作者簡(jiǎn)介：施璐（1983-）,女,江西上饒人,公路設計工程師,研究方向為公路勘測設計；程曦（1982-）,男,江西景德鎮人,副所長(cháng),助理工程師,研究方向為公路施工管理.

0 引言

“十一五”以來(lái),隨著(zhù)江西省社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展,大量低等級公路現有的通行能力已遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展和交通量增長(cháng)的需要,嚴重制約了地區經(jīng)濟的發(fā)展.因此,為了提高公路技術(shù)等級改善線(xiàn)形,省市各級部門(mén)不斷加大對交通基礎設施的投入,完成了大量低等級公路升級改建項目.景德鎮市公路管理局近年來(lái)也逐步對區域內多條公路實(shí)施升級改建,筆者負責并參于了景德鎮公路管理局多條公路升級改建工程的設計,現就該類(lèi)設計談點(diǎn)個(gè)人體會(huì ).

1.老路調查分析的主要內容

景德鎮市多為山區,區域內大部分公路都建于上世紀九十年代,多為二級或二級以下的低等級公路,原技術(shù)標準偏低,公路線(xiàn)型差,道路窄,交通安全與狀況較差.故對老路現有狀況進(jìn)行調查十分重要,直接影響到改建工程的方案及造價(jià).

1.1 交通量調查 組織技術(shù)人員赴現場(chǎng),在現有道路及相關(guān)道路上進(jìn)行機動(dòng)車(chē)起終點(diǎn)和主要影響點(diǎn)交通量調查.

1.2 平、縱線(xiàn)形現狀調查 老路因受地形條件限制一般都沿地形走,沒(méi)有嚴格按照設計標準實(shí)施,平、縱面線(xiàn)形不流暢.平、縱指標較低,部分地形復雜的山區平面彎道多、半徑小、交點(diǎn)間距短,平均縱坡大,汽車(chē)行駛安全性差,對于這些地區應考慮局部改線(xiàn).而對于線(xiàn)形較好路段則可考慮充分利用老路,對指標進(jìn)行微調.

1..3 路基、路面現狀調查

1.3.1 路基狀況調查 老路基現狀勘察工作主要包括三部分：原有路基路表狀況調查、路表強度測試和路基土勘探試驗；原有路基下地基勘探試驗；路基拓寬區地基勘探試驗.調查原有路基支擋工程地基地質(zhì)條件、基礎形式和使用狀況.

1..3.2 路面狀況調查

1.3.2.1 原有瀝青路面主要調查分析內容：①調查老路修建和養護技術(shù)資料、路面寬度及結構形式；②調查破損情況,包括裂縫率、車(chē)轍深度、修補面積等；③用貝克曼梁測定路面彎沉,評價(jià)原路面結構承載能力；④根據破損情況調查和承載能力測試與評價(jià),分析破壞原因.

1.3.2.2 原有水泥路面主要調查分析內容：①調查老路修建和養護技術(shù)資料、路面寬度及結構形式、材料組成；②調查破損情況,包括損壞類(lèi)型、輕重程度、范圍等；③路面結構強度：路表彎沉、接縫傳荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度等；④交通荷載和軸載組成情況等.

1.4 橋涵現狀調查 本區域內農田密集,河道較多,一般公路上橋涵較多,應對老橋涵的跨徑、孔徑、凈空、結構形式、荷載標準、洪水位以及使用情況等做充分、細致的調查,以確定對老橋涵采用何種方式進(jìn)行改建.

2.設計中應注意的問(wèn)題

2..1 公路等級、設計速度

2.1.1 公路等級的選用 根據公路功能、路網(wǎng)規劃、交通量調查資料（除現有交通量還應考慮遠期可發(fā)展交通量）,并充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、社會(huì )經(jīng)濟等因素,經(jīng)綜合論證后確定公路等級.

2.1.2 設計速度的選用 公路設計速度應根據公路的功能、等級、交通量,并結合沿線(xiàn)地形、地質(zhì)等狀況來(lái)確定.對老路改建工程,在保證線(xiàn)形順適和運行安全的前提下,從經(jīng)濟合理的角度出發(fā),靈活選用.主要視地形、地質(zhì)等自然條件而定.

2..2 平、縱、橫設計

2.2.1 平面線(xiàn)形設計要點(diǎn) 平面設計一般不宜追求高指標,應充分利用原有工程,重視平面線(xiàn)形的均衡性盡可能對舊路的較低指標進(jìn)行改善,從保障安全角度考慮,應盡量避開(kāi)為完全符合舊路而設置過(guò)多、過(guò)小的小偏角曲線(xiàn).路線(xiàn)以沿線(xiàn)主要村莊為控制點(diǎn),避開(kāi)村莊人口稠密地段,盡量減少拆遷房屋數量,提高道路通行能力,減少交通事故.另外,路線(xiàn)以盡量利用原有老路及沿低山崗布設,盡量少占農田為原則.在較困難路段,應充分利用規范允許的曲線(xiàn)組合,在滿(mǎn)足技術(shù)指標的前提下,充分利用老路；在老路線(xiàn)形極差且又受地形地物限制無(wú)法調整時(shí),應考慮局部改線(xiàn)方案.還應將已有的大型構造物和大橋作為主要控制點(diǎn).

2.2.2 縱斷面設計要點(diǎn) 縱斷面設計時(shí),應注意以下幾個(gè)方面：①滿(mǎn)足各控制點(diǎn)的高程要求：縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、路線(xiàn)交叉、主要城鎮等.②改建公路宜采用路基中心線(xiàn)標高為路基設計標高,考慮充分利用老路,避免大填大挖.③老路改建縱斷面設計時(shí),為充分利用老路,會(huì )采用大量短坡碎坡.出于行車(chē)安全舒適要求,在條件允許情況下,應盡量采取較高的技術(shù)指標,保證車(chē)輛行駛條件.④當平、豎曲線(xiàn)半徑均較小時(shí),應注意線(xiàn)形組合設計原則,考慮平、縱線(xiàn)形組合,使縱斷面方案經(jīng)濟合理、安全可行.

2.2.3 標準橫斷面設計要點(diǎn) 路基橫斷面設計中,應根據公路等級、技術(shù)標準,結合道路沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文、填挖情況,充分考慮綠化、美化和環(huán)保等因素,合理選用適宜的路基橫斷面形式,確定路基寬度及車(chē)道寬度.應盡可能地采用全鋪式路面,以改善路容、增加行車(chē)安全.

2..3 路面設計

2.3.1 舊瀝青混凝土路面 舊瀝青混凝土路面應根據實(shí)測各項指標（PCI、RQI、RDI等）結合相關(guān)技術(shù)規范,對老路面采用不同形式的處理方案：①瀝青路面整體強度基本符合要求,輕度裂縫而平整度及抗滑性能較差時(shí),可直接加鋪罩面,恢復表面使用功能.②對中度、重度裂縫段視具體情況銑刨路面,否則,應進(jìn)行灌縫、修補坑槽等處理,必要時(shí)采取防裂措施后再加鋪瀝青層.③對整體強度不足或破損嚴重的路段,視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補強層的結構與厚度.

2.3.2 舊水泥混凝土路面 舊水泥混凝土路面應根據實(shí)測各項指標（PCI、RQI、RDI等）結合相關(guān)技術(shù)規范,對老路面采用不同形式的處理方案：①當老路面狀況較好時(shí)不進(jìn)行處理；②當老路面一般時(shí),對混凝土板塊進(jìn)行鉆孔壓漿處理；③當老路面狀況較差時(shí),應鑿除老面板后重新澆筑.

2.4 構造物設計 根據原有路基調查資料分析路基邊坡的穩定狀態(tài)和各種防護排水設施的有效性和改進(jìn)措施.

2.5 安全設施設計 為充分滿(mǎn)足公路使用者的需求,保障公路運營(yíng)的安全和暢通,改建公路應按照相應的技術(shù)規范并結合道路沿線(xiàn)實(shí)際情況,設置標志、標線(xiàn)、護欄、示警樁、道口標柱等相應的安全設施.標志設置有指示、指路、警告、禁令等多種反光標志.

3.結語(yǔ)

根據“十二五”規劃,今后該省公路工作的重心主要為升級改建低等級公路.低等級公路的升級改建為提高地方公路網(wǎng)等級,完善路網(wǎng)建設,提升公路通行能力,加快公路事業(yè)發(fā)展,促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展發(fā)揮了重要作用.在低等級公路升級改建設計過(guò)程中,應注意因地制宜,認真進(jìn)行實(shí)地調查、盡量利用老公路做出經(jīng)濟合理的設計,更好地為沿線(xiàn)廣大人民群眾的生產(chǎn)生活服務(wù).