在城市發(fā)展規劃速度的逐漸提升下，對交通建設的要求趨于嚴格。城市道路路面設計作為城市道路交通領(lǐng)域的重點(diǎn)，除了要在規模上進(jìn)行擴大，也對質(zhì)量提出了全新的要求。文章從實(shí)際出發(fā)論述了城市道路路面設計如何進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng )新，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；路面設計；創(chuàng )新

在城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快的背景下，交通體系的建設工作成為了城市發(fā)展中的重點(diǎn)和核心內容。對于路面設計工作，傳統的路面設計理念以及方法已經(jīng)滿(mǎn)足不了當前新時(shí)期下交通發(fā)展的需求。一些道路路面寬度指標較為缺乏，造成了道路較為擁擠的情況。此外，傳統的設計理念不能兼顧綠色環(huán)保的需求，造成了道路路面功能的缺乏。作為設計單位要從目前道路路面施工要求出發(fā)，做好路面設計優(yōu)化、設計方法的創(chuàng )新，確保路面施工的質(zhì)量，確保道路體系可以滿(mǎn)足當前新時(shí)期城市交通運行的具體需求。

1市政道路路面設計內容概述

1.1設計理念

首先，在進(jìn)行設計中，要求對該方面的工作加強重視，從目前總體工作內容來(lái)規劃，完善土地模式，促使設計工作可以及時(shí)到位，保證交通運輸的流暢性。其次，在工作展開(kāi)中，要求與目前市場(chǎng)規律進(jìn)行結合，對設計工作同區域經(jīng)濟之間進(jìn)行綜合分析，推動(dòng)實(shí)現協(xié)調發(fā)展。最后，在進(jìn)行設計中，不能忽視無(wú)障礙設計，要求將科學(xué)的設計方法應用到通行不便捷的人群里，這樣才可以全面推進(jìn)社會(huì )與環(huán)境的和諧發(fā)展。

1.2道路設計遇到的難點(diǎn)問(wèn)題

（1）目前一部分城市路網(wǎng)結構在進(jìn)行規劃設計中缺少合理性，造成了道路系統功能受到了十分嚴重的影響，城市道路交通的生成點(diǎn)以及干路系統缺乏必要的過(guò)渡連接設施，導致城市交通在幾條主要的交通干道中，影響了城市交通。（2）目前我國國內城市道路規劃設計一直把道路工程設計作為其參考根據，然而卻缺少交通工程思想對其的影響，造成了市政道路橫斷面結果設計不佳，影響了市政道路路網(wǎng)交匯位置設計有著(zhù)擁堵問(wèn)題，不能將路段同交叉口的通行能力發(fā)揮。（3）城市道路交叉口紅線(xiàn)同車(chē)道數量同市政道路路段之間類(lèi)似，導致重要的路段以及交叉口的通行能力有所影響。

2城市道路路路面設計創(chuàng )新的必要性

在目前城市發(fā)展中，道路路面設計工作的方法具備著(zhù)多樣性的特點(diǎn)。不同的技術(shù)表現出的效果不一樣，其達到的目的也有一定的差異性。在目前城市發(fā)展速度不斷提升的背景下，路面設計技術(shù)呈現出多樣化的發(fā)展趨勢，但是依然不能滿(mǎn)足城市交通的具體要求。在路面規劃等級上設計存在著(zhù)不合理性，造成了道路運輸同承載功能滿(mǎn)足不了當前城市交通運輸的標準，導致城市交通出現明顯堵塞問(wèn)題。目前城市發(fā)展要求重視環(huán)保和節能理念，但是路面依舊延續了傳統理念，應用了以功能作為主導的設計理念，造成了路面設計工作同城市發(fā)展之間需求不符合。為了同城市建設發(fā)展的理念符合，與之相關(guān)的單位和個(gè)人應該對路面設計創(chuàng )新加強重視，引入全新的設計方法，這樣可以不斷提升路面設計質(zhì)量，瀝青混凝土面層結構形式也在技術(shù)的發(fā)展下慢慢出現了變化。

3城市道路瀝青路面設計過(guò)程中應用的材質(zhì)

在目前城市發(fā)展中，瀝青道路是最為常見(jiàn)的一種路面結構形式。瀝青面層集料是一種間斷級配形式，在這之中最大粒徑要求由上至下逐漸提升，在對上層施工中必須應用中粒式以及細粒式，其上面層瀝青混合料以及集料的最大粒徑不能比層厚一般高，而中下層集料的最大粒徑應該低于層厚的2/3。該材料通常為下面層，當前比較少應用在上面層中。在當前的使用中，瀝青瑪蹄脂碎石混合料是比較常見(jiàn)和廣泛的材料，具有抗變形性能優(yōu)越、耐久性較強等優(yōu)勢。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中有著(zhù)較多的高強耐磨礦粉、粗集料、細集料以及石油瀝青等材料，是一種間斷級配瀝青混合料，針入度低、穩定性好、軟化點(diǎn)高等諸多較好改性瀝青來(lái)配合，具備著(zhù)一定抗高溫車(chē)轍的優(yōu)勢，水穩定性能優(yōu)越。瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡(jiǎn)單級配可以構成大孔隙，不斷提升面層抗滑性能，進(jìn)而彌補傳統瀝青的缺陷。橡膠瀝青應該摻入到橡膠粉的瀝青級配粒料中，將其加入到諸多聚合物改性之中，使之具有一定的低溫柔韌性、高溫穩定性、抗水損壞等諸多作用。橡膠結合料性能較好，可以不斷提升瀝青路面的疲勞裂縫以及反射裂縫能力。其有著(zhù)較好的抗永久變形和抗車(chē)轍能力，可以提升面層的耐久性，也可以慢慢提升道路的養護費用。橡膠瀝青具備低溫柔韌性、高溫穩定性、抗水損壞性、抗疲勞性等諸多優(yōu)勢，同時(shí)也是良好的環(huán)保型路面材料，通常都會(huì )被應用在道路結構的表面層和盈利吸收層中。SBS改性瀝青混合料中會(huì )加入一些高分子聚合物、樹(shù)脂、橡膠以及橡膠粉等其他相關(guān)填料的改性劑，可以應用對瀝青輕度氧化加工等技術(shù)，使瀝青以及瀝青混合料性能得到提高，也可以將其制作成為瀝青結合料。在諸多瀝青改性劑之中，SBS一般可以實(shí)現瀝青高低溫和感溫性能提升，使其成為研究和應用較多的種類(lèi)，SBS改性瀝青通常占據到了全球瀝青總體需求的60%以上。

3.1溫拌瀝青的應用

在傳統瀝青之中進(jìn)行拌合會(huì )用到熱拌瀝青技術(shù)，當其拌合溫度偏高時(shí)會(huì )提升瀝青老化速度，進(jìn)而對面層的使用壽命造成影響。在當前發(fā)展中，隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是以美國為代表的溫拌瀝青技術(shù)的逐漸推進(jìn)，會(huì )在瀝青混合料之中放入溫拌劑，實(shí)現發(fā)泡膨脹，提升其接觸面積其使可以在20～30℃的環(huán)境中獲得較好的拌合和易性。降低拌合溫度可以實(shí)現燃料消耗量較少、氣體排放量較低，對環(huán)境友好。根據現場(chǎng)施工管理人員的經(jīng)驗可知，在施工過(guò)程中熱拌瀝青混合料容易進(jìn)行壓實(shí)，會(huì )在一定程度上提高抗車(chē)轍以及抗裂性等，幫助解決熱拌瀝青施工中存在的問(wèn)題。在對路面結構上面層施工中可以使用溫拌瀝青混合料，下層應用溫拌瀝青混凝土，混合料可以使用C型密級配混合料礦料。瀝青混合料配合比進(jìn)行設計中應該選擇工程使用的材料。在國家相關(guān)規定的框架下，進(jìn)行配合比的設計，瀝青試驗，同實(shí)驗結構確定目標配合比的范圍，瀝青混合料密級混合料級配必須符合《城鎮道路路面設計規范》中的相關(guān)規定。

3.2道路結構設計

（1）厚度設計。市政道路瀝青路面厚度進(jìn)行設計過(guò)程中，一方面，應該對市政道路的規范方案進(jìn)行設計，在對其規劃過(guò)程中，一般都會(huì )給市政道路瀝青路面結構層的相關(guān)數據，其中就包括瀝青層的厚度。另一方面，市政道路瀝青路面結構中一些其他設計指標也會(huì )為厚度的確定提供相關(guān)依據，幫助后續施工來(lái)進(jìn)行參考。比如說(shuō)結構的剛度以及強度，要求對市政道路的具體規劃年限進(jìn)行分析和考慮。（2）防裂設計。在進(jìn)行結構設計中，防裂設計也是其中十分重要的內容。要合理選擇材料的應力吸收層，將其控制在20～25mm的范圍中，在進(jìn)行施工中應該選擇改性瀝青，有效降低裂縫的概率，合理設計聚酯土工布粘層，提升材料的抗裂減震的功能，尤其是在市政道路在進(jìn)行后期應用中，其對車(chē)輛碾壓再荷抗性較好。

3.3選擇和設計材料

在進(jìn)行材料選擇和設計中容易將水泥作為路面穩定層材料，造成成本的提升。此外，應用粉煤灰等物質(zhì)，使路面質(zhì)量得不到保證。在路面設計過(guò)程中使用比較多的是雙基層，上基層應用水泥來(lái)提升穩定性，下基層則可以使用工業(yè)廢棄物質(zhì)，水泥穩定碎石技術(shù)的應用可以有效降低成本，保證質(zhì)量?；鶎硬牧显谶M(jìn)行設計時(shí)，應該保證模量同實(shí)際情況相符合。不同性質(zhì)的材料有著(zhù)不同的模量值，在模量值偏低時(shí)，面層下部的彎壓力會(huì )逐漸提升，導致路面發(fā)生破損。模量較大的時(shí)，會(huì )提升剪應力，對路面施工產(chǎn)生阻礙。在設計中必須確?；鶎幽Ａ拷咏诿鎸?。在當前市政道路基層施工中，材料主要包括有半剛性材料和柔性材料。半剛性材料指的是粉煤灰、石灰以及水泥。柔性材料指的是級配碎石，柔性材料具有著(zhù)全壽命成本較低、成本高的缺陷，在大范圍推廣上存在著(zhù)局限性。剛性材料的基層受力能力較高，但是在處理接縫時(shí)必須謹慎，一旦操作不當就會(huì )出現裂縫，制約其使用范圍。在進(jìn)行設計過(guò)程中，大部分應用的是半剛性物質(zhì)，主要選擇水泥穩定粒料和二灰穩定粒料等材料。市政道路面層材料一般可以應用SMA、OGFC等。SMA優(yōu)勢在于可以較好應對低溫和高溫環(huán)境，有著(zhù)良好的抗疲勞和抗滑性，但是在實(shí)際應用到施工過(guò)程中，其對施工質(zhì)量要求較為嚴格，與其他材料對比需要的成本總體偏高。OGFC的主要優(yōu)勢集中在降雨天氣可保證車(chē)輛在行駛中的安全性，降低施工中的噪音，避免出現積水問(wèn)題。

3.4降低路面裂縫的設計措施

在攤鋪瀝青路面時(shí)應用溫拌瀝青可以提升其抗反射裂縫性能，然而道路結構也在一定程度上決定了反射裂縫是由多層共同作用導致，僅僅憑借面層不能避免其出現。反射裂縫指的是半剛性基層和其他下承層的裂縫以及施工縫的反射。在裂縫出現后，為了控制雨水下滲，保護基層，可以應用大面積挖補的方法，對路面重新敷設，通過(guò)反復碾壓的形式保證路面進(jìn)行結合，應用橡膠瀝青來(lái)對反射裂縫進(jìn)行灌縫施工，避免裂縫發(fā)展成為大面積網(wǎng)裂沉陷。此外，應該做好罩面處理，在裂縫出現前應用一定的預防措施。應力吸收層可以在預防瀝青路面反射裂縫中獲得理想效果，對應力吸收層合理配置的方案會(huì )降低裂縫出現的概率，避免基層受到雨水的侵蝕，幫助降低后期維修的費用，避免出現“蛛網(wǎng)”路或者是“補丁”路。

4結束語(yǔ)

在目前城市道路建設過(guò)程中，路面設計作為其中十分重要的環(huán)節，其設計理念和設計方法都與道路工程質(zhì)量有關(guān)系。為了做好路面設計工作，作為施工單位應該對設計方法進(jìn)行創(chuàng )新，應用環(huán)保、無(wú)障礙等設計理念，將其融入到設計工作中。與此同時(shí)，在實(shí)際施工中，作為施工單位應該做好準備工作，提高設計人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，應用先進(jìn)的設計軟件，提升路面設計的質(zhì)量和效率，確保道路路面交通功能實(shí)現，不斷推進(jìn)城市交通的有序發(fā)展。