在西非地區道路設計及施工中，法國規范被廣泛應用，本文以西非幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目的路線(xiàn)設計、平面交叉口及交通工程設計的工程為例，探析法國規范與中國規范存在的異同之處。

1.法國規范簡(jiǎn)介

法國規范多采用法國公路與高速公路研究所（SETRA）編制的干線(xiàn)公路設計指南、城市間公路干道上交叉口布置、交通安全設施標準。

法國規范的道路等級分為T(mén)型快速路、L型高速公路、R型公路。T型公路為快速路，L型公路為高速公路，R級公路為干線(xiàn)公路及支線(xiàn)公路，適用于長(cháng)途運輸。

幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目屬于幾內亞國家主干線(xiàn)N1公路，是干線(xiàn)公路，其公路類(lèi)型屬于法國規范里的R型公路，R型公路類(lèi)似于中國國內二級公路標準。

2.法國規范與中國規范在路線(xiàn)設計的差異性

2.1 路線(xiàn)平面設計

R型公路主要分為R60和R80兩個(gè)等級，其主要平面指標見(jiàn)表1。

2.2 路線(xiàn)縱斷設計

法國規范對縱斷設計指標的要求見(jiàn)表2。

2.3 路線(xiàn)平縱配合設計

法標對平縱配合的要求，主要是避免出現視覺(jué)間斷的平縱組合，確保良好的總體視野度條件。在平縱組合內，平曲線(xiàn)需包含豎曲線(xiàn)（但不是絕對的），不過(guò)出于安全考慮，曲線(xiàn)的起始端（尤其是當其半徑<300m時(shí)）不應當同縱斷面的峰點(diǎn)疊合或極其靠近，這樣會(huì )嚴重損害轉彎處的視覺(jué)感知。

針對幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目，其平縱配合的要求是：在平縱組合內，豎曲線(xiàn)半徑值不小于平曲線(xiàn)半徑值的6倍，即Rv/Rh≥6，這樣才能得到較好的行車(chē)視距。

2.4 與中國規范的異同處

法國規范的圓曲線(xiàn)指標較為寬松，其規范圓曲線(xiàn)各指標均小于中國規范的極限值。

對于緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，法國規范與中國規范有很大不同，法國規范不推薦使用更大的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度值，兩車(chē)道的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度≤67m，雙向四車(chē)道的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度≤133m，目的是減少駕駛員行駛中對后續曲線(xiàn)曲率進(jìn)行判斷的影響，而中國規范只規定了緩和曲線(xiàn)的最小值，并沒(méi)有明確最大值限制。

法國規范的豎曲線(xiàn)及縱坡指標較為寬松，其規范內豎曲線(xiàn)及縱坡各指標均小于中國規范的極限值。

法國規范對長(cháng)大縱坡的設計要求與中國規范不同，中國規范會(huì )要求在長(cháng)大縱坡之間加入一段緩和段，但法國規范一般會(huì )要求長(cháng)大縱坡維持單一的較大縱坡值，避免在大坡道間插入一段緩和坡道，法標認為長(cháng)大縱坡段內插入緩和坡道會(huì )造成駕駛員認為大縱坡已經(jīng)結束的錯覺(jué)，反而讓下坡車(chē)速增大產(chǎn)生更大的安全隱患。

3.法國規范與中國規范在平面交叉口設計中的差異性

3.1 法國規范平面交叉口的設置規則

在法國規范中，L型、T型公路的交叉口形式主要采用立體交叉形式，R型公路主要采用平面交叉和環(huán)形交叉形式，其中平面交叉分為十字交叉、T型交叉。

設置的基本原則是：服從于公路類(lèi)型以及此類(lèi)型公路性能所要求的匹配性；路線(xiàn)邏輯的整體結合性；布置的通透性，有助于方便、快速無(wú)誤地識別所臨近交叉口的運行狀態(tài)；為所有交通流，做到安全條件最佳化；保持優(yōu)先交通流的高水平流暢性；兼顧特殊使用者。

3.2 交叉口技術(shù)要求

本文研究項目為R型公路，雙向2車(chē)道，路線(xiàn)與幾內亞多條國道相交，由于R型公路承擔遠距離運輸，與短途運輸相比沒(méi)有優(yōu)先權。對于短途運輸，交叉口通達性和方便性很重要，并在允許的安全距離內設置多個(gè)平面交叉。適合這些限制的最佳布置是平面交叉和環(huán)形交叉。但在環(huán)形交叉口飽和情況下，可采用證明合理的立交交叉，同樣的，在設置交叉出現安全問(wèn)題時(shí)可以取消或移動(dòng)平面交叉口的位置。

本項目主要是設置平面交叉形式和環(huán)形交叉形式，沒(méi)有立交交叉設置。對于交叉口縱斷設計的要求是交叉口縱坡一般≤3%。

在交叉口設計中，公路干道上安全島的主要功能是為左向行駛的車(chē)輛提供后方保護，使左行專(zhuān)用道確實(shí)發(fā)揮作用，安全島主要是通過(guò)斑馬線(xiàn)標記設置島前鼻預警信號裝置，使有優(yōu)先行駛權的司機對交叉口的整體有最好的認識和領(lǐng)會(huì )。下列三種情況下必須設置安全島：（1）在所有向左行駛專(zhuān)用道存在的各種類(lèi)型的公路上，公路很窄時(shí)作為特殊情況除外；（2）在橫穿交通量較大（>100輛/天）的3車(chē)道公路上；（3）在4車(chē)道公路上，從交叉口上游方向并合到一條公路上時(shí)，本項目交叉口設計需設置安全島。

關(guān)于環(huán)形交叉（環(huán)島），對于雙車(chē)道公路，一般要求半徑為25m且環(huán)道寬度≥6m。

3.3 交叉口設計與中國規范的差異

中法規范對交叉口設計的不同點(diǎn)主要是對停車(chē)視距、交叉口間距的要求不同。

中國規范是根據主線(xiàn)設計時(shí)速提出停車(chē)視距、交叉口最小間距的要求，而法國規范是根據運行速度V85的變化提出停車(chē)距離d值、交叉口最小間距的要求。

4.法國規范與中國規范在交通工程標志標線(xiàn)設計中的差異性

4.1 交通標志的設計

法國交通標志的設置原則是等同性、簡(jiǎn)捷性、一致性。交通標志主要分為警告標志、指路標志、指示標志、禁令標志等。

警告標志：提醒道路線(xiàn)形和狀況的變化，采用三角形標志，白底紅框，圖案為黑色。

指示標志：用以指示車(chē)輛和行人按規定方向、地點(diǎn)行駛，采用矩形標志，一般為藍底白字。

禁令標志：對車(chē)輛加以禁止或限制的標志，采用圓形標志，采用白底紅框。

4.2 交通標線(xiàn)的設計

法國規范的交通標線(xiàn)主要分為縱向標線(xiàn)、橫向標線(xiàn)、其他標線(xiàn)標記。

縱向標線(xiàn)主要是指道路前進(jìn)方向的標線(xiàn)，分為連續線(xiàn)段、間斷的軸線(xiàn)或車(chē)道線(xiàn)邊線(xiàn)、停車(chē)帶等特殊區域標線(xiàn)；橫向標線(xiàn)主要是指垂直道路前進(jìn)方向的標線(xiàn)，主要是停車(chē)讓行線(xiàn)等；其他標線(xiàn)標記為道路指向箭頭、輔助說(shuō)明文字等；

除個(gè)別特殊情況外，行車(chē)道的路面標線(xiàn)均為白色；

標線(xiàn)線(xiàn)段模型類(lèi)型分為6種，分別是T1、T1、T2、T2、T3、T3，其中T1、T1、T3為縱向軸心標線(xiàn)，T2、T3為車(chē)道線(xiàn)和邊線(xiàn)，T2為橫向標線(xiàn)；

它們的區別是線(xiàn)段與線(xiàn)段之間的間隔比例不同，標線(xiàn)的寬度以一個(gè)寬度單位u來(lái)確定，不同的公路類(lèi)型u的取值也是不同的。本文研究項目屬于重要公路且交通量大，u值=6cm。

4.3 與中國規范的差異

法國規范中交通標志分類(lèi)基本與中國大致相同，只是版式大小與顏色圖案有差異，其中法國規范警告標志采用白色，而中國規范一般采用黃色。

中法規范對標線(xiàn)的差異主要是在標線(xiàn)間斷線(xiàn)間隔比例不同，車(chē)道邊線(xiàn)法標一般為間斷斷線(xiàn)，而中國規范一般為連續線(xiàn)。

5.總結

綜上所述，本文通過(guò)介紹法國相關(guān)規范中公路路線(xiàn)設計、平面交叉口設計、交通標志標線(xiàn)設計的原則，分析了與中國規范的異同，可為類(lèi)似項目提供設計借鑒及參考研究，為我國公路設計走向海外提供一定的幫助。