隨著(zhù)城市建設水平的不斷提高,市民對道路的使用要求越來(lái)越高,不僅在使用功能上,而且在觀(guān)賞功能、舒適功能、便捷功能上要有更高的要求。因此,城市道路設計不僅要安全、實(shí)用，同時(shí)還要滿(mǎn)足舒適、美觀(guān)、便捷等要求。更多地考慮城市道路人性化的設計，從而實(shí)現城市道路經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的最大化。

　　關(guān)鍵詞：城市道路設計,基本要求,規劃方案

　　1 、城市道路設計的基本要求

　　1.1 道路運輸盡可能經(jīng)濟

　　道路經(jīng)濟性體現在道路工程綜合費用的經(jīng)濟性及道路交通運輸費用的節省等方面，就是以最少的工程建設、維護費用，獲取最大的服務(wù)效果與交通運編成本的節省。因此，在實(shí)踐中應綜合考慮道路，沿線(xiàn)建筑，公用設施等的布置，根據交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結合地形現狀合理布置線(xiàn)路及其斷面，盡可能使交通量大、車(chē)速要求高的交通干道線(xiàn)比較便捷，以減少干擾和行車(chē)中途停頓。

　　1.2 交通順暢安全與迅速

　　行車(chē)速度和通行能力是道路極其重要的技術(shù)經(jīng)濟指標，車(chē)速的高低反映道路與交通組織的技術(shù)水平和質(zhì)量。根據城市規模，道路性質(zhì)，道路等級、計算行車(chē)速度，對保證交通安全，順暢有著(zhù)重要意義。各類(lèi)車(chē)輛能夠連續不斷分流行駛是道路行車(chē)速度、通行能力達到較高水平的標志。因此，合理確定道路性質(zhì)，適當放大交叉口間距，妥善組織平面交叉交通，布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車(chē)分流，人流與車(chē)流分隔，以實(shí)現、車(chē)輛，行人各從其類(lèi)，各行其道，提高道路通行能力，達到交通順暢，安全的目的。

　　1.3 重視環(huán)境保護

　　城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住、生活的地方，隨著(zhù)城市交通的發(fā)展，大量機動(dòng)車(chē)輛在道路上快速行駛，必然產(chǎn)生大氣污染和噪音干擾，尤其是汽車(chē)在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。規劃設計道路時(shí)，必須綜合考慮環(huán)境保護的要求，注意結合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并妥善確定城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。國外近十余年來(lái)注意在高速，快速道路兩側設置寬達10～20 m 的防護帶，如坡形隔音壁等。我國今后的新城建設，如條件許可，是可以借鑒的。

　　2、城市道路設計

　　2.1 道路線(xiàn)形設計

　　道路線(xiàn)形設計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線(xiàn)形設計，不僅為城市交通運輸提供安全、訊速、便利的條件，而且也能與沿線(xiàn)兩則自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀(guān)和安全觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)，要比漫長(cháng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)為佳，除了主干線(xiàn)道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩則建筑物，自然景色有所變化，經(jīng)此消除長(cháng)直線(xiàn)的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

　　2.2 人行道設計

　　人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設計師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系設計時(shí)，可以把單位門(mén)口上車(chē)坡道與兩側人行道采用坡道進(jìn)行連接,用不同材料區分,提示路人注意。此外,由于自行車(chē)道與人行道處于同一平面上,可把自行車(chē)道設計為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車(chē)行道與人行道高差較大時(shí),一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車(chē)輛進(jìn)出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹(shù)木及電桿?？蓪④?chē)行道和人行道設計為兩個(gè)縱坡,繼續保留兩者之間的高差。

　　2.3 公交站點(diǎn)的設立

　　當前公交車(chē)在十字路口的站點(diǎn),為了不妨礙十字路口的交通,一般都設在離路口比較遠的地方。所以,乘客需要在水平方向上轉乘時(shí),就需要跑很遠的路,并且大都還需要穿過(guò)十字路口。而直流通行的道路設計,因為各個(gè)方向的車(chē)輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車(chē)站點(diǎn)可以設在機動(dòng)車(chē)道內側,通過(guò)架在交叉口處的人行天橋，將各個(gè)方向的人流相連。這樣需要垂直方向轉乘的乘客可以通過(guò)此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。同時(shí)也可以通過(guò)轉盤(pán)式人行道下到任意一個(gè)生活區。很明顯,垂直方向的公交車(chē)的站點(diǎn),相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉乘。

　　2.4 道路交通工程設計

　　道路交通工程設計借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調節、均衡布局,按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導”的原則,充分考慮城區交通組織、單向道路交通、禁止停車(chē)路段、限速路段的設置,改善行人通道,設置行人過(guò)街信號燈,設置行人無(wú)障礙通道,設置中心安全島或錯位過(guò)街橫道線(xiàn),適當提前路口人行過(guò)街橫道線(xiàn)等,使道路交通設計更趨人性化。

　　2.5 交通組織設計

　　交通分析是城市道路設計中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節，交通組織設計也是總體設計中的一個(gè)重要環(huán)節。合理的交通組織設計有利于道路設計滿(mǎn)足交通功能的需求，內容包括人行過(guò)街間距、調頭間距、公交車(chē)站間距、道路開(kāi)口間距等?！冻鞘械缆方煌ㄒ巹澰O計規范》規定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設阻斷了兩旁的人行通行，適當的人行道間距有利于行車(chē)且保證行人安全。主干路上開(kāi)口間距宜≧300m。城市道路兩側機動(dòng)車(chē)交通需求大，要正確引導，不可盲目地開(kāi)口，以免造成不應有的事故。

　　2.6 道路與休閑廣場(chǎng)一體化

　　在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來(lái)越擁擠,城市的綠地、景觀(guān)太少,對人們的心理會(huì )產(chǎn)生壓抑感?？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^或靠近市民生活區的人行道上,在滿(mǎn)足寬度的條件下,設置小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)。

　　2.7 無(wú)障礙設計

　　城市道路的擴建或改建情況隨時(shí)都出現在我們身邊，然而很多設計人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計?！冻鞘械缆泛徒ㄖ餆o(wú)障礙設計規范》規范規定在城市市區道路、城市廣場(chǎng)、衛星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區道路及旅游景點(diǎn)道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車(chē)站地段應設計提示盲道等。例如可在道路的人行道上設有緣石坡道，十字路口或重要路口設有音控人行橫道提示燈，在公交車(chē)上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車(chē)上下自如。在停車(chē)場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設置車(chē)位等等。這都是設計工程師應充分體現人性化設計的理念。

　　2.8 道路環(huán)境設計

　　設計與綠化協(xié)調在現代城市飛速發(fā)展過(guò)程中，過(guò)多的人工構筑物和單調雷同的道路設計，往往使得城市道路景觀(guān)枯燥而缺乏親和力，特別是車(chē)輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設項目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀(guān)的有機構成之一的屬性。

　　道路環(huán)境設計應體現以人為本，還須適應城市居民生活環(huán)境的需要。環(huán)境設計可就空間組合，景觀(guān)風(fēng)貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設計，通過(guò)對道路路面結構、主體色彩、綠化、小品等設計，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線(xiàn)條等的相互協(xié)調、和諧美觀(guān)，從而達到提升整體環(huán)境水平的目的。

　　除此之外，綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來(lái)吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調節氣候，遮陽(yáng)，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹(shù)木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀(guān)。因此，現在我們往往以大量植樹(shù)、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀(guān)設計。

　　結語(yǔ)：

　　城市道路設計直接關(guān)系著(zhù)城市規劃建設的成敗，乃至國家經(jīng)濟建設發(fā)展步伐的快慢，因此，需要引起高度重視。道路工程設計綜合性很強，是一項系統而復雜的工作，它需要設計者眼界開(kāi)闊，要有前瞻性。本文結合工程實(shí)踐經(jīng)驗，對城市道路設計中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行了探討，并提出了建設性意見(jiàn)，旨在拋磚引玉，汲取經(jīng)驗，找出不足，為創(chuàng )造出更多的精品工程服務(wù)。