貴州劍黎高速公路有限公司：

你司《關(guān)于報請審批貴州省劍河至黎平高速公路兩階段初步設計的請示》（劍黎高速建管〔2020〕54號）及初步設計文件收悉。根據現行的相關(guān)技術(shù)標準、規范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于劍河至黎平高速公路可行性研究報告的批復》（黔發(fā)改交通〔2020〕667號）批復內容，經(jīng)審查，批復如下：

一、建設規模與技術(shù)標準

（一）項目主線(xiàn)起于劍河縣柳川鎮巫作溪樞紐互通，接已建的劍河至榕江高速公路，路線(xiàn)由西北向東南途經(jīng)柳川鎮、南寨鄉、南加鎮、固本鄉，羅里鄉，止于黎平縣敖市鎮八舟河樞紐互通，接已建的三穗至黎平和黎平至靖州高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)75.053公里。全線(xiàn)設置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）等7處互通式立交，另同步建設互通式連接線(xiàn)42.767公里。本項目共設服務(wù)區2處（柳川和敖市），停車(chē)區1處（固本），養護管理分中心1處，以及必要的交通工程和沿線(xiàn)設施。

（二）同意本項目采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米?；ネㄟB接線(xiàn)原則采用二級公路標準。橋涵汽車(chē)設計荷載采用公路—I級。其他技術(shù)指標按交通運輸部《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）的規定執行。

二、工程地質(zhì)勘察

（一）初步設計階段工程地質(zhì)勘察方法合理，勘察內容及深度基本滿(mǎn)足初步設計要求。下階段應進(jìn)一步加強不良地質(zhì)和各類(lèi)構筑物工點(diǎn)專(zhuān)項勘察，注重地勘資料與設計的結合，查明場(chǎng)地工程地質(zhì)條件，以滿(mǎn)足施工圖設計要求。

加強巖體結構面調查，以獲取較合理的抗剪參數，深化邊坡穩定性評價(jià)；進(jìn)一步加強黏土層的取樣試驗和原位測試，以獲得較為準確的土體物理力學(xué)參數，為路堤或路塹穩定性驗算提供依據。

（二）進(jìn)一步加強橋位區的工程地質(zhì)勘察工作，針對清水江特大橋、南寨溪特大橋、南孟溪特大橋，應在加強岸坡勘察和穩定性分析的基礎上，切實(shí)做好岸坡的防護設計。同時(shí)，加強橋址危巖、崩塌、堆積體的勘察和穩定性評價(jià)，提出合理的處治建議；重視位于陡坡的橋梁墩、臺基礎開(kāi)挖邊坡的穩定性問(wèn)題，提出措施建議，為橋梁基礎設計提供可靠依據。

（三）下階段應加強隧道的地質(zhì)勘察和分析工作，探明隧道縱橫斷面的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不良地質(zhì)情況，合理劃分圍巖級別。進(jìn)一步采用綜合勘探手段，查明斷層、巖溶等地質(zhì)區域對隧道工程的影響；查明隧道水文地質(zhì)條件，確保施工期及運營(yíng)期安全。

（四）工程地質(zhì)勘察應全面、及時(shí)、準確，確保設計與工程地質(zhì)勘察有效結合，緊密銜接。

三、路線(xiàn)

（一）初步設計推薦路線(xiàn)起止點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及路線(xiàn)走向基本合理，符合工程可行性研究報告批復。

（二）初步設計根據沿線(xiàn)地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保、人文景觀(guān)、區域內路網(wǎng)、水資源保護、城鎮規劃和土地資源等條件，在工可推薦線(xiàn)位的基礎上，全線(xiàn)擬定了貫通的K線(xiàn)方案，并針對重點(diǎn)路段提出了A3、A7、A12、B3、B4、B7線(xiàn)等6條同深度比較線(xiàn)，和A1、A4、A6、A11、A13、A14、A15、B1、B2、B5、B6、B8、B9、B10、B11等15條論述性比較線(xiàn)。初步設計路線(xiàn)方案布設較為合理，方案比選論證較為充分，未遺漏有重大價(jià)值的路線(xiàn)方案，方案比選深度基本滿(mǎn)足要求。原則同意初步設計推薦的路線(xiàn)方案。

（三）初步設計路線(xiàn)平縱面設計總體基本合理。下階段應結合地形、地質(zhì)條件和交通運輸部《關(guān)于在公路建設中實(shí)行最嚴格的耕地保護制度的若干意見(jiàn)》、《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設的指導意見(jiàn)》（黔交建設〔2017〕134號）要求，對路線(xiàn)組合進(jìn)行細化設計，減少高填深挖，優(yōu)化土石方調配，減少棄方，合理控制工程數量。在保證行車(chē)安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護環(huán)境、節約用地的設計原則。

1.下階段應進(jìn)一步優(yōu)化平縱面設計，加強路、橋、隧工程方案的綜合比選，合理控制橋隧比例及工程規模。

2.下階段應結合地質(zhì)詳勘資料，加強對巫泥隧道進(jìn)口、牛練塘隧道出口、五梅隧道出口等隧道洞口，青山界隧道的涌水以及下寨隧道右線(xiàn)出口淺埋偏壓設計優(yōu)化。

3.敖市服務(wù)區挖填邊坡較高，建議下階段對服務(wù)區、貫通車(chē)道、主線(xiàn)均采用縱面分幅進(jìn)行漸次抬高的方式進(jìn)行設計，以降低填挖方邊坡高度。

四、路基路面

（一）原則同意初步設計采用的路基標準橫斷面型式、組成設計參數和一般路基設計原則。應按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于綠色公路建設指導意見(jiàn)》（交辦公路〔2016〕93號），統籌考慮路基安全、經(jīng)濟、環(huán)保、耐久等方面要求，進(jìn)一步優(yōu)化路基設計。

1.沿線(xiàn)地形地質(zhì)條件復雜，下階段應加強高填深挖、采空區、滑坡、人工填土、軟基等地段路基穩定性的勘察與分析計算，進(jìn)一步優(yōu)化路基設計方案。

2.原則同意高路堤采用沖擊碾、強夯等補強措施，下階段應在詳勘的基礎上，開(kāi)展路堤穩定性計算分析。

3.路基防護設計方案基本合理，下階段應根據當地氣候、地形地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜選用合理的邊坡防護形式。

4.本項目土石方量大，下階段應結合地形地質(zhì)條件，合理劃定土石比例，進(jìn)一步優(yōu)化路線(xiàn)平縱面和邊坡坡率，盡量平衡項目土石方。應加強棄土場(chǎng)選址工作，加強棄土場(chǎng)防護、防排水等設計。

（二）原則同意采用瀝青路面及其結構組合設計方案。應根據實(shí)測軸載和預測軸次，進(jìn)一步驗算路面厚度和結構強度。

1.同意主線(xiàn)及樞紐互通匝道路面瀝青面層厚度為18厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+8厘米瀝青混凝土AC-25C下面層。

2.同意一般互通匝道路面瀝青面層厚度為10厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層。

3.下階段應進(jìn)一步完善路面材料、混合料配合比設計試驗資料等。同時(shí)研究增加一層水穩的可行性，即20厘米級配碎石+20厘米3%水泥含量的水穩+36厘米5%水泥含量的水穩層。

（三）原則同意路基路面排水設計方案，下階段應結合區域氣候特征，加強地表徑流分析，進(jìn)一步優(yōu)化綜合排水系統設計。

（四）下階段按《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養護檢修通道設置技術(shù)及管理規定（試行）〉的通知》（黔交建設〔2020〕60號）的要求，完善邊坡養護檢修通道的設置。

五、橋梁

根據沿線(xiàn)河流分布、地形地質(zhì)及水文條件、交叉道路等因素，全線(xiàn)共設置橋梁21123.43米（雙幅平均橋長(cháng)，下同）/56座，特大橋5449.2米/7座，大橋15459.23米/45座，中橋215米/4座。初步設計橋型方案選擇及孔跨布置基本合理。

（一）特殊結構大橋

1.清水江特大橋，同意其推薦的K線(xiàn)橋位。同意經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較推薦主跨為248.0米的鋼筋混凝土箱型拱。下階段需注意岸坡穩定，宜加強邊坡防護措施。

2.白水溪特大橋，右幅（17×30＋20×40＋5×30）米/左幅（17×30＋20×40＋5×30）米預應力混凝土T梁，簡(jiǎn)支結構連續，整幅橋長(cháng)為1486.0米。原則同意橋型總體布置方案，由于該橋跨越不同的地質(zhì)和地形，下階段應研究采用組合跨徑布置。

3.南寨溪特大橋，原則同意推薦(106+200+106)米的連續剛構。原則同意白沙溪大橋、小瑤光特大橋、平信特大橋、歸斗大橋、美樂(lè )1號大橋采用連續剛構橋的橋型布置方案。

4.南孟溪特大橋，原則同意主橋采用（145＋360＋145）米雙塔雙索面斜拉橋。下階段需優(yōu)化主墩索塔位置，加強大樁號岸側主墩基礎的岸坡穩定勘察及防護措施。

5.原則同意巫作溪樞紐C匝道、南加互通C匝道、八舟河樞紐E匝等跨線(xiàn)橋采用鋼結構，以鋼箱梁為主。

（二）常規結構橋

1.常規橋梁采用30米、40米的預應力混凝土T梁是適宜的，在初步設計階段能較合理反映橋梁布置的規模，控制造價(jià)。

2.本著(zhù)工廠(chǎng)化、標準化、裝配化施工原則，結合項目施工條件，下階段應進(jìn)一步優(yōu)化橋梁布置及結構類(lèi)型，盡量減少砼現澆結構，以確保施工質(zhì)量，減少施工難度。

（三）原則同意設計采用的抗震設防措施，下階段應結合橋梁結構型式、墩高、抗震計算受力要求，進(jìn)一步細化抗震設防措施。

（四）下階段應進(jìn)一步優(yōu)化橋跨布置，加強結構分析計算及構造措施設計，確保結構安全。

（五）結合地方經(jīng)濟發(fā)展需要，優(yōu)化橋涵、通道設計，凈寬、凈空充分滿(mǎn)足排水和交通需求。

（六）下階段按《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養護檢修通道設置技術(shù)及管理規定（試行）〉的通知》（黔交建設〔2020〕60號）的要求，完善橋梁養護檢修通道的設置。

六、隧道

本項目全線(xiàn)共設置隧道32802.5米/22座(折合為雙洞長(cháng)度，下同)，特長(cháng)隧道14065.5米/4座，長(cháng)隧道15376.5米/10座，中隧道1121.5米/2座，短隧道2239米/6座。

隧道設計綜合考慮了線(xiàn)形指標、工程造價(jià)、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線(xiàn)條件、隧址區工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項支護參數基本合理可行。

（一）下階段應加強隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察工作，結合地質(zhì)、地形條件，進(jìn)一步優(yōu)化洞口位置及洞門(mén)型式、襯砌結構、支護參數和防排水等設計，確保隧道施工及運營(yíng)安全。

（二）本項目危巖落石、順層和崩坡積體等不良地質(zhì)問(wèn)題較為突出，下階段應加強不良地質(zhì)勘察，結合詳勘成果及洞口地形條件，進(jìn)一步優(yōu)化隧道平縱面設計，避讓不良地質(zhì)和地形，如巫泥、牛練塘、巫包溪和下八里等隧道。

(三)對于地表分布有較為密集居民區的隧道，下階段應補充分析隧道建設引起地下水疏排對居民生活和環(huán)境的影響，并加強風(fēng)險防控措施，如輩子巖、青山界、八一和下八里等隧道。

（四）本項目較多隧道洞口地形陡峭，下階段總體設計應考慮項目實(shí)施難度，加強隧道施工便道及場(chǎng)地布設的調查和方案設計，如巫泥、九撈坡、說(shuō)地坳、南寨和姊妹巖等隧道。

（五）對覆蓋層較厚或存在崩坡積體的隧道洞口，下階段應加強洞口地質(zhì)勘察和分析，并合理采取洞口仰坡加固措施、進(jìn)洞方案和隧道結構設計，如牛練塘、巫包溪、下寨和大坪界等隧道。

（六）青山界隧道為特長(cháng)隧道，且隧道從南加多金屬礦邊緣通過(guò)，下階段應進(jìn)一步加強地下水有害物質(zhì)的檢測。

（七）下階段應進(jìn)一步加強隧道通風(fēng)、照明、供配電、監控、消防、救援以及應急聯(lián)動(dòng)控制方案的協(xié)同設計，提高控制系統的智能化水平，合理節能。

七、交叉

全線(xiàn)互通式立交總體布局合理，立交選型和技術(shù)指標應用基本恰當。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）共7處互通式立交。

（一）同意巫作溪樞紐互通采用推薦K線(xiàn)方案接在建的劍河至榕江高速公路。建議下階段在推薦方案基礎上進(jìn)一步優(yōu)化匝道平面線(xiàn)形設計，盡可能降低對右側順層邊坡影響，同時(shí)加強互通區域交通組織及交安設計，確保行車(chē)安全。

（二）原則同意南寨、固本、羅里、敖市互通采用A型單喇叭方案；南加互通推薦采用變異T型互通方案；下階段結合實(shí)際地形，進(jìn)一步優(yōu)化互通匝道及連接線(xiàn)平縱面線(xiàn)形設計，降低工程規模。

（三）同意八舟河樞紐互通采用對向雙環(huán)的半苜蓿葉互通方案，下階段應進(jìn)一步加強實(shí)測，并收集已建工程竣工資料，確保平縱面銜接準確。

（四）施工圖設計階段應加強互通區排水設計，做好平交口的交通渠化設計以提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

八、交通工程及沿線(xiàn)設施

原則同意初步設計提出的安全設施、服務(wù)設施、管理設施、通信、收費、監控系統的設計方案。

（一）原則同意全線(xiàn)設置標志、標線(xiàn)、護欄、隔離設施、防眩設施、誘導設施、防落物網(wǎng)等交通安全設施。下階段應加強對急彎、霧區、構造物密集、出入口密集等危險路段安全設施的針對性設計，確保行車(chē)安全。中分帶開(kāi)口活動(dòng)護欄應按《關(guān)于規范高速公路中央分隔帶開(kāi)口護欄設置的通知》(黔交建設〔2015〕227號)的要求設置，隧道反光環(huán)應按《關(guān)于在高速公路隧道內全面增設反光環(huán)的通知》(黔交建設〔2016〕78號)要求設置。

1．對各高邊坡、橋梁路段，尤其是橋隧相連的路段、臨崖路段、下坡接小半徑彎道路段的外側應加強被動(dòng)防護，提高防護等級，確保行車(chē)安全。

2．出口預告系列標志應布設完整，位于隧道內的出口預告標志應調整設置位置或布置形式，有利于駕駛人員快速識別。

3．隧道內標志標牌設計應符合建筑限界標準的規定，不得侵入隧道的建筑限界，并在設計文件中對施工要求作出說(shuō)明。

4．互通式立交加減速車(chē)道段、隧道與路基橋梁相接段的建筑界限變化處，應做好必要的過(guò)渡設計，設置完善的警示預告標志，以利行車(chē)安全。

（二）原則同意本項目管理體制和管養設施設置規模。項目全線(xiàn)監控和管理納入路段管理分中心，設2處隧道管理站、5處收費站、2處服務(wù)區、1處停車(chē)區、1處養護工區。滿(mǎn)足項目服務(wù)及管養需求。

（三）原則同意本項目監控系統設計。本路段監控系統通過(guò)凱里中心傳至省中心。視頻監控采用高清技術(shù)，視頻應滿(mǎn)足上云需求。

（四）原則同意收費系統設計。收費系統應符合《《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費站工程建設方案>的通知》（黔交科技〔2019〕11號）和《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費站總體技術(shù)要求>的通知》（黔交科技〔2019〕15號）等相關(guān)規定。應進(jìn)一步完善收費應急備用鏈路設計方案。

（五）原則同意全線(xiàn)通信系統、通信管道設計。通信管道設計應符合《貴州省交通運輸廳關(guān)于調整高速公路通信管道設計數量的通知》（黔交建設〔2013〕138號）要求。通信系統采用OTN技術(shù)建設，下階段應補充完善與相鄰高速公路通信聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)設計。

（六）原則同意沿線(xiàn)站點(diǎn)供電及照明設施設計。與隧道變電所（或箱變）鄰近的站點(diǎn)，建議共用一回10kV出線(xiàn)，采用“T”接方式分線(xiàn)，以節省外電工程造價(jià)。

（七）原則同意通風(fēng)、照明、消防、監控、供配電等隧道機電設施設計。根據隧道分類(lèi)細化消防設計方案，補充火災情況下的防災救援和監控、通風(fēng)、消防系統的聯(lián)動(dòng)控制。下階段進(jìn)一步優(yōu)化隧道監控、供電、照明設置方案，保證隧道運營(yíng)安全，合理節能。

（八）進(jìn)一步完善外場(chǎng)機電設備的防雷接地設計，加強收費站、服務(wù)區等高速公路房建工程的防雷設計。

（九）應根據《交通運輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規范高速公路入口治超工作的通知》（交辦公路〔2019〕29號）、《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)<高速公路稱(chēng)重檢測業(yè)務(wù)規范和技術(shù)要求>的通知》（交辦公路函〔2019〕1182號）、《交通運輸部路網(wǎng)監測與應急處置中心關(guān)于印發(fā)<貨車(chē)高速公路通行費收費督查整改落實(shí)入口稱(chēng)重監測數據專(zhuān)項工作方案>的函》（交路網(wǎng)函〔2020〕451號）等相關(guān)要求完善高速公路入口稱(chēng)重檢測及出口復檢等工作。

九、環(huán)境保護與景觀(guān)設計

本項目初步設計結合項目環(huán)評報告、水保報告的要求，進(jìn)行環(huán)境保護和水土保持設計，設計方案基本可行，設計文件內容較完整，達到初步設計深度，基本滿(mǎn)足文件編制辦法要求。

（一）本項目環(huán)境保護與景觀(guān)設計以及環(huán)境保護措施基本結合了項目所在區域實(shí)際情況，所采取的環(huán)境保護措施基本恰當。原則同意全線(xiàn)環(huán)境保護設計及綠化景觀(guān)設計方案。

（二）下階段施工圖設計工作中，結合交通運輸部《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設的指導意見(jiàn)》、《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設的指導意見(jiàn)》（黔交建設〔2017〕134號）及《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省公路水運建設項目環(huán)境保護工作有關(guān)事宜的通知》（黔交建設〔2017〕317號）要求，把環(huán)保、水保的相關(guān)措施具體落實(shí)到設計中，并同步做好有關(guān)工作。

（三）應根據項目沿線(xiàn)敏感點(diǎn)的分布情況，結合噪聲預測值確定聲屏障設置的位置、長(cháng)度、高度，補充設計依據。

（四）全線(xiàn)景觀(guān)綠化應結合沿線(xiàn)地域文化、風(fēng)土人情、環(huán)境特色和旅游名勝等調查工作，統籌規劃，充分推介或展現項目沿線(xiàn)獨特的地域文化、風(fēng)景名勝區。

（五）加強對取、棄土場(chǎng)的水文調查、地質(zhì)勘察和穩定性評價(jià)，并對棄土場(chǎng)防護（擋渣墻、攔渣壩等）和排水進(jìn)行專(zhuān)項設計，防止發(fā)生水土流失和地質(zhì)災害等問(wèn)題。水土保持設計應結合《水土保持方案報告書(shū)》的要求，落實(shí)各項水保措施設計，注重植被恢復，明確選用的苗木品種。

（六）施工便道設計應充分考慮對周?chē)h(huán)境的影響，減少對周?chē)h(huán)境造成破壞和污染，特殊施工便道應進(jìn)行專(zhuān)項設計。

（七）按照環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)環(huán)評管理中部分與行業(yè)建設項目重大變動(dòng)清單的通知》（環(huán)辦〔2015〕52號）等有關(guān)要求，涉及環(huán)評變更的，應在開(kāi)工前完成環(huán)評變更批復手續。

十、設計概算

設計概算根據部頒《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》相關(guān)定額以及交通運輸部和貴州省有關(guān)規定編制，編制原則及方法正確，基礎資料基本齊全。概算綜合費率的確定基本正確，定額的選用較為合理，定額工程量的取用基本準確。

經(jīng)審查，核定本項目設計概算為13,227,661,343元，各項費用的審查核定情況如下：

（一）核定建筑安裝工程費10,759,622,498元；

（二）核定土地征用及拆遷補償費743,225,216元；

（三）核定工程建設其他費507,997,701元；

（四）核定預備費600,542,271元；

（五）核定建設期貸款利息616,273,658元。

工可批復估算總金額129.68億元。審核概算總金額為132.28億元，增加2.6億元，增幅2.0%。按你司2020年11月26日提交的《承諾函》，增加的投資由你司承擔，原協(xié)議、合同中的甲方、丙方不增加此部分投資。

十一、其他

本項目法人為貴州劍黎高速公路有限公司，法定代表人為張學(xué)坡，機構負責人為王新剛。根據《交通運輸部關(guān)于深化公路建設管理體制改革的若干意見(jiàn)》（交公路發(fā)〔2015〕54號），按照《公路工程施工監理規范》（JTG G10-2016）和行業(yè)主管部門(mén)的相關(guān)規定及《劍河至黎平高速公路PPP項目社會(huì )資本招標文件》組織監理工作。

請你司與相關(guān)的城鎮建設規劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線(xiàn)、電力電信及其它建筑設施的主管部門(mén)簽訂責任明確的書(shū)面協(xié)議，確保項目順利實(shí)施；施工過(guò)程中應加強環(huán)境保護意識，與沿線(xiàn)環(huán)保和水保部門(mén)充分協(xié)調，深化環(huán)保、水保工程設計，保護沿線(xiàn)自然生態(tài)環(huán)境。

請你司督促設計單位認真按此批復要求編制施工圖設計文件。施工圖設計文件由你司負責組織審查，審查意見(jiàn)報廳審批后方可執行。施工圖設計階段要認真落實(shí)標準化施工的要求，做好農灌、通道、天橋，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線(xiàn)群眾利益密切相關(guān)的工程設計。要嚴格按照基本建設程序辦事，防止建設過(guò)程中隨意變更設計和調整概算。若發(fā)生較大（重大）設計變更，必須嚴格按《公路工程設計變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）的要求履行審查審批手續（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設管理手冊》(20200305版）第6章要求執行），未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設計變更將不補辦手續，相關(guān)費用不得進(jìn)入工程決算。

請你公司抓緊做好開(kāi)工前的各項準備工作，按照交通運輸部的有關(guān)規定及時(shí)辦理質(zhì)量監督手續、施工許可手續。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標準化”、“平安工地建設”以及創(chuàng )建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求。在建設過(guò)程中，切實(shí)履行項目法人職責，強化項目管理，確保工程質(zhì)量和施工安全。項目總工期（自開(kāi)工之日起）3年。

貴州省交通運輸廳

2021年1月19日