隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和城市人口的增加導致出行交通數量的快速增長(cháng)，現有的市政道路體系已無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活和工作出行的需求，亟待改造和維修。其中緣由包括私家車(chē)輛的增加、車(chē)輛荷載的增重、車(chē)輛速度的提升等。在這種條件下，機動(dòng)車(chē)駕駛員和乘客迫切需要更短的時(shí)間，更寬的，更舒適的市政道路，這就要求市政道理在改造后必備更合理的線(xiàn)形、更大的通行能力、更強的行車(chē)舒適度、更美的景觀(guān)等等。在改造工作中，工程設計方法、改造理念的完善與否至關(guān)重要，因而需要我們進(jìn)行切實(shí)、深入的鉆研。

關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設計方法

中圖分類(lèi)號：TU99文獻標識碼： A

一、市政道路現狀

近年來(lái)，由于車(chē)輛的增多、車(chē)輛荷載的提升以及行車(chē)速度的加快，原來(lái)的交通問(wèn)題越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活要求，甚至成為影響人們生活、制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，因此我們有必要加強道路改造和優(yōu)化工作。線(xiàn)形是道路的骨架、是保證車(chē)輛行駛安全、行駛舒適度的關(guān)鍵，它的選用是否合理直接關(guān)系到道路的通行能力，也決定著(zhù)道路的運行功能。在目前的道路改造工作中，無(wú)論是排水、構造物的增設還是在土方填挖數上，都與整個(gè)道路選線(xiàn)以及布線(xiàn)息息相關(guān)。為此在道路線(xiàn)形的設計中我們需要認真的進(jìn)行分析和歸納，保證道路工程的安全性要求的同時(shí)，更加經(jīng)濟，合理以及美觀(guān)。

隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，私家車(chē)輛的不斷增加和人們生活水平的提高給城市交通道路也帶來(lái)了新一輪的挑戰與影響，從而使得整個(gè)交通事業(yè)發(fā)展提出了新的要求和工作模式。在目前城市建設中，市政道路的建設是現代化社會(huì )發(fā)展中基礎設施建設最為關(guān)鍵的一部分。在道路建設中，做好道路選線(xiàn)設計的同時(shí)還需要在工作中對于道路行車(chē)安全、舒適性以及經(jīng)濟性進(jìn)行深入分析，確保道路通行能力能夠滿(mǎn)足未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展要求。在目前的工作中，需要我們從多個(gè)角度入手去分析，保證整個(gè)道路的設計與選線(xiàn)能夠滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展要求，能夠為社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步做出貢獻。

當前，我國各大城市的交通問(wèn)題越來(lái)越復雜，嚴重影響著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)系著(zhù)人民生活水平，是當今人們最為關(guān)注的問(wèn)題之一。在目前工作中，人們通過(guò)對汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)衡量整個(gè)道路改造工作的進(jìn)行，且在工作中我們需要全面分析、深入了解，對整個(gè)市政道路現狀進(jìn)行深入了解，有針對的進(jìn)行預測和研究，從而保證整個(gè)改造維修工作的順利進(jìn)行。但是時(shí)至今日，在整個(gè)市政道路的維修工作中仍然存在著(zhù)一定的問(wèn)題。如，在城市交通的建設中，因為停車(chē)場(chǎng)地設置數量不夠，導致因為車(chē)輛停放不合理而引發(fā)交通堵塞，這不僅造成了車(chē)輛擁堵，甚至是引發(fā)各種交通事故的發(fā)生。同時(shí)，還有一些市政道路在改造建設中因為對路線(xiàn)的設置不合理，造成了周?chē)恋刭Y源的浪費嚴重，不僅僅造成城市規劃與建設存在著(zhù)難題，更是嚴重的影響著(zhù)城市的經(jīng)濟與生態(tài)建設，并且給人們的生活造成了嚴重的影響。

二、市政道路改造路線(xiàn)設計方法與注意事項

1、橫斷面設計

1.1橫斷面設計的原則

(1) 考慮近遠期結合，預留管線(xiàn)位置，為遠景發(fā)展留有適當的余地。

(2) 在建筑密集區合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

(3) 在穿越城市已建成區的路段，充分的考慮到道路兩側居民、單位的通行要求。

(4) 充分的考慮到城市生態(tài)環(huán)境以及道路景觀(guān)建設，在最大限度上盡可能多地設置綠化用地。

(5) 充分的依據不同道路所處的區域內，布置出不同的橫斷面形式，使其能夠充分的滿(mǎn)足交通服務(wù)功能，并且可以與該區域的路網(wǎng)相互協(xié)調。

1.2橫斷面的設計

橫斷面設計是以規劃為基礎的，經(jīng)過(guò)規劃建設部門(mén)的論證，并且與道路的實(shí)際情況進(jìn)行出發(fā)，確定出橫斷面設計的方案。

2、縱斷面設計

2.1縱斷面設計的原則

(1) 線(xiàn)性組合應該在最大限度上來(lái)充分的滿(mǎn)足舒適度、行車(chē)安全以及與景觀(guān)協(xié)調、沿線(xiàn)環(huán)境的要求，并保持縱斷面、平面線(xiàn)性的均衡，來(lái)充分的保障其路面排水的通暢。

(2) 在其設計的時(shí)候，應該對沿線(xiàn)排水、水文、地下管線(xiàn)、地形、氣候以及地質(zhì)等要求綜合的考慮。

(3)其最小的縱坡應該要盡量的滿(mǎn)足路面縱向排水各項要求。

(4) 為了有效地滿(mǎn)足非機動(dòng)車(chē)的行駛，其最大縱坡度就得充分的按照非機動(dòng)車(chē)爬坡的能力來(lái)進(jìn)行控制。

(5) 為了有效地保證其行車(chē)的安全以及舒適對，縱坡應該是緩順，起伏也不應該過(guò)于頻繁。

(6) 嚴格參照城市規劃控制的標高，來(lái)有效地適應沿路范圍內地面水以及臨街建筑立面的布置。

2.2縱斷面設計

平原區地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以說(shuō)，道路一般路段設計縱坡較為平緩。道路縱斷面設計標高主要就是依據現有道路兩側建成區地坪標高、道路的標高、自然地面的現狀以及橋梁控制標高、地下水位標高、立交、相交道路及鐵路標高、城市防洪標高等等控制性標高來(lái)確定的。在充分的滿(mǎn)足道路最小坡長(cháng)的前提之下，道路的最大縱坡控制在3.0%。

3、平面設計的原則

3.1依據道路等級，合理的設置其公共交通?？空疚恢?、沿線(xiàn)建筑物出入口、交叉口、分隔帶斷口以及停車(chē)場(chǎng)出入口等等。

3.2 應該處理好平曲線(xiàn)與直線(xiàn)之間的銜接，在最大限度上采用大的曲線(xiàn)半徑，用圓曲線(xiàn)來(lái)代替緩和曲線(xiàn)的設置，使其盡量的不設置加寬、超高。

3.3道路平面線(xiàn)性應與地形、地質(zhì)、水文等條件結合，并符合各級道路的技術(shù)標準。

3.4道路平面的位置應該嚴格的按照城市規劃道路網(wǎng)來(lái)進(jìn)行布設。

4、交叉口設計方案

改造工程中常遇到的是平面交叉。處理方法一般為：主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制；支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實(shí)行渠化處理。

5、路基設計方案

5.1路基邊坡及防護

(1) 路基邊坡

路堤邊坡按1：1.5自然放坡，路塹邊坡按1:1自然放坡。路堤的穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下到水位以上50cm邊坡采用1：1.5，水位以上50cm到塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

(2) 邊坡防護

一般路堤邊坡采用植草防護，高度>2m的路堤邊坡采用骨架植物護坡進(jìn)行防護。

5.2路基排水

(1) 路基范圍內的雨水，通過(guò)道路下敷設的雨水管道進(jìn)行排除。

(2) 寬度大于3m的綠化分隔帶，雨水通過(guò)綠化帶滲入到路基之中，將對綠化帶邊的路面、路基結構造成危害。因此，為了有效地保障路基不被雨水浸泡而影響其強度，充分的保證路面的使用質(zhì)量，需要在綠化分隔帶之內設置排水盲溝，再每隔一定距離設置排水干管與集水井的連通。

(3) 道路兩側為荒地或者是農田的路段，在道路建設的時(shí)候，在其路基的兩側設置一個(gè)臨時(shí)的縱向排水溝，將路基范圍內的降水匯集到排水溝之內，并將其引到附近的天然洼地、河溝或者是接入雨水井。溝底設計縱坡≮0.3%，這樣做就是有利于排水。

6、路面設計方案

高等級路面通常采用的是瀝青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。

瀝青混凝土的路面其施工比較方便，而且攤鋪速度快，行車(chē)噪聲低、行車(chē)舒適，局部的修補或是開(kāi)挖均比較方便，這樣就便于今后地下管線(xiàn)的二次埋設。但是瀝青混凝土的路面也存在著(zhù)較為突出的問(wèn)題，第一，路面的早期破壞較為嚴重，出現抗滑性能不足、開(kāi)裂、坑糟、車(chē)轍等等病害。第二，就是耐久性差。

水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長(cháng)、初期養護維修少以及耐久性好。而起缺點(diǎn)就是要求地下管線(xiàn)一次敷設到位，維修期長(cháng)，路面折裂損壞維修復雜。而且對軟土地基工后不均勻的沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應能力是比較低，在車(chē)輛荷載的作用之下，就會(huì )容易造成形成早期斷板或破損。

7、路面排水

7.1在路面非機動(dòng)車(chē)道、機動(dòng)車(chē)道外側的設雨水口，雨水是由雨水口進(jìn)入雨水管道之內，通過(guò)雨水系統排入到河道之內。

7.2為迅速的排除路面的雨水，路面必須要設置橫坡。道路的機動(dòng)車(chē)道要采用的是雙向橫坡，人行道以及非機動(dòng)車(chē)道要采用單向橫坡，坡向雨水口。非機動(dòng)車(chē)道、機動(dòng)車(chē)道坡度為1.5%，人行道的坡度為2%。

結束語(yǔ)

在當前城市道路設計中力求科學(xué)合理更是要在設計中使得道路趨于人性化要結合城市當前發(fā)展趨勢和當前實(shí)際情況,避免施工后的拆遷和重復施工的浪費行為。在設計中更多地考慮使用者的感受更多的應用以人為本的道路設計要求進(jìn)行分析,保證設計安全的舒適性最大程度讓道路的使用者更加安全舒適最大程度的減少交通事故的發(fā)生。