為推進(jìn)城市軌道交通建設,延伸軌道交通服務(wù)范圍,營(yíng)造綠色和諧交通環(huán)境,公共自行車(chē)租賃系統已經(jīng)相繼駐地在我國各大城市如北京、上海、武漢、杭州、廣州等.這是時(shí)代交通和諧發(fā)展的必由之路.城市道路設計要有高瞻遠矚的戰略眼光,并以切實(shí)服務(wù)民眾的懇切初心來(lái)進(jìn)行交通規劃.本文依據各種現行的調查報告,論述城市道路設計中對公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)布設的若干思考.

關(guān)鍵詞:公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn) 盲道

公共自行車(chē)是自行車(chē)交通服務(wù)的一種表現形式,不能脫離其本身的定位——是城市綜合交通體系中的重要組成部分,是中短距離出行的理想交通方式,是公共交通的接駁工具,是綠色環(huán)保的低碳交通,也是健身、休閑的一種選擇.公共自行車(chē)租賃系統已經(jīng)相繼駐地在我國各大城市如北京、上海、武漢、杭州、廣州等,然而公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的布設已經(jīng)存在部分問(wèn)題.

1. 服務(wù)點(diǎn)的常規布設

杭州是全國唯一被BBC選中的城市,與巴黎、華盛頓、孟買(mǎi)、倫敦、墨西哥城、墨爾本和都柏林一起,成為8座全球公共自行車(chē)服務(wù)最棒的城市.故以杭州為例分析公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的布設.

公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)設施應遵循簡(jiǎn)單、精致、耐用和留有余地的原則.服務(wù)點(diǎn)設施一般包括自行車(chē)、停車(chē)樁和服務(wù)終端,這些基本設施已能滿(mǎn)足運營(yíng)需求.服務(wù)點(diǎn)的布設空間可以選擇設在非機動(dòng)車(chē)道、建筑后退紅線(xiàn)地帶、小區內部、單位大院、校園等區域,還可以采用與綠化空間融合、與路邊停車(chē)結合等方式.由于土地資源有限,公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)多修建在城市道路的人行道上,以便于行人使用.

公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)選址位置要求面積不小于8.6m2,每個(gè)服務(wù)點(diǎn)最少配備10～50 個(gè)停車(chē)樁,尤其是在大型公共交通樞紐站附近.(最小尺寸為每組5輛車(chē),尺寸為寬2m,長(cháng)4.3m,高2.5m).具體實(shí)際應用有如下幾種常見(jiàn)尺寸:如表1所示.

根據以上數據可以得出結論,公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)設置所占用的寬度至少為2m.

2.服務(wù)點(diǎn)設置面臨的問(wèn)題

公共自行車(chē)作為一種綠色交通方式,可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問(wèn)題,延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節能減排,還有利于市民身體康健,可謂一舉多得.然而在公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)布設的過(guò)程中卻暴露出了一部分問(wèn)題.

(1)城市道路、人行道的重復開(kāi)挖

城市道路反復開(kāi)挖帶來(lái)的弊端不僅對市民們正常的生活、工作帶來(lái)不良影響,還體現在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費.市民們的意見(jiàn)與不滿(mǎn)如潮水般向筆者涌來(lái):開(kāi)挖路段的住家戶(hù)們反映,開(kāi)挖工程進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音很大,嚴重影響了他們的休息.路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚、空氣質(zhì)量下降且行走不便.而且開(kāi)挖路段的商戶(hù)反映,開(kāi)挖工程進(jìn)行時(shí)常常要封路,這種交通不便極大地降低了客流量可見(jiàn)城市建設道路反復開(kāi)挖所帶來(lái)的弊端極大.為了反映這個(gè)問(wèn)題,筆者進(jìn)行了以下演算:根據浙江省市政工程預算定額[1],當拆除人行道板時(shí),所需的拆除論文范文為4281元/100m2,若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時(shí),所需論文范文為3346元/100m2,而人行道道板采用高湖石時(shí),材料論文范文為7300元/100m2,且在人行道上改建公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的論文范文為149.27元/m2,就以最常見(jiàn)的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例,改造一個(gè)需要約需5076元.當大量改建時(shí),這個(gè)將是一筆很大的論文范文.

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設亭、棚等設施布設在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據行人的步行空間,不僅占用空間,還影響城市景觀(guān).在人行道上設置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問(wèn)題,一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區或公共建筑的出入口,當走到人行道存取車(chē)輛勢必增加步行距離；二是由于我國城市的建設以機動(dòng)化的發(fā)展為主,人行道空間一直被壓縮和占用,許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”.

(3)影響盲道系統的設置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設施等位置鋪設一種固定形態(tài)的地面磚,使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感,誘導視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達目的地的設施.[2]

杭州城市道路設計中人行道的寬度一般為2.5～4m,并應設置盲道.盲道的寬度應根據人行道的寬度而選擇低限或高限,人行道寬度在3.0～6.0m,盲道的寬度宜為0.4～0.6米,行進(jìn)盲道距人行道外側緣石凈寬度一般應為0.25～0.5m,距內側路緣石的凈寬度應不小于0.5m.根據以上數據,人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m,另加上自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度,故道路人行道寬度在3.5m以下時(shí)設置公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)就會(huì )對盲道系統產(chǎn)生嚴重的干擾,甚至無(wú)法使用.(圖1).

3. 建議思考

鑒于上述問(wèn)題將給公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)帶來(lái)不少麻煩,筆者對公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的布設提出如下一些建議.

(1)提前規劃,提前設計.

在進(jìn)行城市交通規劃時(shí),需要有高瞻遠矚的戰略眼光,以重視公交車(chē)站點(diǎn)的態(tài)度,來(lái)考慮公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的設置,科學(xué)合理的規劃服務(wù)點(diǎn).其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應依據城市人口和就業(yè)崗位密度,綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等,將點(diǎn)位設置在居住小區、商業(yè)、公建、軌道交通車(chē)站、公交樞紐等建筑和人流聚集區域,以滿(mǎn)足居民的多樣化交通需求.公共自行車(chē)租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結合,以更大范圍的拓展公共自行車(chē)的功能.政府相關(guān)職能部門(mén)要提前進(jìn)行系統的規劃,科學(xué)的設計.

(2)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)與道路建設同期實(shí)施

為了避免重復開(kāi)挖,或者反復拆除,造成浪費,建議公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)與道路建設同期實(shí)施.同時(shí)在道路建設初期公交車(chē)未開(kāi)通、市民出行不便的情況下,公共自行車(chē)仍就可以滿(mǎn)足市民的出行需求,給市民帶來(lái)極大的方便.

(3)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的尺寸,長(cháng)度不小于11米,寬度不小于2米,在新建城市道路上建議將公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車(chē)站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線(xiàn)范圍內.當人行道寬度大于4.5米時(shí),也可考慮將公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設置在人行道上.

4. 推廣思維

為了保證公共自行車(chē)系統的正常發(fā)展,除以上建議外,筆者還對城市道路設計中有關(guān)干擾公共自行車(chē)系統正常運行的問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議:

(1)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)一般不宜布設在行道樹(shù)間

這是因為要保證租借自行車(chē)的方便必須有11米的空間,而行道樹(shù)間的距離多半為7米或者8米,不利于公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的布設,不過(guò)行道樹(shù)間的空間非常寬的時(shí)候可以例外.

(2)即停式公交車(chē)道和自行車(chē)道交織

在杭州此種交織最典型的公交車(chē)站當屬岳廟公交站.當公交車(chē)一靠站,站臺邊的自行車(chē)道就被占據了一半左右,甚至有時(shí)上車(chē)的隊伍直接將人行道堵住,有時(shí)騎車(chē)的市民要等全部乘客上下完車(chē)才能走,但有時(shí)騎車(chē)的市民會(huì )與下車(chē)的乘客發(fā)生交通摩擦,導致乘客受傷.一些膽子較大的人則騎上了機動(dòng)車(chē)道,使整個(gè)交通變得混亂不堪.雖然路段劃出了專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道,但有的公交站臺和自行車(chē)車(chē)道最后還是交織在一起.筆者建議在新建道路時(shí)設置港灣式公交車(chē)站,這樣就能有效地分離機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē).

(3)機動(dòng)車(chē)行駛在非機動(dòng)車(chē)道上

公共自行車(chē)服務(wù)系統:昆視新聞：公共自行車(chē)服務(wù)系統八月中旬有望投用

在一些交通繁忙路段,由于道路塞車(chē)擁堵,不少機動(dòng)車(chē)都會(huì )“借用”自行車(chē)道行駛或者超車(chē).特別在上下班高峰期,自行車(chē)道更是屢屢被機動(dòng)車(chē)侵占,騎車(chē)者只能在車(chē)流間左右穿插.有一些市民應走自行車(chē)道的,卻擠進(jìn)機動(dòng)車(chē)道,造成機動(dòng)車(chē)道擁堵,而一些司機看到機動(dòng)車(chē)道擁堵就改走自行車(chē)道,如此形成惡性循環(huán).建議為了避免機動(dòng)車(chē)走非機動(dòng)車(chē)道,非機動(dòng)車(chē)道寬度應限制在4米以?xún)?

(4)自行車(chē)道成了停車(chē)道

在部分城市道路的非機動(dòng)車(chē)道上并沒(méi)有標出停車(chē)位,不少司機卻把自行車(chē)道當作免費的停車(chē)場(chǎng),車(chē)輛長(cháng)時(shí)間滯留在自行車(chē)道上,且沒(méi)有章法地隨意?？?使原本并不寬敞的道路顯得更加擁擠雜亂,妨礙了自行車(chē)的行駛.

除此以外,有某些不講公德、技術(shù)拙劣的司機把機動(dòng)車(chē)突然拐進(jìn)自行車(chē)道,引起來(lái)往騎自行車(chē)的公民產(chǎn)生緊張的精神刺激,帶來(lái)交通隱患和身心危害.因此建議交管部門(mén)對此種事情應有效監督、嚴肅處理.

5. 結語(yǔ)

公共自行車(chē)是行路難、停車(chē)難大背景下的產(chǎn)物,是緩解交通“兩難”、降低污染、節約能源的必然選擇.在城市建設初期道路規劃及設計時(shí),就應該對公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的布設進(jìn)行考慮,避免后期設置導致的大量問(wèn)題.