我國的環(huán)境問(wèn)題十分嚴峻，而公路工程的建設，不可避免地會(huì )對當地環(huán)境造成不良影響。優(yōu)良的路線(xiàn)設計方案，會(huì )在確保其經(jīng)濟性、合理性的同時(shí)，將對環(huán)境的不良影響降到最低。文章主要對公路路線(xiàn)生態(tài)設計理念及要點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念；公路；路線(xiàn)設計

引言

公路的路線(xiàn)定線(xiàn)是公路設計中最為關(guān)鍵的一步，因為路線(xiàn)線(xiàn)形是一條公路的骨架，線(xiàn)形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構造物、路基、路面等的設計，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線(xiàn)形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線(xiàn)，一經(jīng)建成將長(cháng)期制約著(zhù)公路的經(jīng)濟和社會(huì )效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線(xiàn)是公路的生命，它對汽車(chē)行駛的舒適、安全、經(jīng)濟和道路的通行能力，都起著(zhù)決定性的作用和影響。在新時(shí)期，要在充分考慮地形、地質(zhì)、地物等基礎上，結合公路設計的注意事項進(jìn)行科學(xué)、合理的設計，以確保公路建設經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的最大化，促進(jìn)公路建設社會(huì )效益的發(fā)揮。

1.公路路線(xiàn)選線(xiàn)設計生態(tài)措施

1.1保護地質(zhì)環(huán)境

公路路線(xiàn)選線(xiàn)的時(shí)候需要詳細的分析水文、地質(zhì)問(wèn)題在公路建設時(shí)會(huì )受到水文條件或者地質(zhì)問(wèn)題的影響，不良的地質(zhì)和地貌環(huán)境會(huì )對公路安全產(chǎn)生巨大影響，進(jìn)而有利于維護當地的地質(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。尤其是在山區高速公路設計的過(guò)程中，注重保護周邊環(huán)境，使山區高速公路路線(xiàn)能夠符合地形地質(zhì)特點(diǎn)，在保障交通安全的前提下，靈活有效的運用技術(shù)指標強化地線(xiàn)與路線(xiàn)之間的協(xié)調性，高指標均衡整體施工建設情況。在生態(tài)理念下，山區高速公路選線(xiàn)設計應該盡量降低對自然環(huán)境、地貌等的破壞。地質(zhì)環(huán)境復雜，災害嚴重，隱蔽性特點(diǎn)使地質(zhì)選線(xiàn)過(guò)程中不可避免的遭受侵蝕。對路線(xiàn)進(jìn)行選定將會(huì )對山區高速公路施工產(chǎn)生重要的影響。因此山區高速公路總體設計過(guò)程中路線(xiàn)布設應該查明地質(zhì)條件，避免對不良地質(zhì)地帶的影響。這樣將會(huì )提升山區高速公路對自然災害的抵抗能力，保證施工建設的安全性，控制施工風(fēng)險的發(fā)生。

1.2要與農業(yè)相配合

在公路選線(xiàn)時(shí)要充分考慮線(xiàn)路與農業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，要與農業(yè)基本建設相適應，盡可能少占用農業(yè)用地，特別是高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物田。在建設公路時(shí)要與農業(yè)水利建設和土地規劃相結合，促進(jìn)農業(yè)建設發(fā)展。路線(xiàn)設計應該盡量保證公路的安全性、穩定性、持久性，并保證車(chē)輛的行車(chē)安全性、舒適性，盡量做到節省經(jīng)濟成本、節約后期維護費用、取得最佳經(jīng)濟效益。線(xiàn)路選擇過(guò)程中應該盡量避免侵占基本農田，避免穿過(guò)經(jīng)濟作物區或經(jīng)濟園區。

1.3保護生態(tài)平衡

在公路選線(xiàn)過(guò)程中也要注重環(huán)保工作，要盡可能不破壞生態(tài)平衡，使得公路與環(huán)境能夠和諧統一，為人們創(chuàng )造更良好的生活環(huán)境。線(xiàn)路盡量避免通過(guò)國家自然保護區、名勝古跡、風(fēng)景區等。如果不可避免，則盡量使其保持其原有狀態(tài)，使設計公路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。選擇線(xiàn)路應該做到與當地地形地貌、生態(tài)環(huán)境相適應，做到對當地的生態(tài)破壞最小，取得最佳的環(huán)保效果。主要要從以下幾個(gè)方面入手：如果公路線(xiàn)路通過(guò)風(fēng)景區、名勝古跡區，必須要維護該地區原有的自然狀態(tài)，保證公路與周?chē)h(huán)境的統一，不允許破壞文物古跡；避免對自然環(huán)境和資源產(chǎn)生的任何影響；減少公路建設所產(chǎn)生的房屋拆遷、占地等行為對環(huán)境的影響；公路建設會(huì )造成行政區域、城鎮布局、農業(yè)耕作區等被分割，這也會(huì )影響環(huán)境；公路建設會(huì )產(chǎn)生噪聲污染、大氣污染、水源污染等，要采取適當措施解決這些問(wèn)題；在建設過(guò)程中必須要制定相應的環(huán)境污染防治措施，考察公路線(xiàn)路建設的可能性。

2.3與周?chē)h(huán)境相協(xié)調

在公路設計建設過(guò)程中影響公路基本走向的原因有很多，具體表現為主客觀(guān)兩類(lèi)。所謂的主觀(guān)條件具體指的就是公路設計書(shū)中所規定的公路線(xiàn)路方向，以及該公路在整個(gè)公路網(wǎng)中所發(fā)揮的作用和地位。而客觀(guān)條件具體指的就是公路建設周?chē)沫h(huán)境，包括途徑的交通布局方式，工業(yè)企業(yè)發(fā)展狀況，城鎮規劃，土地資源和其他自然條件等等。主觀(guān)條件是公路線(xiàn)路選擇的基礎，而客觀(guān)條件是公路建設必須要考慮的因素。只有充分考慮主客觀(guān)條件，才能選擇正確的公路線(xiàn)路走向方案。

2.公路路線(xiàn)生態(tài)設計要點(diǎn)

2.1線(xiàn)形設計

要注重線(xiàn)路、橋梁和隧道之間相互協(xié)調，公路線(xiàn)路應該遵循線(xiàn)路上大型橋梁以及隧道的布設，讓其盡量出現在設計路線(xiàn)的直線(xiàn)上。如果無(wú)法避免，橋梁、隧道必須處在曲線(xiàn)上，設計時(shí)隧道和橋梁應該選擇小半徑，保證橋梁主跨處在直線(xiàn)上?？v面線(xiàn)形選擇，過(guò)去常常選擇中小半徑、短平曲線(xiàn)和小半徑豎曲線(xiàn)的組合，這種設計方案會(huì )減小車(chē)輛司機的可視范圍，對其判斷前進(jìn)方向造成困難，進(jìn)而會(huì )觸發(fā)交通事故。因此，應當適當增加工程量，增大豎直半徑，這樣可以增大司機的視覺(jué)范圍，保證車(chē)輛駕駛的安全。在設計中應該采用合理的極限坡長(cháng)和坡度。利用掌握的山體橫坡、縱坡等實(shí)際條件進(jìn)行試坡，以確定公路建筑限界。在大型車(chē)輛較多的主路段應當少采用極限坡長(cháng)及坡度，在地形允許的情況下設計避險車(chē)道。

2.2縱面設計

在進(jìn)行路線(xiàn)縱面設計時(shí)，應綜合考慮沿線(xiàn)地形地質(zhì)及其他條件，為確保一定速度內車(chē)輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現過(guò)大起伏或起伏出現過(guò)多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。

道路縱面設計線(xiàn)必須與平面線(xiàn)形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調，能自然地誘導駕駛者的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續性，從而提高行車(chē)安全性。道路縱坡越大，且坡長(cháng)越長(cháng)，對車(chē)輛行駛的穩定性造成的不良影響越大。車(chē)輛順著(zhù)陡坡上行時(shí)，必須對坡度升高的阻力進(jìn)行有效克服，需要不斷加大車(chē)輛的牽引力，車(chē)速也會(huì )隨之減慢，當坡度過(guò)長(cháng)時(shí)，可能會(huì )出現車(chē)輛熄火等問(wèn)題；而當車(chē)輛沿著(zhù)陡坡下行時(shí)，在重力加速及慣性作用的影響下，車(chē)速往往會(huì )越來(lái)越快，易于導致交通事故?；诖?，必須確?？v面線(xiàn)形設計的合理性與可行性，才能有效減少安全事的故發(fā)生。

2.3橫斷面設計

橫斷面設計主要是選擇合適的斷面、嚴格控制開(kāi)挖高度兩個(gè)方面。山區公路橫坡較大、邊坡陡峭，在施工中給開(kāi)挖和填筑帶來(lái)困難，增加成本，還會(huì )對周?chē)h(huán)境造成破壞。因此應該根據實(shí)際情況因地制宜的選擇合適的橫斷面。在橫坡坡度較大的情況下，應該水平布置分離式路基。地形平坦時(shí)應當選擇布置整體路基斷面。在開(kāi)挖路面時(shí)應該控制高度，山區經(jīng)常存在陡坡和高路堤，存在邊坡失穩的隱患。以路基中心填方高度為準，路基填筑一般低于20m。當填筑高度大于20m 就應該建立橋梁。路基開(kāi)挖高度超過(guò)30 m 應該考慮隧道的方案。如果路基挖方高度大于40m，就需要對選擇線(xiàn)路進(jìn)行調整優(yōu)化。

3.結語(yǔ)

綜上所述，公路建設是基礎設施建設中的重要內容之一，推動(dòng)了地區經(jīng)濟的發(fā)展。在公路路線(xiàn)設計中，不僅要做好設計方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調，也要求設計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達到公路與生態(tài)環(huán)境可持續發(fā)展的目的。公路選線(xiàn)必須進(jìn)行多設計方案的論證，通過(guò)細致、認真、全面的評選工作確定最佳選線(xiàn)方案。公路設計中要確保公路的安全性、舒適性、運輸量、經(jīng)濟性等硬性指標，還要做到公路建設中盡量減少對周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的影響，做到公路與周?chē)h(huán)境的和諧統一。