城市更新升級伴隨著(zhù)道路提升改造，相比新建道路，道路提升改造工程項目的條件更為復雜且外部影響因素更多。論文以蘇州工業(yè)園區敦煌路蓮葑路—星塘街斷改造工程為例，進(jìn)行城市道路改造項目規劃設計方案階段的要點(diǎn)分析，得以借鑒運用。

【關(guān)鍵詞】城市道路；改造；規劃設計方案

1工程概況

1.1規劃背景

根據總體規劃及綜合交通規劃，敦煌路西起金雞湖大道，東至鐘南街，本次改造范圍西起蓮葑路，東至星塘街，長(cháng)約820m，紅線(xiàn)寬32m。道路等級為城市次干道，設計速度50km/h。周邊地塊基本開(kāi)發(fā)成熟，主要是住宅用地。以服務(wù)功能為主，兼顧交通功能；周邊地塊進(jìn)出主要通道，蓮葑路與星塘街交通轉換道路。

1.2現狀分析

道路建成于2003年，路幅為4塊板，車(chē)行道路面結構為瀝青路面，現狀老路寬度一般段為32m。道路沿線(xiàn)跨越2處河道，現狀為1-8m墩頭橋和1-16m婁斜巷橋（見(jiàn)圖1）。車(chē)行道路面出現裂縫、沉陷及起拱等病害，為了改善道路的通行條件，與周邊道路環(huán)境相協(xié)調，需對該條道路進(jìn)行提升改造。

2設計方案

2.1縱斷面

道路設計標高為道路中心線(xiàn)標高，主要控制因素如下：（1）工程起、終點(diǎn)接相交道路實(shí)測標高或設計標高；（2）老路標高及周邊地塊出入口標高；（3）新建橋梁梁底標高不小于3.0m；（4）按照防洪標高不低于3.12m的要求（85年國家基準）；（5）規范規定的坡長(cháng)及坡度要求（根據道路等級），最小縱坡為0.3%[1]。

2.2橫斷面

敦煌路一般路段規劃橫斷面與現狀橫斷面一致，道路總寬32m，分配為：人行道2×3.5m+非機動(dòng)車(chē)道2×3m+機非分隔帶2×1m+機動(dòng)車(chē)道2×7.5m+中央分隔帶2m（見(jiàn)圖2）。蓮葑路交叉口東側渠化段規劃斷面與現狀橫斷面一致，道路總寬35m。星塘街交叉口西側渠化段規劃斷面在現狀橫斷面上向北側加寬，道路總寬39m。北側公交站臺渠化改造段，公交站臺港灣改造，利用道路人行道外邊線(xiàn)與圍墻之間的綠化，突破規劃紅線(xiàn)2.05m；道路總寬34m?，F狀行道樹(shù)靠近人行道內側，一般段行道樹(shù)保留，實(shí)測樹(shù)穴尺寸1.6m×1.6m，間距根據實(shí)際行道樹(shù)確定。港灣式公交站臺改造處行道樹(shù)需要遷移。

3要點(diǎn)分析

3.1紅線(xiàn)關(guān)系———與規劃部門(mén)對接

加強規劃前置條件對接，核對明確現狀道路邊線(xiàn)、設計道路邊線(xiàn)分別與控規紅線(xiàn)之間的平面關(guān)系。這是規劃部門(mén)討論方案最關(guān)注的地方之一。敦煌路老路即存在有突破控規紅線(xiàn)的地方；改造后道路在渠化車(chē)道處、港灣公交處均有突破控規紅線(xiàn)的情況（見(jiàn)圖3）。

3.2用地性質(zhì)———與國土部門(mén)對接

復核現狀道路、不突破控規紅線(xiàn)的區域的土地性質(zhì)，是否都是建設用地。復核突破控規紅線(xiàn)的情況，需要向國土部門(mén)明確突破紅線(xiàn)的范圍土地性質(zhì)，是建設用地還是非建設用地；如果是農用地，需區分中心城區以?xún)冗€是以外。國土需核對規劃圖和現狀圖2個(gè)圖，不符合規劃的就無(wú)法建設，符合規劃但不符合現狀的要提醒建設單位需要征地，不符合的內容要給出面積，如有不符合的基本農田要特別說(shuō)明。收集周邊地塊出讓紅線(xiàn)，核對道路設計邊線(xiàn)與其關(guān)系，原則上不侵入周邊業(yè)主地塊紅線(xiàn)。

3.3交通組織方案———與交警部門(mén)對接

城市道路作為交通運輸的載體，其功能是讓各交通參與者有序通行，而交警作為交通秩序及交通安全的管理者，承擔了極其重要的角色。轄區中隊交警有貼合實(shí)際的管理思路及改進(jìn)想法；需要積極對接，收集意見(jiàn)，作為方案設計的前置條件，結合調查情況，分析現有交通組織情況，提出合理優(yōu)化建議。盡量在道路改造時(shí)一并研究落實(shí)車(chē)道規模、寬度、交叉口渠化改造研究、隔離欄與側分帶比選設置、過(guò)街人行通道位置、交叉口交通組織；在土建改造施工時(shí)預留各類(lèi)過(guò)路信息管線(xiàn)，便于后期信號燈、監控等設施接線(xiàn)。改造道路與相交道路交叉口均采用平交形式，一般段采用雙向四車(chē)道，4塊板斷面，機非分離。與蓮葑路交叉口為十字形交叉，交叉口東側為“三進(jìn)兩出”。與星塘街交叉口為十字形交叉，交叉口西側為“三進(jìn)三出”。港灣公交站臺改造處，人行道壓縮至2m寬。為保證敦煌路通行效率以及交通安全，對沿線(xiàn)出入口進(jìn)行梳理，沿線(xiàn)出入口均保留。對金輝尊域小區和敦煌新村一區北出入口現有中央分隔帶開(kāi)口進(jìn)行封閉，出入口交通組織均為右進(jìn)右出。

3.4公交站臺設置———與公交管理部門(mén)對接

對改造路段上現有公交站臺及運營(yíng)線(xiàn)路的調查，對上下游范圍現狀公交站臺的調查；根據站臺設置及公交線(xiàn)路運行情況，結合周邊地塊出行需求、港灣改造條件、遠期開(kāi)設路線(xiàn)及站間距合理布置新站臺，前期需要對接公交管理部門(mén)的意見(jiàn)。設計道路沿線(xiàn)現狀有1對公交站臺，位于墩頭橋兩側，?？糠绞綖槁穫仁酵？?，運行線(xiàn)路較多，因南側貼近小區圍墻，無(wú)法進(jìn)行港灣式改造。規劃方案將站臺設置位置調整后同步改造為港灣式公交站臺。北側公交站臺距離交叉口較近且位于交叉口進(jìn)口道，站臺西移65m至交叉口出口道，站臺改造為港灣式?？空九_；南側公交站臺西移235m，站臺改造為港灣式?？空九_。西移后對敦煌新村一區居民出行有一定影響。

3.5橋梁工程———與水利部門(mén)對接

根據橋梁檢測報告，復核能否利用老橋自身結構。復核現狀河道寬度與規劃河道寬度的關(guān)系，復核橋梁現有布跨阻水率計算是否滿(mǎn)足現行水利規定。復核現狀梁底標高是否滿(mǎn)足規劃梁底標高，若不滿(mǎn)足，原則上按水利要求調整；分析橋梁抬高造成的影響，尤其對周邊地塊有影響的。

4結語(yǔ)

城市道路改造項目是一項涉及專(zhuān)業(yè)多、周邊環(huán)境繁雜、地下管線(xiàn)密集、外部對接工作量大的項目，而不同于一般新建城市道路項目。道路規劃設計除了在各項線(xiàn)形指標、技術(shù)參數上符合各項規范、標準要求，要根據現場(chǎng)實(shí)際情況、周邊地塊因素、施工組織條件，制訂合理的改造規劃設計方案，從規劃層面解決、落實(shí)，再到施工圖設計階段將方案落地，從而達到提升道路環(huán)境、創(chuàng )建生態(tài)文明城市的要求。