在城市更新的背景下 ，從城市景觀(guān)設計角度研究軌道交通與城市空間一體化發(fā)展問(wèn)題 。 首先分析軌道交通建設對城市景觀(guān)的影響因素及功能要求。 其次探討軌道交通城市景觀(guān)設計的三大發(fā)展趨勢 ：精細化、系統化 、山水化。 最后提出構建步行空間系統 、生態(tài)型社區和綠色城市邊界空間的軌道交通城市景觀(guān)設計策略。

　　《人民交通》(月刊)雜志創(chuàng )刊于2007年07月，是我國交通領(lǐng)域大型時(shí)政類(lèi)期刊。雜志以“大交通”得理念充分報道中國交通改革發(fā)展和洞悉社會(huì )熱點(diǎn)，充分為交通管理者和交通參與者提供權威、及時(shí)的新聞信息。

　　1 研究背景

　　城市軌道交通具有大容量、集約高效等突出特點(diǎn) ，對城市發(fā)展起著(zhù)支撐和引領(lǐng)作用。 近年來(lái) ，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛 。 據統計 ，截至到 2018 年 1 月 ，我國內地累計有 35 個(gè)城市建成投運城軌 5027 . 36 公里 。 軌道交通建設改變了城市市民出行方式 ，也使城市空間發(fā)生顯著(zhù)的變化。因此 ，軌道交通建設對于一個(gè)城市的規劃設計必然產(chǎn)生深遠影響。 與此同時(shí) ，我國城市化進(jìn)入了從經(jīng)濟主導的城市增量階段向環(huán)境主導的存量階段進(jìn)化過(guò)程中[1 ] 。 城市更新將成為下階段我國城市建設工作的主旋律。在眾多新建軌道交通城市中 ，如何在城市更新背景下構建軌道交通與城市空間一體化 ，將軌道交通“融入”城市空間是亟待解決的問(wèn)題。 目前，我國學(xué)術(shù)界多以城市規劃、城市設計角度研究上述問(wèn)題 ，卻很少以城市景觀(guān)設計的角度開(kāi)展相關(guān)研究。 然而 ，城市景觀(guān)設計對于城市更新、建設和諧宜居環(huán)境有著(zhù)不可替代的作用。對于軌道交通影響下的城市景觀(guān)設計研究顯得尤為重要。

　　2 軌道交通對城市景觀(guān)的影響及要求要研究軌道交通對城市景觀(guān)的影響及要求 ，有必要弄清楚軌道交通城市的本質(zhì)內涵。 軌道交通城市，是以建設軌道交通為手段 ，減緩人們對小汽車(chē)出行的依賴(lài) ，節制城市空間無(wú)序蔓延的一類(lèi)城市。 軌道交通建設，促使所在城市減輕生態(tài)環(huán)境的承載力 ，

　　減少能源消耗 ，建設資源節約型和諧社會(huì )。 特別是軌道交通城市中的 T OD 開(kāi)發(fā)模式 ，提倡高密度 、高強度的土地利用，構建低成本、高效率的城市形態(tài) ，更是對生態(tài)城市建設的積極響應。 因此 ，建設軌道交通城市從本質(zhì)上就是建設生態(tài)城市。 軌道交通城市中的景觀(guān)設計也應該是以構建生態(tài)城市為目標的現代景觀(guān)設計。通過(guò)上述分析便于更好地研究軌道交通建設對城市景觀(guān)的影響因素和新的要求。

　　2 1. 軌道交通建設對城市景觀(guān)的影響

　　2 1. 1. 城市有序生長(cháng) ，生成景觀(guān)新空間

　　我國城市化進(jìn)程在上世紀 80 年代進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。 城市功能得到完善 ，社會(huì )經(jīng)濟得到飛躍發(fā)展。 但是城市人口增長(cháng)過(guò)快 ，城市建設用地規模激增 ，各類(lèi)“城市病”相繼出現且日趨嚴重 。 其背后的主要原因是城市在以經(jīng)濟主導的政策下，采取愿景式大空間描繪的規劃理念進(jìn)行野蠻無(wú)序的擴張建設 。 這種擴張 ，不僅表現在城市以“攤大餅”的形式向外擴張 ，還表現在城市中心等老城區或內城中不斷蠶食城市綠色空間，破壞城市肌理和景觀(guān)空間格局。 伴隨著(zhù)軌道交通建設 ，城市交通出行方式發(fā)生深刻變化。 軌道交通帶來(lái)的是人與物快速遠程的流動(dòng)方式 ，決定了城市交通的重新分布。 城市交通分布形態(tài)的改變又影響城市用地布局的變化。城市空間形態(tài)因為軌道交通出行速率和城市效率的耦合關(guān)系而形成緊湊型空間結構。 新的空間結構引導城市

　　建設用地圍繞軌道交通站點(diǎn)有序緊湊的生長(cháng)。原本被吞噬的綠色空間得到解放、恢復。 因此 ，這種緊湊的生長(cháng)修復了城市生態(tài)格局 ，生成新的景觀(guān)空間 。

　　2 1. 2. 沿線(xiàn)新的開(kāi)發(fā)模式 ，便于形成街道景觀(guān)

　　軌道交通建設使城市空間形態(tài)形成緊湊型生長(cháng)。 與此同時(shí) ，城市建設用地的開(kāi)發(fā)模式也發(fā)生深刻變化。 軌道交通 ，作為一種新型城市交通資源 ，具有較高的交通承載力和較強的可達性。城市各項功能向交通站點(diǎn)和沿線(xiàn)區域集聚 ，城市用地形成集中的發(fā)展模式。 這種變化 ，將促使街道空間的形成。首先 ，新的開(kāi)發(fā)模式導致城市建設用地混合使用 ，促使城市街道的形成。原本功能單一的居住用地向商住混合過(guò)渡 。 特別是軌道交通引導下的 T OD 開(kāi)發(fā)模式 ，將居住、辦公、商業(yè)、公共空間和公建等設施合理配置在適宜步行范圍內 。 居民在步行 10 - 30min 內就能達到城市重要的公共基礎設施。新的開(kāi)發(fā)模式強化了城市功能 ，使已失去活力的城市街道得以復興。 其次 ，新的開(kāi)發(fā)模式從根本上改變我國封閉小區建設狀況 ，促進(jìn)社區街道的形成。 高密度 、高強度的城市建設用地開(kāi)發(fā)，必然引導功能混合 、路網(wǎng)開(kāi)放、包容性強的開(kāi)放社區建設 。 開(kāi)放社區的重要特征是以社區中心為節點(diǎn)、社區街道為紐帶向人們提供社區活動(dòng)空間 ，增進(jìn)人與人之間的交往。 窄路密網(wǎng)的開(kāi)放社區將營(yíng)造出大量的社區街道 ，讓人們回歸社區生活。 因此 ，新的開(kāi)發(fā)模式 ，將激發(fā)軌道沿線(xiàn)地區恢復、新建城市和社區兩級街道 ，讓傳統街道景觀(guān)融入城市中。以人為本的街道景觀(guān)設計再次受到高度重視。

　　2 2. 軌道交通建設對城市景觀(guān)的要求

　　軌道交通建設對城市景觀(guān)空間的規劃設計帶來(lái)了上述若干積極影響，同時(shí)也產(chǎn)生了不少消極因素 ，以及提出了新的功能需求。 因此 ，軌道交通建設給城市景觀(guān)設計帶來(lái)了諸多新的挑戰。

　　2 2. 1. 軌道交通無(wú)縫接駁 ，對城市步行空間的需求

　　在軌道交通建設前 ，我國大部分城市采取以車(chē)為主的交通體系建設。城市道路 ，以減少甚至取消人行道等步行空間為代價(jià) ，增大機動(dòng)車(chē)通行量。 然而 ，這種做法最終導致人們加重對小汽車(chē)出行的依賴(lài) ，增加小汽車(chē)擁有量 ，產(chǎn)生新的交通擁堵。 軌道建設 ，從根本上解決城市交通問(wèn)題 ，有效緩解現代城市日益突出的交通供需矛盾。 軌道交通需要步行、自行車(chē)等慢行交通無(wú)縫接駁 ，將大量乘客方便快速地分流到站點(diǎn)周邊區域。因此 ，軌道交通站點(diǎn)乃至周

　　邊影響區域內 ，要構建完整的步行空間系統 ，將慢行交通切實(shí)有效地與軌道交通銜接。另外 ，大部分軌道交通乘客是城市工作族 ，兩點(diǎn)一線(xiàn)式工作生活模式讓他們平時(shí)沒(méi)有充足的時(shí)間用于休閑鍛煉 。 2016

　　年 10 月我國出臺《“健康中國 2030 年”規劃綱要》 ，提出把健康融入城鄉規劃建設中[2 ] 。 因此 ，結合軌道交通無(wú)縫接駁需求，建設城市小游園、小廣場(chǎng)等步行節點(diǎn)空間 ，實(shí)現住宅 — 花園 — 站點(diǎn) — 站點(diǎn) — 花園 — 單位的綠色城市空間體系 ，也是對休閑運動(dòng)空間的再生 ，有助于提高城市居民健康水平。 軌道交通建設需要城市景觀(guān)設計充分利用自然綠色景觀(guān)，合理布置步行交通網(wǎng)絡(luò ) ，打造高效、舒適的綠色交通環(huán)境。

　　2 2. 2. 軌道交通產(chǎn)生新的空間破碎 ，需要綠色空間縫合在我國軌道交通城市中 ，即便如北京、上海等建設時(shí)間長(cháng)路線(xiàn)規模大的城市 ，土地開(kāi)發(fā)與軌道交通建設往往單獨實(shí)施。軌道交通與城市空間結構尚未形成統籌協(xié)調。 交通站點(diǎn)基本上是以突如其來(lái)的方式“植入”城市空間 ，擠占 、割裂城市開(kāi)放空間與綠地[3 ] 。 軌道交通的建設 ，破壞站點(diǎn)周邊區域的城市肌理，造成小尺度的空間破碎。 另一方面 ，軌道交通建設形成的城市組團也會(huì )產(chǎn)生大尺度的空間破碎 ，影響城市景觀(guān)生態(tài)格局的安全。 前文提到軌道交通能節制城市無(wú)序擴張 ，形成以交通站點(diǎn)為中心的城市組團。但是由于軌道交通規劃作為新生事物 ，往往與城市規劃相脫節 ，造成新的城市組團結構與城市景觀(guān)生態(tài)網(wǎng)絡(luò )耦合度不高。 城市組團與組團之間出現“空白”區域 ，造成大尺度的空間破碎 。 無(wú)論是小尺度的組團內空間破碎，還是大尺度的組團外空間破碎 ，都需要線(xiàn)性景觀(guān)空間并且結合公園、廣場(chǎng)等綠色節點(diǎn)將其縫合。 城市景觀(guān)設計 ，可以從最大程度上整合軌道交通網(wǎng)絡(luò )與城市開(kāi)放空間。

　　3 軌道交通城市景觀(guān)設計的發(fā)展趨勢

　　軌道交通建設對所在城市的景觀(guān)產(chǎn)生上述影響，也提出了一些新的要求。 城市景觀(guān)設計只有通過(guò)新的發(fā)展才能滿(mǎn)足城市更新背景下的軌道交通建設 ，才能為人民創(chuàng )造滿(mǎn)意的生活空間。下面將從精細化、系統化和山水化三個(gè)發(fā)展趨勢探討城市景觀(guān)設計的發(fā)展變革。

　　4 軌道交通城市景觀(guān)設計策略

　　以上的分析得出軌道交通城市建設需要回歸人性化。 在城市更新的背景下從整體入手，處理城市組團內外各景觀(guān)空間的相互聯(lián)系 ，打造組團式的綠色城市。 城市景觀(guān)設計要積極參與城市修補和生態(tài)修復 ，將軌道交通從“植入”城市空間發(fā)展為“融入”城市空間 ，實(shí)現軌道交通與城市空間一體化發(fā)展[9 ] 。下面 ，根據軌道交通建設對城市景觀(guān)的影響及景觀(guān)設計的發(fā)展趨勢，提出軌道交通城市中景觀(guān)設計的幾點(diǎn)策略。

　　4 1. 構建優(yōu)質(zhì)的步行空間系統

　　軌道交通城市需要以?xún)?yōu)質(zhì)的步行空間引導和支持軌道交通建設。優(yōu)質(zhì)的步行空間系統體現在線(xiàn)性步行空間的網(wǎng)絡(luò )化和節點(diǎn)步行空間的豐富化兩方面。 城市線(xiàn)性步行空間包括商業(yè)步行空間、居住區步行空間、濱水步行空間等類(lèi)型[10 ] 。 將上述不同線(xiàn)性步行空間聯(lián)系起來(lái)，形成城市步行空間網(wǎng)絡(luò ) ，可以串聯(lián)商業(yè)組團、居住組團及濱水等綠地空間 ，真正做到讓慢行交通走進(jìn)市民生活。 在條件較好的軌道交通城市 ，還可以將綠道系統與步行空間系統統籌建設，高效率地建設生態(tài)城市。 在城市組團之間 ，建設社區級綠道 ，節制各城市組團的擴張。 在若干城市組團構成的軌道交通城市影響域之間 ，建設城市級綠道 ，起到城市景觀(guān)格局的廊道作用，串聯(lián)重要的生態(tài)斑塊 ，維護城市生態(tài)安全。 軌道交通城市步行空間系統設計除了要保證線(xiàn)性空間網(wǎng)絡(luò )化 ，還需要盡可能提供豐富的步行節點(diǎn)空間。 英國謝菲爾德的“黃金路線(xiàn)”是一個(gè)優(yōu)秀例子 。 “黃金路線(xiàn)”由豐富的城市節點(diǎn)構成 ，通過(guò)步行街將廣場(chǎng)、街頭花園、公園等室外公共空間和美術(shù)館等可步行通過(guò)的室內公共空間連接起來(lái)，塑造了環(huán)境宜人、充滿(mǎn)魅力的步行空間[11 ] 。 因此 ，節點(diǎn)豐富的步行空間有利于不同功能節點(diǎn)的互補，增添城市活力。

　　4 2. 構建生態(tài)型社區

　　軌道交通城市中 ，封閉性質(zhì)的居住組團已無(wú)法適應軌道交通的發(fā)展。城市景觀(guān)應該研究生態(tài)型社區的設計手法。 所謂生態(tài)型社區 ，就是本身建設時(shí)消耗資源、能源少 ，建成后又有良好生態(tài)效益的宜居社區。 生態(tài)型社區最顯著(zhù)的特征是它的開(kāi)放性。軌道交通引導下的土地開(kāi)發(fā)模式鼓勵城市功能多種混合。 功能單一的居住用地將轉變?yōu)樯虡I(yè)、辦公 、住宅高度混合的綜合性用地。 因此 ，軌道交通城市需要建設開(kāi)放的社區。 在營(yíng)造生態(tài)型社區中，要著(zhù)重考慮社區組團綠地建成后的公共空間屬性。 城市景觀(guān)設計可以利用尺度適宜、配套完善、開(kāi)放便捷的社區街道將各個(gè)社區中心聯(lián)系成一體 ，創(chuàng )建適于步行 ，充滿(mǎn)活力的城市組團[12 ] 。 生態(tài)型社區在城市景觀(guān)格局中，起到生態(tài)基質(zhì)的作用 ，對于城市傳統風(fēng)貌的恢復也有著(zhù)重要意義。

　　4 3. 構建綠色城市邊界空間

　　由于軌道交通的快捷性 ，使城市可達性重組整合 。 原本以“空白”區域形式存在的城市邊界得以合理開(kāi)發(fā)利用。城市景觀(guān)設計應該將城市邊界空間內的山地、胡泊、水系園林化 ，加強其景觀(guān)功能 ，形成即能阻止城市無(wú)序蔓延又有城市生態(tài)斑塊功能的綠色城市空間 。 綠色城市邊界空間 ，將以“綠楔”的形式 ，插入城市不同的軌道交通影響域中，極大緩解了城市內綠量不足、景觀(guān)品質(zhì)下降的問(wèn)題。 另外 ，綠色城市邊界空間作為城市大型生態(tài)版塊 ，與城市綠道相連接 ，對城市物種多樣性、生態(tài)保護起到至關(guān)重要的作用。