摘 要: 山區路線(xiàn)設計因受到地形及地質(zhì)等條件的限制，以及經(jīng)驗、技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展狀況的影響，山區公路線(xiàn)形設計面臨較大困難及挑戰。因其地形地質(zhì)復雜，設計時(shí)要著(zhù)重考慮直線(xiàn)與曲線(xiàn)、曲線(xiàn)與曲線(xiàn)的銜接問(wèn)題，轉彎時(shí)的緩和曲線(xiàn)以及小半徑曲線(xiàn)設計要考慮駕駛員的反應速度以及行車(chē)安全，本文分析了山區路線(xiàn)設計的線(xiàn)形設計原則，討論了相關(guān)線(xiàn)形設計注意事項。

關(guān)鍵詞: 山區路線(xiàn); 線(xiàn)形設計; 原則; 注意事項

山區公路線(xiàn)形是指公路平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀 。路線(xiàn)基本走向的選擇，應根據指定的路線(xiàn)走向(路線(xiàn)起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn))和公路等級，及其在公路網(wǎng)中的作用，路線(xiàn)設計應結合水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，以保證汽車(chē)行駛的安全、舒適與經(jīng)濟為目的，從所有可能的路線(xiàn)方案中，通過(guò)調查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線(xiàn)方案。

1工程概況

1. 1地形、地貌

設計工程路段所處地區地貌單元屬于小丘陵地帶，路線(xiàn)沿途地形起伏較小，地勢較為平緩，建筑物較多。地表基巖少，地質(zhì)條件較好。本路段地處中低緯度，屬亞熱帶過(guò)度的濕熱季風(fēng)氣候，四季分明、雨熱同季、冬冷夏熱、無(wú)霜期長(cháng)。多年平均氣溫23 0C，,最冷的1月均溫30C ,最熱8月均溫34 0C。全年無(wú)霜期約300天，年平均日照時(shí)數1500 小時(shí)以上。多年平均降雨量1128mm，最大降雨量1946 mm （ 3 - 9月為雨季，其雨量可占全年的65%以上。10月至翌年3月降水量較小，降雨量小于蒸發(fā)量）。

1.2原始資料及重要參數

（1）該地區地形圖;（2）沿線(xiàn)居民點(diǎn)情況;(3)沿線(xiàn)氣象資料;（4）設計行車(chē)速度:40km/h; （5）主線(xiàn)公路整體式路基寬度為10.0 m; (6)線(xiàn)路等級:公路一Ⅱ級。

1.3設計內容

公路路線(xiàn)平面設計、縱斷而設計，包括填寫(xiě)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉角表，繪制路線(xiàn)平面圖(1: 500);繪制公路路線(xiàn)縱斷而圖(橫坐標1:500，縱坐標1:200)。

2山區路線(xiàn)線(xiàn)形設計注意事項

山區路線(xiàn)設計中的直線(xiàn)設計計算方式簡(jiǎn)單并且直觀(guān)，是一般設計方案中首選的線(xiàn)形設計，但是由于山區地形復雜，直線(xiàn)設計不足以滿(mǎn)足復雜的山區地形，此時(shí)曲線(xiàn)設計作為首選考慮。曲線(xiàn)設計可以根據山區地形地物以及路線(xiàn)走向，采取圓弧或者直線(xiàn)確定基本位置，直線(xiàn)和曲線(xiàn)、曲線(xiàn)和曲線(xiàn)之間利用流暢多變的回旋線(xiàn)，以適應山區公路平面設計，線(xiàn)形設計靈活多變、控制準確，最大程度上適應當地地形地貌特點(diǎn)，同時(shí)也能減小工程量，降低環(huán)境破壞，因此山區路線(xiàn)設計中對曲線(xiàn)設計最為重視。

2. 1設計線(xiàn)形

在山區地形情況允許的條件下，可以考慮線(xiàn)形設計指標提高一級設計速度。這是因為如果將來(lái)由于交通量增長(cháng)而需要提高道路等級時(shí)，就可以將其作為高等級公路的半幅處理，而不用重新構建路基，避免重建費用支出和改造難度加大。此外，山區路線(xiàn)線(xiàn)形設計中，設計者還需要根據預期的交通量、車(chē)型構成、公路網(wǎng)以及未來(lái)發(fā)展情況等眾多因素綜合考慮，確保準確合理的控制線(xiàn)形。

2. 2曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(cháng)度

曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)設計長(cháng)短是以行車(chē)安全為依據。山區路線(xiàn)設計時(shí)，要考慮到地形和環(huán)境對駕駛員判斷的影響，加入緩和曲線(xiàn)作為路線(xiàn)轉彎方向的引導，因此，曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(cháng)度應當在地形允許的條件下選擇最大，當地形條件不允許時(shí)，則選擇最小，同時(shí)利用緩和曲線(xiàn)作為過(guò)渡。

2. 3行車(chē)舒適度

在山區地形條件允許情況下，山區路線(xiàn)設計一般采用最大路容的設計方案，但是隨著(zhù)行車(chē)安全感的逐步提高，車(chē)輛超速比例也在增加，因此原先設計的路面車(chē)速最高值可能已經(jīng)滿(mǎn)足不了超速車(chē)輛對于舒適度的要求。山區路線(xiàn)線(xiàn)形設計時(shí)，要考慮在不影響行車(chē)安全的條件下，設置一個(gè)速度等級來(lái)滿(mǎn)足駕駛員或者乘客對于舒適度的要求。

2. 4緩和曲線(xiàn)長(cháng)度

山區路線(xiàn)設計中，由于受到地形條件的限制，緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度一般不能太大，這就容易造成緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度不能滿(mǎn)足超高過(guò)渡段的長(cháng)度。根據《公路路線(xiàn)設計規范》的有關(guān)規定，設計速度為40 km/h的山區路線(xiàn)時(shí)，曲線(xiàn)半徑所需的最小超高過(guò)渡段的長(cháng)度必須滿(mǎn)足相應的長(cháng)度要求。

緩和曲線(xiàn)中小半徑曲線(xiàn)一般出現在地形條件苛刻的路段，在這種情況下，可以以中線(xiàn)為旋轉軸，根據《公路路線(xiàn)設計規范》中要求，以旋轉軸的超高漸變率計算超高緩和段長(cháng)度，這樣可以用較小的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度解決超高過(guò)渡的問(wèn)題。

2.5 回旋線(xiàn)的運用

回旋線(xiàn)在線(xiàn)形設計中應作為主要線(xiàn)形要素加以運用。在確定回旋線(xiàn)參數時(shí)，應在下述范圍中選定:

R/3≤A≤R

A一回旋線(xiàn)參數;

R一與回旋線(xiàn)相連接的圓曲線(xiàn)半徑 (m)

2. 6平、縱線(xiàn)形配合

一般小半徑凸形豎曲線(xiàn)設計不應安置在起點(diǎn)處的直線(xiàn)上或者互通式立交出口處，避免駕駛員因為視距的不足而造成交通事故;小半徑凹形豎曲線(xiàn)設計不應安置在起點(diǎn)處的直線(xiàn)上,避免駕駛員視線(xiàn)扭曲而造成交通事故。山區路線(xiàn)線(xiàn)形設計中應合理運用平、縱線(xiàn)形設計，保障駕駛時(shí)的視覺(jué)流暢性。平、縱而線(xiàn)形的技術(shù)指標要均衡，平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)組合相互對應。

3實(shí)例設計中的創(chuàng )新點(diǎn)

公路設計應時(shí)刻貫穿舒適、安全，以功能為主線(xiàn)，以人為本，以安全為核心，協(xié)調處理經(jīng)濟、環(huán)保、關(guān)觀(guān)的關(guān)系，靈活運用技術(shù)標準，確保公路建設與環(huán)境相協(xié)調。

3. 1牢固樹(shù)立安全意識

公路設計中安全是首要的原則。在設計方案中，為公路使用者提供人性化服務(wù)和安全保障，采取一切有效措施保障安全。多霧多雨區設置必要的標線(xiàn)、標志和交通安全設施，引入霧區監測及智能化控制系統。必要時(shí)，增設避險車(chē)道消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患，保證行車(chē)安全。

3. 2以人為本

“以人為本”的理念是公路工程線(xiàn)形設計中創(chuàng )新性的體現。采用合理的道路線(xiàn)形，最大限度地為乘客提供乘車(chē)的舒適性。它可以通過(guò)提高路而平整度、等級以及路線(xiàn)線(xiàn)形的流暢度來(lái)實(shí)現。

3. 3生態(tài)資源保護

公路選線(xiàn)應以保護自然景觀(guān)、生態(tài)資源為原則，以不破壞環(huán)境為前提，最大限度地盡量少占和不占良田果園，尊重原始地形、地貌。分析評價(jià)公路對經(jīng)過(guò)區域的環(huán)境影響。對受公路切割的土地水系，在設計階段和建設過(guò)程中，結合取土、棄土等，對沿線(xiàn)兩側土地、互通范圍進(jìn)行完整系統的恢復設計，必要時(shí)進(jìn)行土地整治和環(huán)境修復，營(yíng)造公路斷面形狀與自然相融合的效果，最大限度地減少工程實(shí)施的痕跡。

3. 4凸顯服務(wù)

“以人為本，特色構思”還體現在服務(wù)區和收費站的設計方面，重點(diǎn)是突出功能，凸顯服務(wù)。服務(wù)區應選擇環(huán)境優(yōu)關(guān)、視線(xiàn)開(kāi)闊的地區。緊密結合自然特點(diǎn)和當地人文，服務(wù)區建筑造型設計要有創(chuàng )意，盡量減少兩側建筑物的完全對稱(chēng)結構模式，凸顯公路兩側服務(wù)區建筑造型。

3. 5動(dòng)態(tài)設計

從設計、施工到竣工，高速公路項目是一個(gè)不斷完善優(yōu)化的過(guò)程。為了進(jìn)一步適應地形的需要，山區路線(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤設計緊密聯(lián)系周?chē)h(huán)境、地貌、地形、地質(zhì)結構，在調查、野外

勘察、收集資料的基礎上形成設計方案。隨著(zhù)科技的發(fā)展和新型材料的誕生，再加上建設周期長(cháng)的特點(diǎn)，對工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤設計，確保在經(jīng)濟許可的條件下，結合科技的發(fā)展，將最新的科技運用到工程中去。

結束語(yǔ)

綜上所述，山區路線(xiàn)設計要以“安全至上”為設計原則，合理選擇山區路線(xiàn)設計指標和線(xiàn)形組合，以確保山區公路的行車(chē)安全。此外，還需將線(xiàn)形設計與山區路基的橫縱而結合考慮，避免高填深挖，造成山區水土流失和自然景觀(guān)的破壞。合理的山區路線(xiàn)設計最終將保證山區公路施工安全、成本控制、行車(chē)安全以及景觀(guān)協(xié)調。