1道路交通事故中的“道路"因素

　　現階段，不少?lài)夜娸浾撘约敖煌ü芾頇C構官方統計時(shí)，只是簡(jiǎn)單地將交通事故成因分為兩點(diǎn)，即駕駛員與汽車(chē)機械問(wèn)題，而忽略了“道路”因素對交通事故的影響。根據前蘇聯(lián)學(xué)者季沃奇金對境內I—V級公路上共計約13 000起道路交通事故的調查分析，得出結論：70%的道路交通事故中，不良道路條件起到了直接或間接的影響。通過(guò)對交通事故發(fā)生原因的結果分析可知，在駕駛員因素引起的事故中，相當部分的深層次原因是道路缺陷，很多隱性缺陷均與道路線(xiàn)形相關(guān)。因此，良好的線(xiàn)形設計是保證道路行駛安全的關(guān)鍵因素。

　　2道路線(xiàn)形設計與交通安全的關(guān)系

　　2.1平面線(xiàn)形

　　2.1.1直線(xiàn)長(cháng)度對交通安全的影響

　　直線(xiàn)是高速公路、城市道路中應用最為廣泛的平面線(xiàn)形要素。直線(xiàn)長(cháng)度必須合理設置。直線(xiàn)過(guò)短，則駕駛員轉彎操作頻繁，尤其是互相通視的同向曲線(xiàn)間插入短直線(xiàn)，會(huì )形成“斷臂”曲線(xiàn)，給駕駛員造成反向曲線(xiàn)的錯覺(jué)而操作錯誤;直線(xiàn)過(guò)長(cháng)，線(xiàn)形過(guò)分單調，容易導致駕駛員疲勞，產(chǎn)生趨勢心理。車(chē)速加快，同時(shí)由于長(cháng)直線(xiàn)路段視覺(jué)參考較少，極易因駕駛員對距離估計不足引發(fā)事故。

　　2.1.3緩和曲線(xiàn)對交通安全的影響 2.3平縱組合

　　緩和曲線(xiàn)用于連接圓曲線(xiàn)和直線(xiàn)，需在綜合分析離心加速度變化率、駕駛員操作與反應時(shí)間、超高漸變率以及視覺(jué)條件的基礎上加以計算。理論上取值應偏大，但是也并非越大越好，在轉角、圓曲線(xiàn)半徑均已確定的情況下，若是緩和曲線(xiàn)過(guò)長(cháng)，則會(huì )造成圓曲線(xiàn)長(cháng)度過(guò)小，整個(gè)平面線(xiàn)形不協(xié)調，存在安全隱患。

　　我國《公路工程技術(shù)標準》(JrI'G B01--2014) 規定，采用回旋線(xiàn)作為緩和曲線(xiàn)，并按駕駛員反應、操作的3 s行程要求，規定各級公路緩和曲線(xiàn)最小長(cháng)度指標 。

　　2.1.4平曲線(xiàn)長(cháng)度對交通安全的影響

　　平曲線(xiàn)=圓曲線(xiàn)+緩和曲線(xiàn)，切忌平曲線(xiàn)設計過(guò)短，否則極易導致駕駛操作頻繁，駕駛員心理緊張，增加事故發(fā)生風(fēng)險。平曲線(xiàn)一般最小長(cháng)度為

　　9 s行程(其中圓曲線(xiàn)長(cháng)度也需大于3 s行程)，極限最小長(cháng)度為6 s行程(圓曲線(xiàn)長(cháng)度為0)。

　　2。2縱斷面線(xiàn)形

　　2.2.1坡度對交通安全的影響

　　根據相關(guān)調查研究顯示，坡道上交通事故率較高，上坡行駛，事故多數出現在上坡道凸起部分、坡頂后路段;下坡行駛時(shí)，事故多數出現在縱斷面下凹部分，此時(shí)車(chē)輛行駛速度均處于一個(gè)較高的值域。同時(shí)，在挖方路段與橫向排水不佳的路段，為了保證雨水的順利排泄，道路縱坡不宜小于

　　0.3%。

　　2.2-2坡長(cháng)對交通安全的影響

　　坡長(cháng)在道路縱斷面設計時(shí)主要起到的是調節坡度影響的作用，坡長(cháng)對交通安全的影響主要在以下兩方面：(1)過(guò)長(cháng)縱坡，車(chē)輛在爬行過(guò)長(cháng)縱坡時(shí)，存在一定的可能出現熄火問(wèn)題，引發(fā)后溜的危險;過(guò)長(cháng)下坡也會(huì )導致車(chē)輛速度較快，不宜控制，出現前溜問(wèn)題，同時(shí)在連續制動(dòng)的情況下，存在引發(fā)制動(dòng)效能降低(甚至是失效)的可能，由此導致交通事故的發(fā)生。(2)過(guò)短縱坡，縱坡過(guò)短則意味著(zhù)變坡點(diǎn)增多，這也會(huì )導致車(chē)輛在行駛時(shí)出現顛簸感，舒適性與安全性均受到影響。

　　2.2.3豎曲線(xiàn)半徑對交通安全的影響

　　豎曲線(xiàn)對交通安全的影響體現在以下兩點(diǎn)：

　　(1)車(chē)輛在豎曲線(xiàn)上行駛時(shí)，會(huì )產(chǎn)生徑向離心力，豎曲線(xiàn)半徑(縱坡度變化率)必須確保駕駛員不舒適性處于可忍受范圍。(2)影響視距，其中凸形豎曲線(xiàn)可減少縱坡變化所導致的盲區，但若是半徑過(guò)小，也會(huì )阻擋視線(xiàn);凹形豎曲線(xiàn)白天視線(xiàn)較好，夜間車(chē)燈照射范圍受限

　　2.3平縱組合

　　不同線(xiàn)形組合是否協(xié)調也是影響交通安全的重要因素，若是平、縱線(xiàn)形組合不良，即使二者分別滿(mǎn)足設計要求，也會(huì )導致道路存在較大的安全隱患。根據《規范》要求，y≥60 km/h的公路必須重視路線(xiàn)平、縱線(xiàn)形組合設計，確保線(xiàn)形順滑連續、指標均衡、視覺(jué)誘導良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適; V 440 km/h的公路，則需在保證線(xiàn)形要素滿(mǎn)足規定值的基礎上，合理評估造價(jià)(不過(guò)分增加)，盡量減少不利組合，實(shí)現線(xiàn)形要素合理組合，確保行車(chē)安全。

　　3基于仿真試驗的道路線(xiàn)形安全性評價(jià)

　　3.1試驗路段

　　本次試驗路段為高速公路，設計車(chē)速Va=80 km/h，雙向四車(chē)道，試驗長(cháng)度為4 km，路段平面線(xiàn)形直線(xiàn)段、曲線(xiàn)段各4個(gè)，平曲線(xiàn)半徑尺∈『0.5 km，1.4 km]、平均半徑R=0.649 km，曲線(xiàn)在線(xiàn)形中占比P.=59.5%;路段縱坡度i∈卜3.7%，1.5%]，縱斷面共計4個(gè)曲線(xiàn)段，豎曲線(xiàn)半徑R∈『5 km，25 kin]，平均半徑R=14.9 km;路段為瀝青混凝土路面，路面附著(zhù)系

　　數仁0.6t31。

　　3.2道路線(xiàn)形設計方案安全性評價(jià)

　　根據ETrAGTX轎車(chē)路線(xiàn)追蹤試驗結果見(jiàn)圖1一圖4。

　　通過(guò)圖1分析顯示，汽車(chē)在行駛中容易在圓曲線(xiàn)兩側回旋線(xiàn)段出現橫向偏差，圖中第一圓曲線(xiàn)兩側偏差量要顯著(zhù)大于后面圓曲線(xiàn)，判斷是受旋線(xiàn)長(cháng)度、超高的影響;第一圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)長(cháng)度較小、超高較大，增加了駕駛負荷，行車(chē)易駛入另一車(chē)道。但總體分析來(lái)看，偏差值小于0.3 m，此線(xiàn)形組合是有利于行車(chē)的。

　　通過(guò)圖3分析顯示，回旋線(xiàn)兩側駕駛員需對方向盤(pán)進(jìn)行快速調整，以適應道路線(xiàn)形變化，其他路段均處于不動(dòng)或是微調狀態(tài)，最大轉速0.2 rad/s，由此并不會(huì )導致駕駛員過(guò)度緊張;轎車(chē)行駛中，轉向任務(wù)間隔最大為41 s(直線(xiàn)段)，接近于門(mén)限值，存在單調駕駛隱患，應適當增加兩側回旋線(xiàn)長(cháng)度，減小直線(xiàn)長(cháng)度。

　　通過(guò)圖4分析顯示，彎道處，轎車(chē)左、右車(chē)輪荷載差值有所增加，但增加值較小，因此不會(huì )引發(fā)車(chē)輛側翻;轎車(chē)前、后輪荷載差值變化較大，最大時(shí)(第四豎曲線(xiàn)頂點(diǎn))前輪是后輪荷載的3倍，每個(gè)后輪平均垂直荷載1.1 kN，因此存在引發(fā)汽車(chē)縱翻的危險，不利于凸曲線(xiàn)后的制動(dòng)操作‘51。

　　基于各項線(xiàn)形指標的綜合影響，道路前段(里程0-2.47 kin)會(huì )誘發(fā)汽車(chē)高速行駛，最大極限車(chē)速185 km/h;后段汽車(chē)行駛速度相對較慢，車(chē)速為51 km/h。與設計車(chē)速(80 km/h)相比，前、后段的通行速度均存在較大差值，前路段存在安全風(fēng)險，后路段行車(chē)相對困難，建議優(yōu)化線(xiàn)形設計指標。

　　(8)廳』：1J髓轉角4結語(yǔ)

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　　(b)方向盤(pán)轉動(dòng)角速度

　　圖3方向盤(pán)操作負荷通過(guò)圖4分析顯示，彎道處，轎車(chē)左、右車(chē)輪荷載差值有所增加，但增加值較小，因此不會(huì )引發(fā)車(chē)輛側翻;轎車(chē)前、后輪荷載差值變化較大，最大時(shí)(第四豎曲線(xiàn)頂點(diǎn))前輪是后輪荷載的3倍，每個(gè)后輪平均垂直荷載1.1 kN，因此存在引發(fā)汽車(chē)縱翻的危險，不利于凸曲線(xiàn)后的制動(dòng)操作‘51?；诟黜椌€(xiàn)形指標的綜合影響，道路前段(里道路線(xiàn)形與交通安全聯(lián)系密切，線(xiàn)形設計需綜合考慮道路基本功能與交通安全問(wèn)題，結合道路實(shí)際情況與相關(guān)規范要求合理需求選取各要素指標，進(jìn)一步優(yōu)化不同線(xiàn)形組合，做好道路線(xiàn)形安全性評價(jià)，保證道路線(xiàn)形設計方案科學(xué)合理與車(chē)輛行駛安全。