道路建設工作的意見(jiàn)和建議進(jìn)行了有效的統計。設計人員將總結人們的意見(jiàn)，最后根據調查結果進(jìn)行設計工作，提高市政道路建設規劃的合理性，使施工單位能夠順利開(kāi)展施工。

3.3 注重因地制宜保護環(huán)境

市政道路建設是一個(gè)比較大的項目，它的布局設計起著(zhù)重要的作用，并影響著(zhù)市政道路的建設，增加了設計師和設計人員的技術(shù)要求和難度，使得整體設計的因素很多且嚴格。因此，市政道路設計人員需要從全局的角度分析影響市政道路設計的因素，找到有針對性的解決方案，優(yōu)化市政道路總體設計的質(zhì)量。道路建設是為了滿(mǎn)足城市居民的日常交通需求，城市道路設計人員需要從全局的角度分析影響城市道路設計的因素。

4  結語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，市政道路的設計和布局仍然是道路設計者在這個(gè)階段面臨的問(wèn)題之一。我們必須找到克服道路擁堵和質(zhì)量問(wèn)題的方法。在設計過(guò)程中，我們必須注意各種原則，努力優(yōu)化這個(gè)問(wèn)題。