隨著(zhù)中國經(jīng)濟社會(huì )的飛速發(fā)展，城市交通設施建設進(jìn)入了新一輪的快速發(fā)展。在這一輪發(fā)展中，一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)是在施工過(guò)程中，不僅對道路設施的交通功能提出了更高的要求，而且對道路本身和周?chē)木坝^(guān)環(huán)境也做出了一定的考慮和規定。在這種情況下，城市道路，特別是新的城市干線(xiàn)道路，必須在規劃和建設過(guò)程中將交通設施的規劃設計與道路景觀(guān)相結合，以實(shí)現交通需求與景觀(guān)效果的協(xié)調。

1.城市的設計內容和主要道路通常由中央隔離區，機動(dòng)車(chē)道，非隔離區，非機動(dòng)車(chē)道，非隔離區，人行道和路邊區域。其中，隔離帶不僅起到隔離人流的作用，而且是道路景觀(guān)功能的主要載體。因此，每個(gè)分隔帶都需要同時(shí)滿(mǎn)足交通和景觀(guān)的要求。

2.設計方法2.1道路路段選擇三板和四板道路可以在物理上分隔交通流，并便于管道布置。具體地，其優(yōu)點(diǎn)體現在以下幾個(gè)方面：（1）通過(guò)在人行道上設置非機動(dòng)車(chē)道，使機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之間的高度差分開(kāi)，避免在交叉路口混和影響。機動(dòng)車(chē)通過(guò)效率； （2）在中央隔斷上可設置人行橫道保護區，以確保行人過(guò)馬路的安全； （3）可以通過(guò)綠化帶預留機動(dòng)車(chē)道，有利于長(cháng)期交通變化時(shí)加寬車(chē)道； （四）汽車(chē)站的布局； （5）綠化帶相對集中，有利于綠化的增長(cháng)，也有利于各種道路景觀(guān)設施的安裝。


2.2中央分隔線(xiàn)的設置方法在城市道路上，中央分隔線(xiàn)的主要功能是分離出相反的交通流，避免發(fā)生交通事故。采用綠化等手段增強城市景觀(guān)效果；提供行人停車(chē)等候；提供交叉加寬空間；為城市道路發(fā)展預留土地。因此，中央分隔器對其寬度，樹(shù)種選擇和管道布置有一定的要求。

對于帶有中央分隔線(xiàn)的城市干道，通常禁止機動(dòng)車(chē)左轉并進(jìn)入路邊的車(chē)輛。因此，有必要在路段上設置必要的轉彎車(chē)道，以滿(mǎn)足車(chē)輛進(jìn)出該單元的需求。滿(mǎn)足設定的U形轉彎車(chē)道的中央分隔線(xiàn)寬度的計算公式如下：W U-turn = 2（R-0.5W車(chē)道）其中：W U-turn是中央分隔線(xiàn)的寬度（m ）在設定的掉頭車(chē)道上； R是車(chē)輛的轉彎半徑（m）；車(chē)道W是該路段的車(chē)道寬度（m）。在只有小型車(chē)輛轉彎的情況下，R的最小值可取為5m。

在城市的主要道路上，中央隔離區的綠化不僅需要滿(mǎn)足城市景觀(guān)的要求，而且還需要對主要道路交通進(jìn)行一定的考慮。具體而言，應滿(mǎn)足以下功能：阻擋對面車(chē)輛的眩光；引導機動(dòng)車(chē)的行駛路線(xiàn)；為行人提供良好的等候空間；防止行人非法越過(guò)馬路。因此，在中央分區設置中應采取以下措施：（1）在選擇樹(shù)種時(shí)，應使用低灌木，灌木，樹(shù)籬和其他枝葉密集的長(cháng)綠植物，并且高度應控制在0.1-1.5m以防止眩光，植株間距應小于灌木直徑，以防行人橫穿。 （2）應沿道路方向種植灌木，以引導車(chē)輛行駛； （3）應避免樹(shù)冠較低的樹(shù)種，并應適當選擇株距。將樹(shù)種在中央分隔條的中間，距分隔條邊緣的距離應不小于1.0m，以免樹(shù)木被遮擋。行人違反規定，導致駕駛員無(wú)法正確做出反應并成為交通危險； （4）灌木和草坪等易于移植的植物應種植在為道路預留的寬闊空間內，并且不應種植樹(shù)木，以免給擴建帶來(lái)不便。

2.3設置非隔離帶的方法在城市道路上，非隔離帶的主要功能是將機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分開(kāi)。提供安裝交通標志的空間；安裝路燈；安裝機動(dòng)車(chē)輛的地下排水管；穿越設置公交車(chē)站。因此，機器不分離帶對寬度和設備選擇有一定要求。對于沒(méi)有公交車(chē)站的機器不分隔帶，有必要考慮安裝交通標志，路燈和排水管的需要。根據實(shí)際情況，建議設置1.5m。在不隔離帶的綠化過(guò)程中，應注意以下幾點(diǎn)：（1）應設置低矮的樹(shù)籬，以增加行人和非機動(dòng)車(chē)穿越的難度； （2）樹(shù)籬的高度應控制在1m以下，以確保側面有一定的能見(jiàn)度，避免交織引起的交通事故； （3）禁止在汽車(chē)隔離帶上種樹(shù)，以免樹(shù)冠遮擋交通標志。

2.4不分隔帶的設置方法不分隔帶的寬度確定需要滿(mǎn)足以下條件：種植人行道樹(shù)木的要求；街道家具的寬度要求；以及路邊停車(chē)的要求。根據《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），主干道路上樹(shù)干的寬度應不小于1.5m。根據實(shí)踐，如果需要保證人行道樹(shù)的高成活率，則單行人行道樹(shù)洞的寬度一般為1.5-2.0m。在城市的主要道路上，可以在人行道的樹(shù)干之間安裝街道家具，例如電話(huà)亭，垃圾桶和椅子。

根據調查，中國目前使用的街道家具的最大寬度通常不超過(guò)150萬(wàn)。如果需要將座椅垂直于道路的中心線(xiàn)放置，則可以將最大寬度作為座椅的長(cháng)度。由于非機動(dòng)車(chē)在人行道上行駛，因此可以通過(guò)使用人行道樹(shù)之間的間隔來(lái)設置非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區。如果非隔離帶的寬度受到限制，則可以對角停放。在非隔離區綠化期間，應注意以下幾點(diǎn)：（1）在行人與非機動(dòng)車(chē)之間的人行道上的樹(shù)木應加陰影，以?xún)?yōu)化步行環(huán)境；選擇在4-10m之間，其原理是使行人和非機動(dòng)車(chē)的空間盡可能地被遮蔽，也要滿(mǎn)足各種街道家具的需求； （3）樹(shù)洞之間的地面鋪裝應為：區分車(chē)道，以明確非機動(dòng)車(chē)的行駛空間； （4）在樹(shù)木之間可以設置秋千和報攤等休閑娛樂(lè )場(chǎng)所，以增加道路的吸引力。

在主要道路的規劃設計中，交通設計應與城市景觀(guān)環(huán)境相結合。從可持續發(fā)展的角度出發(fā)，應結合短期交通需求和長(cháng)期預測來(lái)合理規劃和使用道路資源。景觀(guān)設施的設計應力求完善，以達到協(xié)調交通，景觀(guān)與環(huán)境的目的。