12月12日，中國鐵路設計集團副總經(jīng)濟師李洪乘坐D4665次列車(chē)返回家鄉長(cháng)治。中國鐵路設計集團是鄭太高鐵的設計方，而作為長(cháng)治籍的李洪，更是為這條高速鐵路的設計付出了辛勤的汗水和巨大的努力。在D4665次列車(chē)上，李洪暢談了鄭太高鐵的亮點(diǎn)和意義。

圖為：12月12日，長(cháng)治乘客在“家門(mén)口”乘坐高鐵。（記者 徐翔攝）

列車(chē)越太行、過(guò)上黨、跨黃河，抵達鄭州火車(chē)站。在李洪看來(lái)，鄭太高鐵的設計有四個(gè)亮點(diǎn)。首先是地形復雜、地勢起伏比較高。僅山西省境內就有橋梁103座、隧道36座，橋隧占境內線(xiàn)路總長(cháng)74%。而且隧道一個(gè)接一個(gè)，超過(guò)10公里的特長(cháng)隧道有5座。第二個(gè)亮點(diǎn)是在勘察設計中采用大量新技術(shù)。因為地下煤炭采空區比較多，全線(xiàn)300多公里就有200多公里在煤炭采空區范圍，高鐵最怕采空區，所以他們前期做了大量工作，到地下去做工作，探明了整個(gè)地下的環(huán)境。

“跨越上黨天脊，盡攬太行美景。”此時(shí)，高鐵以250公里的時(shí)速奔馳著(zhù)，車(chē)窗外的風(fēng)景一掠而過(guò)，樹(shù)木、高山、丘陵、河流不斷地被拋在身后，李洪娓娓道來(lái)鄭太高鐵的第三個(gè)亮點(diǎn)：“在設計過(guò)程中注重保護自然生態(tài)環(huán)境。”為了保護好境內自然生態(tài)資源，李洪說(shuō)：“線(xiàn)路在設計、施工中‘宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧’，每一處橋梁、每一座隧道既兼顧地質(zhì)地貌和發(fā)展規劃，更注重生態(tài)環(huán)保。”

第四個(gè)亮點(diǎn)是和地方配合密切。車(chē)站的設計、區間的選線(xiàn)，基本上和地方達成一致。鄭太高鐵正式運營(yíng)時(shí)，地方的配套設施也全部修建完畢，李洪說(shuō)：“地方和鐵路同心協(xié)力、同頻共振，這點(diǎn)難能可貴。”

鄭太高鐵的通車(chē)運營(yíng)，為長(cháng)治構建新發(fā)展格局奠定了重要基礎，對促進(jìn)資源要素的流動(dòng)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟轉型發(fā)展，有著(zhù)重要的意義。李洪認為，鄭太高鐵將長(cháng)治納入了周邊的協(xié)同發(fā)展，讓長(cháng)治與京津冀、長(cháng)三角、珠三角、成渝等區域經(jīng)濟圈快速交流。李洪表示，鄭太高鐵還對鞏固脫貧成果有非常重大的保障。項目沿線(xiàn)有許多國家級、省級貧困縣，包括武鄉、沁縣等縣區。對車(chē)站的選址和地方進(jìn)行了充分溝通，適當擴大了車(chē)站的規模、站房的運營(yíng)。“我們希望交通事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)貧困縣的變遷，相信全國各地的人員、資金等資源要素很快便可涌入當地。”李洪說(shuō)。